重在環(huán)保 試駕英菲尼迪QX60 Hybrid
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外觀變化小/空間不受影響
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對于汽車工業(yè)而言，混合動力算得上一次突破性的創(chuàng)舉,。一方面,，它令保時捷918、法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等一干超跑不斷刷新歷史,；另一方面,，它也可以使我眼前這臺超過2噸重的英菲尼迪QX60 Hybrid（下文簡稱QX60 Hybrid）成功躋身節(jié)能環(huán)保車型之列。
如果您對英菲尼迪QX60這個名字感到有些陌生,，或許稱呼它“英菲尼迪JX”有助于喚起您的記憶,。實際上，早在2012年底英菲尼迪便公布了全新的命名規(guī)則,，對此不太熟悉的朋友可以點《Q/QX+數(shù)字 英菲尼迪將采用新命名規(guī)則》進行溫習,。
● 外觀變化 深藏功與名
2.5升機械增壓Hybrid車型在外觀方面的變化微乎其微，僅在車身兩側的翼子板處增加了“HYBRID”字樣,，就連一貫用來“驗明正身”的車尾也沒有任何特殊標識,。看來QX60 Hybrid的車主注定是要深藏功與名。
● 內飾變化 空間未受影響
內飾方面,，QX60 Hybrid車型只是在汽油版車型的基礎上,，做出了一些必要的改變。例如將水溫表改為能量顯示,，并在行車電腦顯示屏以及中控臺顯示屏處同時提供混合動力信息,，以便駕駛員了解車輛狀態(tài)。
位于第三排座椅下方的鋰電池組占據(jù)了原本電動機的位置,，因此Hybrid車型的第三排座椅取消了電動折疊功能,，不過車內空間與后備廂容積并未受到影響。另外,，搭載了整套混合動力系統(tǒng)的Hybrid車型在整備質量上較汽油版車型有所增加,，其中兩驅車型增加了113千克，而四驅版車型則增加了98千克,。
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駕駛風格依舊舒適
● 動力系統(tǒng) “并聯(lián)強混”
QX60 Hybrid的動力系統(tǒng)由一臺2.5L機械增壓發(fā)動機與一臺電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為245馬力,，最大扭矩330�,！っ祝妱訖C的最大功率則為20馬力,，最大扭矩160�,！っ祝瑑烧卟捎貌⒙�(lián)結構,，可以實現(xiàn)純電行駛,，綜合功率達到253馬力。
| 英菲尼迪混合動力系統(tǒng)對比 | |||
| QX60 Hybrid | Q70L Hybrid | Q50 Hybrid | |
| 發(fā)動機型號 | QR25DER | VQ35HR | |
| 發(fā)動機排量 | 2488 | 3498 | |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 自然吸氣 | |
| 發(fā)動機最大功率 | 245馬力（180千瓦）/5600rpm | 326馬力（240千瓦）/6800rpm | 320馬力（235千瓦）/6800rpm |
| 發(fā)動機最大扭矩 | 330�,！っ�/3600rpm | 350�,！っ�/5000rpm | 338牛·米/5000rpm |
| 電動機最大功率 | 20馬力（15千瓦） | 68馬力（50千瓦） | |
| 電動機最大扭矩 | 160�,！っ� | 270�,！っ� | 290牛·米 |
QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid與Q50 Hybrid上的那套3.5L V6發(fā)動機加電動機的混動系統(tǒng),。從參數(shù)上看,，這套全新的混合動力系統(tǒng)無論在發(fā)動機還是電動機方面，較以往的混動系統(tǒng)都有一定差距,。至于這臺2.5T機械增壓發(fā)動機，廠家在此次活動中也并未進行介紹。
盡管采用“并聯(lián)強混”,，但QX60 Hybrid卻無法強制切換純電行駛,。只有在低速緩慢行駛時,，車輛才會自動切換至純電模式，此時名為VSP的行人提醒系統(tǒng)將會使車輛發(fā)出類似發(fā)動機工作時的聲音,，用來引起行人的注意,，在儀表盤旁邊還有一個VSP系統(tǒng)的按鍵,，類似深夜進小區(qū)這種情況,，可以手動關閉這種模擬聲音,。在其他情況下,，電動機均以輔助形式出現(xiàn),，幫助車輛獲得更好的動力表現(xiàn)。
● 駕駛感受 舒適依舊
2.5L發(fā)動機固然有著機械增壓與電動機的幫助,，但整體風格依舊偏向舒適。深踩油門動力徐徐而出,，過程波瀾不驚,，沒有明顯的爆發(fā)點。日常行駛中,，電動機與發(fā)動機的轉換自然流暢,，配合一向以平穩(wěn)著稱的CVT變速箱，很難察覺動力上的銜接與變化,。
與排量更大的3.5L車型相比,，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表現(xiàn)與前者相差無幾,，只是在中后程的動力輸出上顯得有些干澀,，缺少大排量自然吸氣發(fā)動機的那種渾厚,。
QX60 Hybrid的轉向系統(tǒng)采用電子液壓助力，方向盤轉向力度均勻線性,，虛位并不明顯,，車頭的響應也比較及時,對于擁有龐大身軀的QX60 Hybrid來說，這樣的表現(xiàn)實屬不易,。至于懸架方面,，前麥弗遜、后多連桿的組合調校依舊偏重舒適,，大大小小的振動都能得到良好的吸收與過濾,。
● 全文總結
綜上所述，與3.5L汽油版車型相比,，英菲尼迪QX60 Hybrid在保證空間以及舒適性的前提下,，為消費者提供了一個更為環(huán)保的選擇，并且結合售價來看,，晉升環(huán)保人士的“代價”并不算大,，同為兩驅卓越版,，Hybrid與3.5L車型的售價均為61.8萬，而兩者在四驅全能版上的差價也不過2萬元,。對于大部分消費者關心的油耗問題,，在此次試駕中我們并沒有條件對它進行測試,，至于這套混合動力系統(tǒng)是否真的省油,，也只有拿到試駕車才能得出答案。
