[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  前些天蘋果發(fā)布了最新的iPhone 6,，大家除了對產(chǎn)品本身的關(guān)注之外,，更是被那句廣告語所吸引——bigger than bigger,。其實(shí)這算不上蘋果的創(chuàng)新概念,，仔細(xì)想想在我們生活中那些代表著人類生產(chǎn)力最高水平的工業(yè)產(chǎn)品全都遵循著這個(gè)規(guī)律,，手機(jī)、飛機(jī),、輪船,，當(dāng)然也包括汽車。在我們國內(nèi)的汽車市場,，特別是中型車市場,，眾多一線品牌都把自己的主力產(chǎn)品名稱后面加上了一個(gè)“L”，在奧迪,、寶馬,、沃爾沃、奔馳這些品牌都已經(jīng)成功進(jìn)化之后,，凱迪拉克也把自己主打運(yùn)動(dòng)的ATS加長了,，ATS-L也由此誕生。

　　其實(shí)早在兩個(gè)月之前我們就已經(jīng)在北美體驗(yàn)過了ATS-L,，之后在國內(nèi)也進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn),，軸距增加了85mm，并且全部應(yīng)用到了B柱與C柱之間,，目的很明確，就是為了改善之前大家對ATS一直不太滿意的后排空間,，效果很明顯,，后排舒適度有了明顯改善。

　　另外包括車內(nèi)設(shè)計(jì),、面板布局,、系統(tǒng)操作等等都和標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS沒什么太大區(qū)別,，所以今天就不再重復(fù)那些內(nèi)容了，有想了解的朋友可以通過上面的鏈接查看之前文章,，我們今天的內(nèi)容就是來看看ATS-L在性能,、油耗、噪音,、操控等方面的表現(xiàn),，看看它和標(biāo)準(zhǔn)軸距版之間有多大差距。這次我們測試的是ATS-L 28T 領(lǐng)先型,，算是次頂配車型,，官方指導(dǎo)價(jià)44.88萬元。

● 動(dòng)力總成：2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱

　　測試開始之前先來了解一下ATS-L的動(dòng)力總成,，軸距加長,、車身重量增加，為了保持良好的性能,，ATS-L 28T車型所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上又有小幅度的提升,，最大功率達(dá)到279馬力，最大扭矩達(dá)到400�,！っ�,，而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是那款6AT手自一體變速箱，以現(xiàn)如今中型車的整體水平來看,，這臺(tái)變速箱技術(shù)已經(jīng)不算先進(jìn)了,。

● 加速性能測試

　　第一項(xiàng)我們進(jìn)行加速性能測試，6AT變速箱沒有什么保護(hù)限制,，因此我們可以使用彈射起步方式,，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以攀升到3500rpm左右,，但如果以這樣的方式起步,，400牛·米扭矩全部釋放會(huì)讓后輪瞬間失去抓地力,，畢竟輪胎寬度只有255mm,。

　　為了保證能以最快的方式起步，我們把轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右,，此時(shí)松開剎車踏板,，驅(qū)動(dòng)輪極為短暫的空轉(zhuǎn)之后踩下全油門，車輛順利沖出起跑線,，車尾沒出現(xiàn)有多余的晃動(dòng),。當(dāng)然整個(gè)加速過程沒有想象中那么驚心動(dòng)魄，沒有太強(qiáng)烈的感官刺激，最終加速成績?yōu)?.53秒,，沒驚喜,，算是發(fā)揮了正常水平。

● 剎車性能測試：

　　剎車的表現(xiàn)在我們的意料之中,，最終成績?yōu)?8米,，在同級(jí)車中屬于優(yōu)秀水平，從曲線圖當(dāng)中能看到剎車系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性很好,，沒有什么大幅度波動(dòng),，整個(gè)測試過程10次測試成績之間相差也都在0.5米之內(nèi)。從實(shí)際駕駛感受來看剎車系統(tǒng)反應(yīng)也很靈敏,，輕踩踏板就能感覺到制動(dòng)力,。

● 油耗測試

　　我們也對ATS-L 28T的油耗進(jìn)行了詳細(xì)測試，整個(gè)測試過程大約40%為暢通環(huán)路路況,，30%為普通道路,，30%為擁堵路況，最終電腦顯示平均時(shí)速為29km/h,，最終平均油耗為12.5升/百公里,。如果按照我們的油耗標(biāo)準(zhǔn)來看這并不算是個(gè)合格的成績，但是作為一款搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，并且主打性能的中型車來說,，這樣的成績也還可以接受。

● 日常駕駛感受

　　前面我們已經(jīng)看過了ATS-L 28T的一些性能數(shù)據(jù),，表現(xiàn)基本和我們預(yù)期相符,，那么后面的內(nèi)容就跟大家聊一聊它在操控方面的表現(xiàn)。

