[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要說近年來對雪佛蘭品牌最有影響力的一款車型是什么,？我想科魯茲絕對排的上號，它從2008年海外發(fā)布，到2009年進(jìn)入中國市場,，年輕、時尚且運動化的產(chǎn)品定位正好切合了年輕消費者族群對這類車型的期許,，短短幾年間,，全球銷量超過300萬臺，中國銷量也在110萬臺以上,，市場表現(xiàn)喜人,。不過歲月不饒人，在競爭異常激烈的緊湊型車市場中,，更具競爭力的新車如雨后春筍般不斷推出,，科魯茲要想保持先進(jìn)性，不斷的自我革命和推陳出新,，勢在必然,。這不，相隔5年之后,，全新一代科魯茲在今年4月北京車展上完成了全球首發(fā)，上周,，我的同事彭儲文對該車靜態(tài)部分做了詳細(xì)解讀（點擊回顧）,。今天,，我要與大家一起聊聊，全新科魯茲它到底新在哪里,，在駕駛感受上的表現(xiàn)又是如何,？

● 全新科魯茲到底新在哪里？

　　既然稱之為全新科魯茲,，我想大家和我一樣都很關(guān)心,，這車到底新在哪里？這一問題可以從產(chǎn)品的平臺,、外觀內(nèi)飾設(shè)計以及發(fā)動機、變速箱和底盤這幾個方面來說,。

■ 采用全新平臺,，99%零部件全新開發(fā)

　　首先全新科魯茲是在通用汽車全球新一代緊湊型車平臺上誕生的首款車型，它99%的零部件均為全新開發(fā),，據(jù)悉這一平臺除了有雪佛蘭外,，未來還將覆蓋別克,、歐寶,、沃克斯豪爾以及霍頓,，共5大品牌旗下10余款車型。

　　其中全新科魯茲的整車架構(gòu)和造型開發(fā)在德國完成,、電子架構(gòu)、發(fā)動機以及7速DCG雙離合器變速箱來自北美團(tuán)隊開發(fā),、6速手動變速箱由德國歐寶技術(shù)中心負(fù)責(zé),、應(yīng)用工程由中國泛亞汽車技術(shù)中心完成，并在北美,、歐洲和亞洲做了大量的道路試驗與適應(yīng)性改進(jìn),，因此全新科魯茲可以說是臺標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的全球化車型。

■ 外觀開創(chuàng)新家族式設(shè)計元素,，尺寸比老款略小

　　在造型方面,，全新科魯茲前臉造型除了延續(xù)雪佛蘭家族現(xiàn)有的上下雙進(jìn)氣格柵設(shè)計，這個大方向不變外，但整體風(fēng)格與老科魯茲直棱直角的線條相比,，少了幾分犀利,，多了些柔美與精致。據(jù)悉這種改變是全球調(diào)研后的結(jié)果,，好不好看這個我真不敢代表各位做決斷,，畢竟每個人的審美喜好不同，但有點可以肯定的,，這種設(shè)計風(fēng)格將成為日后雪佛蘭家族新的設(shè)計語言,，目前愛唯歐已經(jīng)換上了全新前臉，而日后的三年將是雪佛蘭更新?lián)Q代的高峰期,，將有越來越多的車型換上這種風(fēng)格,。

　　不過在普遍流行車輛尺寸越大越好,，加長成風(fēng)的大環(huán)境下,，全新科魯茲居然來了個逆增長，三維尺寸甚至是軸距都比老款有所縮水,，這是需要極大勇氣的,。同時，這也免不了讓不少網(wǎng)友對新車的空間表現(xiàn)產(chǎn)生了懷疑,，但在這里我可以給大家先吃一顆定心丸,，它真的沒變小，而是更寬敞了,。

　　車尾造型可以說是全新科魯茲在外觀上的點睛之筆,，造型緊湊且富有力量感。獨特的尾燈與鍍鉻飾條的點綴,，更是讓人有種過目不忘的感覺。此外,，隱藏式的排氣管以及槍灰色的鋁合金輪圈,，也都處處彰顯著自我的個性。

■ 內(nèi)飾檔次感比老款提升明顯

　　內(nèi)飾方面,，全新科魯茲的中控臺造型層次感比老款更強,，設(shè)計和做工都更顯精致。雖然中控臺并沒有采用被不少人推崇且成本更高的搪塑工藝,，依舊是較大面積的硬塑料材質(zhì),，但塑料表面做了涂層處理，不但很好的抑制了反光,，而且看著質(zhì)感更佳,。更難能可貴的是，該車在中控臺,、門板等處還采用了手工縫制的皮革進(jìn)行包裹,，檔次感很強,，而且雙色縫線加以馬鞍棕配色，在同級別車型中更是極為少見,。

