乘坐空間:達(dá)到同級別主流水平
乘坐空間方面,身高1.72米的體驗者在前排乘坐,頭部能有1拳2指的空間,,乘坐感較為寬松,;在第二排乘坐,,頭部僅剩2指的余量,但腿部空間充裕,,而且第二排地板的中間凸起部采用了傾斜設(shè)計,,最薄處僅約67mm,對中間乘客的腿部空間影響不大,,整體乘坐空間達(dá)到同級別的主流水平,。
動力系統(tǒng):1.6L發(fā)動機(jī)動力中規(guī)中矩
動力方面,GA3S全系采用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率122馬力(90千瓦)/6300rpm,,峰值扭矩158牛·米/4500rpm,。令人失望的是此次我們測試的頂配車型仍是采用4擋自動變速箱,,而且沒有運動和手動模式,這個配置處在11.98萬的價格區(qū)間則是明顯落后于同價位車型,,顯得性價比不高,。
底盤采用四輪獨立懸架,前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架,。制動系統(tǒng)為四輪碟剎,,值得一提的是該制動系統(tǒng)的性能讓人驚喜,后面的測試會有詳解,。
試駕:底盤安穩(wěn)/動力夠用
GA3S的底盤和動力系統(tǒng)沿用了傳祺GA3的配置,,駕駛體驗大同小異,在公路試駕中體現(xiàn)出較為平穩(wěn)舒適的駕乘感受,。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力稱不上有多強勁,,通常要到3000rpm以上的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間才會體驗到明顯的加速感,在需要緊急超車的時候,,往往要將轉(zhuǎn)數(shù)拉升到3000-5000rpm的區(qū)間才能獲得理想的加速度,。具體的加速測試稍后詳解。
源自愛信的4擋自動變速箱升擋較為積極,,加速有良好的平順性,,以60km/h的時速巡航,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約在1500rpm左右,;以80km/h時速巡航時,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)約為2000rpm;而速度提升至100km/h時,,轉(zhuǎn)速約為2500rpm,,對于同類型的變速箱而言,這個轉(zhuǎn)數(shù)并不算高,,能兼顧高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性,。變速箱對駕駛員的操作意圖也能有準(zhǔn)確的理解,,深踩油門時會迅速降擋提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),提速過程較為順暢,。當(dāng)然,,缺點也比較明顯,就是換擋時間偏慢,,在0-100km/h的加速測試中對最終成績也有影響,。
方向盤采用電動助力轉(zhuǎn)向,在50km/h以下的低速時較為輕盈,,而且有一定幅度的虛位,,轉(zhuǎn)向時方向盤轉(zhuǎn)動的幅度偏大;在以超過80km/h的高速行駛時,,方向盤則會變得沉穩(wěn)許多,,轉(zhuǎn)向精度有所提升,車身行駛保持良好的穩(wěn)定性,。
GA3S采用四輪獨立懸架,,后輪多連桿懸架也是同級別較為高端的配置,整體懸架表現(xiàn)較為扎實穩(wěn)健,,能有效過濾掉路面的細(xì)碎振動,,遇到較大的坑洼路面時,乘坐感稍稍偏硬,,但不會有過多的振動,。彎道中懸架體現(xiàn)出足夠的支撐力,能保持車身姿態(tài)的平衡不會出現(xiàn)過多的傾斜,。
在行駛靜謐性方面,,GA3S在行駛中能聽到來自車頭的發(fā)動機(jī)轟鳴聲,在3000rpm以下時對日常聽音樂和交談沒有影響,;但是在轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm之后,,發(fā)動機(jī)的轟鳴聲持續(xù)加大,對乘客的影響也逐漸加大,,聽音樂需要提高音量,。
值得一提的是GA3S的電子安全配置十分齊全,除了手動擋的精英版和豪華版,,其它型號都搭配了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)和HHC上坡輔助控制系統(tǒng),,而且電子控制系統(tǒng)全部出自博世品牌,如此豐富的配置應(yīng)該說在同級別中并不常見,,也說明廠家對安全性能有著較高的重視度,。