　　當(dāng)我第一次開著ATS-L上路的時(shí)候,，給我印象最深刻也是最明顯的一個(gè)感覺就是轉(zhuǎn)向力的要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS變得更沉了,，無論低速還是高速，整體力度都要高出一個(gè)等級(jí),，特別是高速的時(shí)候方向盤像是被固定住了一樣,，而這種感覺讓我聯(lián)想起了老款3系的方向盤，可見國產(chǎn)的ATS-L在設(shè)定上還是做出了一些改進(jìn),。這種調(diào)整讓你有了更好的駕控感受,，能體會(huì)到更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　除了轉(zhuǎn)向力度更沉之外,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度仍然非常出色,，車頭的反應(yīng)也相當(dāng)靈敏，幾乎可以與駕駛員的意圖同步,。方向盤沒有任何的余量,，任何手上的小動(dòng)作都會(huì)讓車身做出反應(yīng),，并且路面的起伏變化也會(huì)100%反饋到你的雙手，讓你能更清晰的感知路面狀況,。

　　除了出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，整個(gè)底盤和懸架的表現(xiàn)也讓我非常滿意,，采用MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)減振器的懸架系統(tǒng)完全是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,，硬度比較高，這樣可以帶來很好的支撐性,，在快速并線或者通過彎道的時(shí)候你不用總是小心翼翼,。缺點(diǎn)就是它將路面反饋都真實(shí)的傳遞到你的身體上，舒適性會(huì)有很大影響,。

　　高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校之后扭矩有了比較明顯的提升,，不過整體來看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是高爆發(fā)力類型的選手，它不會(huì)帶給你特別強(qiáng)力的感官刺激,，保證持續(xù)加速力度是它的特點(diǎn),。另外我們在系統(tǒng)當(dāng)中也看到了ATS-L的三種駕駛模式選項(xiàng)，舒適,、運(yùn)動(dòng),、防滑，但通過實(shí)際感受這三種模式差別不大,，在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)會(huì)來得更晚一些,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的這臺(tái)6AT變速箱在日常平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格下表現(xiàn)讓人滿意，動(dòng)力銜接很迅速,，平順性也很好,，幾乎感覺不到換擋。不過一旦進(jìn)入激烈駕駛模式,，變速箱就顯出疲態(tài)了,，總是猶豫不決，當(dāng)你全油門準(zhǔn)備降擋超車的時(shí)候,，變速箱卻要先思考一會(huì)才做動(dòng)作,，這對于一款運(yùn)動(dòng)車型來說可不是個(gè)小問題，急需廠商解決,。

● 噪音測試：

　　通過我這幾天的駕駛感受來看,，ATS-L的噪音表現(xiàn)并不好，從實(shí)測成績上也看得出來,，它每一個(gè)速度階段下的噪音都要略高于我們的優(yōu)秀噪音值標(biāo)準(zhǔn),，直觀判斷噪音主要來源于底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，車速超過100km/h之后,，主駕駛和副駕駛的正常交談已經(jīng)會(huì)產(chǎn)生影響了,，值得一提的是其出色的外形設(shè)計(jì)讓它沒有產(chǎn)生過多的風(fēng)噪,。

總結(jié)：

　　加長了軸距，增加了車身重量,，但是ATS-L 28T整體的平衡性仍然非常出色,，性能以及操控性在同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中都可以名列前茅。而從感官上來判斷它帶給我們的那種運(yùn)動(dòng)感要比標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS更好,，像轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感,、操控的精準(zhǔn)度等等，都會(huì)然你感覺到這是一款可以拿來把玩的好產(chǎn)品,。當(dāng)然,，運(yùn)動(dòng)性好壞不能只靠主觀判斷，未來有機(jī)會(huì)我們會(huì)證明這二者之間的差別,。

　　其實(shí)我們仔細(xì)看下ATS的目標(biāo)人群,，基本都是年輕群體，而他們對于空間的訴求并不是那么強(qiáng)烈,，更多的還是看重了它的操控性�,，F(xiàn)在關(guān)于操控方面我們可以初步下個(gè)結(jié)論就是ATS-L不輸給ATS，并且現(xiàn)在加長了后排空間,，提高了舒適度,，我想他們一定不會(huì)猶豫了。（文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 梁巍,、李祥）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(jià)	41.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.08
最大功率(kW)	205
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 279馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4730*1824*1421
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.99
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	38
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實(shí)測油耗(L/100km)	9.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
長度(mm)	4730
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1421
軸距(mm)	2860
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	118
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1600
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	279
最大功率(kW)	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-4600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	255/35 R18
備胎規(guī)格	無

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