乘坐空間：達(dá)到同級(jí)別主流水平

　　乘坐空間方面，身高1.72米的體驗(yàn)者在前排乘坐,，頭部能有1拳2指的空間,，乘坐感較為寬松；在第二排乘坐,，頭部?jī)H剩2指的余量,，但腿部空間充裕，而且第二排地板的中間凸起部采用了傾斜設(shè)計(jì),，最薄處僅約67mm,，對(duì)中間乘客的腿部空間影響不大，整體乘坐空間達(dá)到同級(jí)別的主流水平,。

動(dòng)力系統(tǒng)：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中規(guī)中矩

　　動(dòng)力方面,，GA3S全系采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力（90千瓦）/6300rpm,，峰值扭矩158�,！っ�/4500rpm。令人失望的是此次我們測(cè)試的頂配車型仍是采用4擋自動(dòng)變速箱,，而且沒有運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式,，這個(gè)配置處在11.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間則是明顯落后于同價(jià)位車型，顯得性價(jià)比不高,。

　　底盤采用四輪獨(dú)立懸架,，前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架。制動(dòng)系統(tǒng)為四輪碟剎,，值得一提的是該制動(dòng)系統(tǒng)的性能讓人驚喜,，后面的測(cè)試會(huì)有詳解。

試駕：底盤安穩(wěn)/動(dòng)力夠用

　　GA3S的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)沿用了傳祺GA3的配置,，駕駛體驗(yàn)大同小異,，在公路試駕中體現(xiàn)出較為平穩(wěn)舒適的駕乘感受,。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力稱不上有多強(qiáng)勁，通常要到3000rpm以上的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間才會(huì)體驗(yàn)到明顯的加速感,，在需要緊急超車的時(shí)候,，往往要將轉(zhuǎn)數(shù)拉升到3000-5000rpm的區(qū)間才能獲得理想的加速度。具體的加速測(cè)試稍后詳解,。

　　源自愛信的4擋自動(dòng)變速箱升擋較為積極,，加速有良好的平順性，以60km/h的時(shí)速巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約在1500rpm左右；以80km/h時(shí)速巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)約為2000rpm,；而速度提升至100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速約為2500rpm,，對(duì)于同類型的變速箱而言,，這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)并不算高，能兼顧高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。變速箱對(duì)駕駛員的操作意圖也能有準(zhǔn)確的理解,，深踩油門時(shí)會(huì)迅速降擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，提速過程較為順暢,。當(dāng)然,，缺點(diǎn)也比較明顯，就是換擋時(shí)間偏慢,，在0-100km/h的加速測(cè)試中對(duì)最終成績(jī)也有影響,。

　　方向盤采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在50km/h以下的低速時(shí)較為輕盈,，而且有一定幅度的虛位,，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度偏大；在以超過80km/h的高速行駛時(shí),，方向盤則會(huì)變得沉穩(wěn)許多,，轉(zhuǎn)向精度有所提升，車身行駛保持良好的穩(wěn)定性,。

　　GA3S采用四輪獨(dú)立懸架,，后輪多連桿懸架也是同級(jí)別較為高端的配置，整體懸架表現(xiàn)較為扎實(shí)穩(wěn)健,，能有效過濾掉路面的細(xì)碎振動(dòng),，遇到較大的坑洼路面時(shí)，乘坐感稍稍偏硬,，但不會(huì)有過多的振動(dòng),。彎道中懸架體現(xiàn)出足夠的支撐力,，能保持車身姿態(tài)的平衡不會(huì)出現(xiàn)過多的傾斜。

　　在行駛靜謐性方面,，GA3S在行駛中能聽到來自車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,，在3000rpm以下時(shí)對(duì)日常聽音樂和交談沒有影響；但是在轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲持續(xù)加大,，對(duì)乘客的影響也逐漸加大，聽音樂需要提高音量,。

　　值得一提的是GA3S的電子安全配置十分齊全,，除了手動(dòng)擋的精英版和豪華版，其它型號(hào)都搭配了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),、TCS牽引力控制系統(tǒng),、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)和HHC上坡輔助控制系統(tǒng)，而且電子控制系統(tǒng)全部出自博世品牌,，如此豐富的配置應(yīng)該說在同級(jí)別中并不常見,，也說明廠家對(duì)安全性能有著較高的重視度。