[汽車之家 專業(yè)評測]  前些天蘋果發(fā)布了最新的iPhone 6，大家除了對產品本身的關注之外,，更是被那句廣告語所吸引——bigger than bigger。其實這算不上蘋果的創(chuàng)新概念，仔細想想在我們生活中那些代表著人類生產力最高水平的工業(yè)產品全都遵循著這個規(guī)律,，手機,、飛機、輪船,，當然也包括汽車,。在我們國內的汽車市場,，特別是中型車市場,，眾多一線品牌都把自己的主力產品名稱后面加上了一個“L”，在奧迪,、寶馬,、沃爾沃,、奔馳這些品牌都已經成功進化之后，凱迪拉克也把自己主打運動的ATS加長了，ATS-L也由此誕生,。

　　其實早在兩個月之前我們就已經在北美體驗過了ATS-L,，之后在國內也進行過詳細的試駕體驗,，軸距增加了85mm，并且全部應用到了B柱與C柱之間,，目的很明確,，就是為了改善之前大家對ATS一直不太滿意的后排空間，效果很明顯,，后排舒適度有了明顯改善,。

　　另外包括車內設計、面板布局,、系統(tǒng)操作等等都和標準軸距版ATS沒什么太大區(qū)別，所以今天就不再重復那些內容了,，有想了解的朋友可以通過上面的鏈接查看之前文章,，我們今天的內容就是來看看ATS-L在性能、油耗、噪音,、操控等方面的表現(xiàn),，看看它和標準軸距版之間有多大差距。這次我們測試的是ATS-L 28T 領先型，算是次頂配車型,，官方指導價44.88萬元。

● 動力總成：2.0T高功率發(fā)動機+6AT變速箱

　　測試開始之前先來了解一下ATS-L的動力總成,，軸距加長、車身重量增加,，為了保持良好的性能,，ATS-L 28T車型所搭載的2.0T高功率發(fā)動機參數(shù)上又有小幅度的提升，最大功率達到279馬力,，最大扭矩達到400牛·米,，而與發(fā)動機搭配的還是那款6AT手自一體變速箱，以現(xiàn)如今中型車的整體水平來看，這臺變速箱技術已經不算先進了。

● 加速性能測試

　　第一項我們進行加速性能測試，6AT變速箱沒有什么保護限制，因此我們可以使用彈射起步方式，同時踩下剎車和油門踏板，發(fā)動機轉速可以攀升到3500rpm左右，但如果以這樣的方式起步,，400�,！っ着ぞ厝�部釋放會讓后輪瞬間失去抓地力，畢竟輪胎寬度只有255mm,。

　　為了保證能以最快的方式起步,，我們把轉速保持在2500rpm左右，此時松開剎車踏板,，驅動輪極為短暫的空轉之后踩下全油門,，車輛順利沖出起跑線，車尾沒出現(xiàn)有多余的晃動,。當然整個加速過程沒有想象中那么驚心動魄,，沒有太強烈的感官刺激，最終加速成績?yōu)?.53秒,，沒驚喜,，算是發(fā)揮了正常水平。

● 剎車性能測試：

　　剎車的表現(xiàn)在我們的意料之中,，最終成績?yōu)?8米,，在同級車中屬于優(yōu)秀水平，從曲線圖當中能看到剎車系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性很好,，沒有什么大幅度波動,，整個測試過程10次測試成績之間相差也都在0.5米之內。從實際駕駛感受來看剎車系統(tǒng)反應也很靈敏,，輕踩踏板就能感覺到制動力,。

● 油耗測試

　　我們也對ATS-L 28T的油耗進行了詳細測試，整個測試過程大約40%為暢通環(huán)路路況,，30%為普通道路,，30%為擁堵路況，最終電腦顯示平均時速為29km/h,，最終平均油耗為12.5升/百公里,。如果按照我們的油耗標準來看這并不算是個合格的成績，但是作為一款搭載高功率2.0T發(fā)動機,，并且主打性能的中型車來說,，這樣的成績也還可以接受。