乘坐空間：達到同級別主流水平

　　乘坐空間方面,，身高1.72米的體驗者在前排乘坐,，頭部能有1拳2指的空間,，乘坐感較為寬松；在第二排乘坐,，頭部僅剩2指的余量,，但腿部空間充裕,，而且第二排地板的中間凸起部采用了傾斜設計，最薄處僅約67mm,，對中間乘客的腿部空間影響不大,，整體乘坐空間達到同級別的主流水平。

動力系統(tǒng)：1.6L發(fā)動機動力中規(guī)中矩

　　動力方面,，GA3S全系采用1.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率122馬力（90千瓦）/6300rpm，峰值扭矩158�,！っ�/4500rpm,。令人失望的是此次我們測試的頂配車型仍是采用4擋自動變速箱，而且沒有運動和手動模式,，這個配置處在11.98萬的價格區(qū)間則是明顯落后于同價位車型,，顯得性價比不高。

　　底盤采用四輪獨立懸架,，前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架,。制動系統(tǒng)為四輪碟剎，值得一提的是該制動系統(tǒng)的性能讓人驚喜,，后面的測試會有詳解,。

試駕：底盤安穩(wěn)/動力夠用

　　GA3S的底盤和動力系統(tǒng)沿用了傳祺GA3的配置，駕駛體驗大同小異,，在公路試駕中體現(xiàn)出較為平穩(wěn)舒適的駕乘感受,。1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力稱不上有多強勁，通常要到3000rpm以上的轉數(shù)區(qū)間才會體驗到明顯的加速感,，在需要緊急超車的時候,，往往要將轉數(shù)拉升到3000-5000rpm的區(qū)間才能獲得理想的加速度。具體的加速測試稍后詳解,。

　　源自愛信的4擋自動變速箱升擋較為積極,，加速有良好的平順性，以60km/h的時速巡航,，發(fā)動機轉速約在1500rpm左右,；以80km/h時速巡航時，發(fā)動機轉數(shù)約為2000rpm,；而速度提升至100km/h時,，轉速約為2500rpm,，對于同類型的變速箱而言,，這個轉數(shù)并不算高，能兼顧高速巡航時的燃油經(jīng)濟性,。變速箱對駕駛員的操作意圖也能有準確的理解,，深踩油門時會迅速降擋提升發(fā)動機轉數(shù)，提速過程較為順暢。當然,，缺點也比較明顯,，就是換擋時間偏慢，在0-100km/h的加速測試中對最終成績也有影響,。

　　方向盤采用電動助力轉向,，在50km/h以下的低速時較為輕盈，而且有一定幅度的虛位,，轉向時方向盤轉動的幅度偏大,；在以超過80km/h的高速行駛時，方向盤則會變得沉穩(wěn)許多,，轉向精度有所提升,，車身行駛保持良好的穩(wěn)定性。

　　GA3S采用四輪獨立懸架,，后輪多連桿懸架也是同級別較為高端的配置,，整體懸架表現(xiàn)較為扎實穩(wěn)健，能有效過濾掉路面的細碎振動,，遇到較大的坑洼路面時,，乘坐感稍稍偏硬，但不會有過多的振動,。彎道中懸架體現(xiàn)出足夠的支撐力,，能保持車身姿態(tài)的平衡不會出現(xiàn)過多的傾斜。

　　在行駛靜謐性方面,，GA3S在行駛中能聽到來自車頭的發(fā)動機轟鳴聲,，在3000rpm以下時對日常聽音樂和交談沒有影響；但是在轉數(shù)超過3000rpm之后,，發(fā)動機的轟鳴聲持續(xù)加大,，對乘客的影響也逐漸加大，聽音樂需要提高音量,。

　　值得一提的是GA3S的電子安全配置十分齊全，除了手動擋的精英版和豪華版,，其它型號都搭配了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng),、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)和HHC上坡輔助控制系統(tǒng)，而且電子控制系統(tǒng)全部出自博世品牌,，如此豐富的配置應該說在同級別中并不常見,，也說明廠家對安全性能有著較高的重視度,。