[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到寶馬品牌，大家腦海中最先彈出來的或許就是“豪華”“操控”,、“后驅(qū)”等關(guān)鍵詞。這些的確是寶馬早已深入人心的品牌標(biāo)簽,，但隨著近年來SUV車型市場的火熱,，寶馬也將它的目光聚焦到了四驅(qū)車型的領(lǐng)域。在中國市場上,，除了傳統(tǒng)的X3,、X5車型外，近年來更是快速導(dǎo)入了X1,、X4,、X6以及眾多帶有xDrive系統(tǒng)的轎車。而如今,，借著寶馬首次舉辦的xDrive系列車型試駕活動,，讓我們可以在同一天共同感受X1、X4以及X5等多款xDrive系列車型的駕控魅力,。

　　先來簡單介紹一下寶馬目前國內(nèi)在售車型上所裝備的四驅(qū)系統(tǒng),。共有兩種結(jié)構(gòu)，其中X1,、X3,、X4、X5（標(biāo)配）以及四驅(qū)轎車所裝備的都是前后裝備開放式差速器,，中間配以分動箱+多片離合器式限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　在此基礎(chǔ)上,，X6（標(biāo)配）和X5（選配DPC）的全時四驅(qū)系統(tǒng)其后橋采用的是多片離合器式限滑差速器,，能讓后軸上的動力在左右車輛之間進(jìn)行分配,，從而進(jìn)一步提高車輛的操控表現(xiàn)。（DPC：Dynamic Performance Control動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)）

　　理論上來說,，寶馬所裝備的xDrive系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-100%的前后軸動力分配,，并可以在0.1秒內(nèi)做出反應(yīng)。在正常行駛時,，車輛的前后軸動力分配為40:60,；過彎時的分配為20:80，讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)更接近于后驅(qū)以提升操控樂趣,；而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑或者車輛有轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時,，xDrive系統(tǒng)也會主動分配前后軸的動力，提高駕駛的穩(wěn)定性,。與此同時,，全系寶馬xDrive車型也都配有ADB-X自動差速制動系統(tǒng)，它能對一側(cè)的打滑車輛進(jìn)行制動,，減免動力流失,，進(jìn)而保證車輛的脫困能性。

　　本次活動主要分為場地試駕和越野體驗(yàn)兩個部分,，其中場地試駕共有“極速穿越”與“知趣過彎”兩個項(xiàng)目,；越野體驗(yàn)則包括有涉水、爬坡,、駝峰路以及下陡坡等多個環(huán)節(jié),。通過多樣化的項(xiàng)目組合，旨在讓駕駛者能更充分的體驗(yàn)到寶馬xDrive系列車型在操控性能與越野能力上的表現(xiàn),。

項(xiàng)目一：極速穿越

　　簡單普及完了寶馬xDrive的理論知識,，下面就該真刀真槍的下場練習(xí)了。第一個項(xiàng)目是“極速穿越”,。小賽道的前半程是很別樣的繞樁,，路面的一半為普通鋪裝路面，而另一半則覆蓋了塑料板并灑上了水,，非常濕滑,，用于考驗(yàn)車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。賽道的后半程是高速通過三個限寬門,，用于體驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性,。

　　項(xiàng)目一所用的車型是寶馬X家族中的入門小弟——X1，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的通力協(xié)作,，讓它在“別樣繞樁”中表現(xiàn)出了極高的可控性,，車輪的打滑以及車尾的擺動能及時被修正,，從而保證車輛能快速且相對流暢的繞樁。當(dāng)然,，合理的油門控制還是至關(guān)重要的,，畢竟車輛也是有物理極限的，一旦突破了臨界點(diǎn),，再多的設(shè)備輔助也是無濟(jì)于事的,。至于后半程的高速穿樁則是令人印象最深刻的地方，它展現(xiàn)出了極高的操控性以及過彎穩(wěn)定性,，讓你仿佛忘記自己開的是一臺SUV,。我可以毫不夸張的說，寶馬X1是所有寶馬X家族成員中,，駕駛品質(zhì)最接近于轎車的,。

項(xiàng)目二：智趣過彎

　　第二個項(xiàng)目名為：智趣過彎。這個項(xiàng)目中包含有4個負(fù)角彎,、一個直角彎以及若干個直道,。在此用的車型是寶馬最新推出的X4。

　　通過這個項(xiàng)目,，寶馬X4這款全新車型,，除了讓我體驗(yàn)到了它所裝備的3.0T發(fā)動機(jī)充沛的動力外，靈敏的轉(zhuǎn)向,、硬朗的懸架讓它開著與傳統(tǒng)SUV有著顯著區(qū)別,，激進(jìn)且富有玩味。此外,，在Sport模式下,，它的排氣回壓與泄壓閥所發(fā)出的聲音，也能不斷刺激你的神經(jīng),。