　　娛樂系統(tǒng)方面,，全新科魯茲將來會在1.5L與1.4T兩種排量的頂配車型上提供MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的選裝服務(wù)，它包含有8英寸的觸控式電容屏,、導(dǎo)航,、倒車影像、手機雙屏互聯(lián),、智能語音控制以及App應(yīng)有軟件等,。

　　從使用感受來看，屏幕的顯示效果非常不錯而且系統(tǒng)反應(yīng)速度敏捷,，觸控也很靈敏,。手機雙屏互聯(lián)方面，目前它能支持蘋果手機和國內(nèi)主流的安卓系統(tǒng)手機,，其中安卓系統(tǒng)手機可實現(xiàn)手機對屏幕與屏幕對手機的雙向操作,，使用更便捷，而且蘋果手機目前暫不支持屏幕對手機的“反向操作”,。有關(guān)MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的更詳細(xì)介紹,，請點擊此處鏈接，查看之前的詳細(xì)體驗文章,。

　　除此之外,，全新科魯茲也裝備有自動泊車輔助系統(tǒng)以及側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)等高科技安全配置。其中它的自動泊車系統(tǒng)支持路邊停車和停車入庫兩種模式,，側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)則能檢測車輛左右兩側(cè)3米及后方3米范圍內(nèi)的路況,，如果有車輛駛?cè)氡O(jiān)測區(qū)的話，后視鏡上的警示燈會閃爍,，已提醒駕駛者注意變道安全,。雖然這兩項配置如今看來不算什么新鮮玩意兒，但很多都出現(xiàn)在20萬元以上的中型,、中大型車上,，能普及到緊湊型車中的并不多,，全新科魯茲算是一個,，但也僅僅惠及高配車型而已,。

■ 座椅舒適度明顯提高，后排空間比老款大

　　全新科魯茲的座椅舒適性較老款有了明顯提升,，這點是在我打開車門第一次坐入駕駛座瞬間所得出的斬釘截鐵的結(jié)論,！首先是座墊和靠背的內(nèi)部填充物軟硬適中,，比老款的更富有韌性；其次則是椅背兩側(cè)的腰部支撐設(shè)計得到了優(yōu)化,，對于身材相對偏胖的人來說,，不再有頂著難受的感覺，而同時支撐性并無明顯減弱,；最后則是座椅的調(diào)節(jié)方式進(jìn)行了設(shè)計,，老款上的座墊6向電動調(diào)節(jié)+靠背手動調(diào)節(jié)的“老派美式組合”一去不復(fù)返了,，轉(zhuǎn)而變?yōu)楦鼮閭鹘y(tǒng),、好用的8向電動調(diào)節(jié)+2向手動腰部支撐可調(diào)，前排座椅還帶有電加熱功能,。

　　除了座椅舒適性提升外,，全新科魯茲雖然尺寸變小了，但內(nèi)部尺寸卻不減反增令人頗感欣喜,。廠商表示,，為了達(dá)到這一效果，從整車設(shè)計伊始就對整個車艙布局做了明確規(guī)劃,，并采用了一系列“偷空間”的辦法,，比如前懸變短、風(fēng)擋下沿中心點前移等,，把整個前艙前移,，進(jìn)而為后排乘客提供更為寬敞的腿部空間，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，全新科魯茲的腿部空間比老款增加了22mm,。關(guān)于這點，我們在實際乘坐中也得到了驗證,。身高180cm的體驗者坐入其中后,，前排與后排頭部空間與老款差別不明顯,，但后排腿部由老款的1拳變?yōu)榱巳缃竦膭偤?拳,，的確寬裕了不少。

　　不過在為后排腿部空間增加拍手稱贊的同時,，全新科魯茲后排還有幾點不足也不得不提,。其中后排沒有空調(diào)出風(fēng)口、沒有中間位置頭枕以及后排頭部空間不足等問題依舊存在，希望廠商日后能對此給出解決方案,。

　　全新科魯茲的后備廂比老款也有了一定幅度的增加,，容積數(shù)據(jù)由400升變?yōu)榱?30升，而且內(nèi)部造型規(guī)整,，后排椅背也能4/6放倒,，唯一遺憾就是放倒后會有一個150mm的小臺階。

■ 全新科魯茲整車重量比老款減輕10%以上,，瘦身超過100公斤

　　對于老款科魯茲的油耗偏高的問題,，全新科魯茲也從整車輕量化設(shè)計以及動力系統(tǒng)革新兩個方面著手。其中輕量化方面,，新車采用了大量高強度鋼,，并在發(fā)動機、底盤,、內(nèi)飾等部位采用全鋁和輕量化材質(zhì),。