目前國內正規(guī)渠道能買到的混合動力7座SUV車型并不多,，除了今天這款英菲尼迪QX60 Hybrid以外,，也只有2010款的凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid可供選擇了，不過它推出的時間比較早,，多少缺乏些新鮮感,。這樣看來英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid車型可能會去搶占一部分原本屬于3.5L車型的市場,，對于這場“內斗”而言，如果您對動力需求不大,，而且對節(jié)能環(huán)保有硬性需求的話,，那么這臺Hybrid車型倒是一個不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
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相關車型參數(shù)配置
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 廠商指導價 | 61.80萬 | 73.80萬 |
| 廠商 | 英菲尼迪(進口) | 英菲尼迪(進口) |
| 級別 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源類型 | 油電混合 | 油電混合 |
| 環(huán)保標準 | 歐V | 歐V |
| 上市時間 | 2014.08 | 2014.08 |
| 發(fā)動機 | 2.5T 245馬力 L4 | 2.5T 245馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 20 | 20 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 長*寬*高(mm) | 4997*1960*1750 | 4997*1960*1750 |
| 車身結構 | 5門7座SUV | 5門7座SUV |
| 最高車速(km/h) | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | 9.13 |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | 43.27 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8 | 8.6 |
| 實測油耗(L/100km) | - | 10.1 |
| 整車質保 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 |
| 車身 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 長度(mm) | 4997 | 4997 |
| 寬度(mm) | 1960 | 1960 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 |
| 軸距(mm) | 2900 | 2900 |
| 前輪距(mm) | 1670 | 1670 |
| 后輪距(mm) | 1670 | 1670 |
| 車身結構 | SUV | SUV |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 7 | 7 |
| 油箱容積(L) | 74 | 74 |
| 后備廂容積(L) | 447-2144 | 447-2144 |
| 整備質量(kg) | 2073 | 2188 |
| 發(fā)動機 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 發(fā)動機型號 | QR25 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 機械增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 245 | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 330 | 330 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3600 | 3600 |
| 發(fā)動機特有技術 | 連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng) | 連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng) |
| 燃料形式 | 油電混合 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 歐V | 歐V |
| 電動機 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 電動機總功率(kW) | 15 | 15 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 前電動機最大功率(kW) | 15 | 15 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 電池能量(kWh) | - | - |
| 變速箱 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 擋位個數(shù) | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) | 無級變速箱(CVT) |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬7擋) | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 底盤轉向 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | - | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | - | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版 | 英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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SUV試駕評測
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