　　其中1.4T發(fā)動機比老款1.6T發(fā)動機減重12%、車身減重15%,、底盤采用鋁制副車架減重11%,、內(nèi)飾采用輕量化座椅和優(yōu)化設(shè)計儀表盤、空調(diào)系統(tǒng)等減重13%……最終,，全新科魯茲整車重量比老款降低了100多公斤,，占比超過了10%。（全新科魯茲1.4T自動旗艦版整備質(zhì)量1300kg,；老款科魯茲1.8L SX AT整備質(zhì)量1410kg）

■ 采用1.4T發(fā)動機+7速DCG雙離合器變速箱,，標(biāo)配瓦特連桿和ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　動力方面，全新科魯茲提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI兩款缸內(nèi)直噴發(fā)動機,，其中1.5L SIDI發(fā)動機的最大功率為114馬力/6600rpm,，最大扭矩146牛·米/4000rpm,；1.4T SIDI發(fā)動機的最大功率為150馬力/5600rpm,，最大扭矩為235牛·米/1600-4000rpm,。其中1.5L車型提供5擋手動與6擋手自一體兩種變速箱的選擇,；1.4T車型提供6擋手動與7擋DCG雙離合器變速箱。而在本次試駕現(xiàn)場,，廠商提供的均為采用1.4T發(fā)動機+7速DCG雙離合器變速箱的頂配車型,，就從發(fā)動機的功率和扭矩數(shù)值來看，它明顯優(yōu)于速騰上的那臺1.4T發(fā)動機,。

　　懸架方面，全新科魯茲全系采用的是前麥弗遜獨立懸架+全鋁副車架及后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架的結(jié)構(gòu),。與此同時ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也將成為全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,。據(jù)廠商資料介紹，全系科魯茲的整車燃油經(jīng)濟(jì)性能比老款提升13%-24.4%,，其中全新科魯茲的1.4T+7擋DCG雙離合器變速箱車型工信部公布的綜合百公里油耗數(shù)據(jù)僅為5.9L/100公里,，而老款科魯茲1.8L+6AT車型這一數(shù)據(jù)為7.8L/100km，差距還是挺明顯的,。當(dāng)然,，這只是理論數(shù)據(jù)，至于實際油耗表現(xiàn)是不是能像官方宣傳的這樣,，降幅這么明顯,？這還有待日后我們拿到測試車后再做評判。

■ 試駕感受：動力表現(xiàn)不錯,；懸架調(diào)校以舒適為導(dǎo)向,，但不乏駕駛樂趣

　　剛開上全新科魯茲1.4T車型時，會發(fā)現(xiàn)它的油門初段響應(yīng)調(diào)校太過于柔弱,，輕踩下去完全沒有竄勁,，這在很大程度上容易讓人產(chǎn)生動力不足的感受。要改變這一局面,，你需要繼續(xù)稍微深踩油門,，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1800rpm以后，動力輸出才會有明顯改善,，此后它都能提供不錯的動力表現(xiàn),，加速過程也顯得線性、順暢,。這樣調(diào)校的好處一來是可以保護(hù)變速箱,，同時還能讓駕駛者在市區(qū)擁堵路段行駛時，可以對油門的控制不必太過上心,，隨便踩都不會出現(xiàn)令人不適的竄動,。不過話又說回來，對于全新科魯茲1.4T這種多少有點強調(diào)動力表現(xiàn)的車型來說,，這樣的油門初段表現(xiàn)實在與大家心理期待有較大落差,，可以稍微激進(jìn)一點。

　　全新科魯茲1.4T車型的中段加速表現(xiàn),，特別是80km/h以下時,，動力表現(xiàn)還是比較迅猛的，并能提供一定的推背感,，這種感受過了100km/h以后開始逐漸減弱,，在超過120km/h后，雖然車速還在持續(xù)攀升,，但推背感已經(jīng)蕩然無存了,。當(dāng)然，對于一臺1.4T的小排量渦輪增壓車來說,，我們也不期望它能有多強的加速表現(xiàn),，但起碼要開著順暢，想超車時能有不錯的中段提速表現(xiàn),，這就夠了,。

　　與這款1.4T發(fā)動機相配的是一臺全新的7速DCG雙離合器變速箱，它的調(diào)校依舊是節(jié)油和舒適為導(dǎo)向,，在低速行駛時,，它很少會出現(xiàn)原本大眾DSG雙離合器變速箱上常有的抖動情況。遇上堵車,，當(dāng)你的右腳忙碌的油門和剎車踏板之間切換,，車輛頻繁啟動和停止時，變速箱的動力銜接還算順暢,，在配上不算靈敏的油門初段響應(yīng),，整車開著很平順、很舒服,，沒有明顯的闖動和頓挫感,。而隨著車速的提升，變速箱的升擋也比較積極,，而且動作幾乎無法察覺,。至于急加速時的降擋，它的反應(yīng)速度雖然談不上特別迅速,，但至少能與駕駛者的心理預(yù)期合拍,，而且動作同樣輕柔，只是不如大眾的DSG雙離合器變速箱換擋迅速,。

　　不足之處則是,，當(dāng)您的駕駛風(fēng)格比較激烈，大力剎車后迅速補油時,，變速箱反應(yīng)會比較遲緩,，總要思考片刻后，動力才能接上,，影響了駕駛節(jié)奏的流暢性,。有時當(dāng)車速處于20-30km/h，變速箱在2擋升3擋的過程中,，會偶發(fā)性出現(xiàn)明顯的換擋沖擊,，不知為何,。除此之外，這臺全新的7速DCG雙離合器變速箱的工作表現(xiàn)還算盡職盡責(zé),，與1.4T發(fā)動機的匹配也基本令人滿意,，能打給75分，如果能將上述兩個問題進(jìn)行優(yōu)化,，我想分?jǐn)?shù)會更高一些,。

　　全新科魯茲的底盤調(diào)校非常令人滿意，在保證舒適性這個大前提不動搖的情況下,，也很好的兼顧了該車在運動性以及駕駛樂趣方面的訴求,。在通過起伏或顛簸路段時，懸架能很好的吸收路面?zhèn)鱽淼恼駝�,，坐在車�?nèi)感覺很穩(wěn)扎,、很舒服，幾乎不會出現(xiàn)太過生硬的彈跳,。

　　或許是得益于瓦特連桿的作用,，當(dāng)車輛以相對較高車速過彎或者是連續(xù)繞樁時，車尾表現(xiàn)也絲毫不顯拖沓,，穩(wěn)定性很強,，整體的動態(tài)節(jié)奏易于掌握，讓人開著心里有底,。與此同時,，全新科魯茲的轉(zhuǎn)向力度感覺比老款要稍微略重一些，同時路感和指向性也有了小幅提升,，這些細(xì)節(jié)的變化對于提升駕駛樂趣也有幾分幫助,。總之,，全新科魯茲是一款能讓你輕松駕馭的同時,，還提供些許駕駛樂趣的車型。

　　噪音控制,，這可以說是科魯茲的保留優(yōu)勢,，全新科魯茲在這方面的表現(xiàn)依舊比較出色。無論在怠速還是車輛行駛時,，車內(nèi)能聽到的發(fā)動機噪音都非常低,，以100km/h巡航時，對風(fēng)噪,、胎噪的抑制也相當(dāng)出色,，就主觀感受來說比老款更棒。當(dāng)然,，具體數(shù)值能有多少變化,，這還有待將來我們拿到測試車后再揭曉,。此外，該車的自動啟停系統(tǒng)在熄火和啟動時的動靜還真不大,，從我的用車角度來,，我能夠接受并愿意將它常開。

■ 編輯點評：

　　全新科魯茲與老款相比真的新得非常徹底,，可以說是由內(nèi)而外進(jìn)行了全面革新，更重要的是整體效果令人滿意,。全新科魯茲的外觀造型雖不及當(dāng)年老款科魯茲推出時,，那種讓人眼前一亮的震撼，但至少能符合大眾審美,，而新車在內(nèi)飾檔次感的提升,、配置的升級以及空間的增加，這幾個方面的表現(xiàn)都可謂是有目共睹的,。全新1.4T發(fā)動機+7速DCG雙離合器變速箱的動力搭配也基本令人滿意,，底盤調(diào)校水平值得稱贊，隔音表現(xiàn)依舊出色,�,？傮w而言，全新科魯茲是一款能讓駕駛者開著輕松,、愜意的同時,，又不乏駕駛樂趣的一款車型，平衡點取得很好,。

　　據(jù)悉,，在全新科魯茲推出之后，老款科魯茲并不會直接停產(chǎn),，而是進(jìn)行小改款后繼續(xù)銷售,，并與全新科魯茲形成兩代同堂的市場布局。在拉長產(chǎn)品線,、擴大受眾范圍的同時,，也能進(jìn)一步提升雪佛蘭品牌在緊湊型車市場中整體競爭力與銷量占比。至于全新科魯茲的價格,，目前廠商給出的范圍是12-17萬元,。至于具體多少，本周五即將正式公布了,，感興趣的朋友敬請期待吧,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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