[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  隨著小型SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展,，豪華品牌也開(kāi)始按耐不住了，英菲尼迪帶來(lái)了旗下最小的SUV車(chē)型ESQ,，配備了動(dòng)力強(qiáng)勁1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng),，從配置上來(lái)看，實(shí)力相當(dāng)不俗,。但實(shí)際駕控體驗(yàn)是否跟想象中的小鋼炮一樣呢,？我們拭目以待。

　　關(guān)于英菲尼迪ESQ的靜態(tài)體驗(yàn)部分在《搶灘豪華小型SUV市場(chǎng) 實(shí)拍英菲尼迪ESQ》文章里已經(jīng)作了詳細(xì)的介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方鏈點(diǎn)回顧,。

● 動(dòng)力總成

　　高配的英菲尼迪ESQ配備了高功版的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到200馬力,，足以媲美主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍相對(duì)來(lái)說(shuō)還是會(huì)小一些,，最低也要2400rpm才能爆發(fā)出250�,！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｅc之匹配的是模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速箱,，低配的1.6L車(chē)型也是CVT無(wú)級(jí)變速箱,，但沒(méi)有手動(dòng)模式。

　　后橋左右輪具備扭力矢量分配功能的車(chē)型其實(shí)很早就有，但并不多,，英菲尼迪ESQ是體型最小的一款,。后橋最多可以獲得50%的動(dòng)力，之后左右兩個(gè)車(chē)輪可以0-100%分配動(dòng)力,，就是說(shuō)單側(cè)車(chē)輪最多可以獲得50%的動(dòng)力,，這數(shù)量也挺可觀的。

　　1.6L和1.6T車(chē)型在動(dòng)力總成以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的落差其實(shí)挺大的,，配備的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配CVT變速箱，后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架,，總體水平就跟10萬(wàn)元級(jí)別的驪威差不多,，1.6T車(chē)型貴6萬(wàn)，但確實(shí)含金量高很多,。 

● 首創(chuàng)的i-CON系統(tǒng)

　　i-CON系統(tǒng)的想法很創(chuàng)新,，大大精簡(jiǎn)了控制界面的按鍵數(shù)量，雖然操作起來(lái)思路很清晰,，功能也很豐富,，但按鍵操作的次數(shù)增加了，不利于駕駛員盲操作,。

● 場(chǎng)地試駕：

　　第一個(gè)項(xiàng)目的路線其實(shí)很短,，加上大部分都是90度以上的彎道，車(chē)速根本快不起來(lái),，全程L擋也能跑完,。正因?yàn)閺澋赖慕嵌却螅�使得�?chē)輛的轉(zhuǎn)向的幅度很大,，速度稍快一點(diǎn)點(diǎn)就馬上突破前輪的抓地力極限,，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而且側(cè)傾也很明顯,。出現(xiàn)這樣的情況其實(shí)也是意料之中的事情,，前驅(qū)車(chē)都會(huì)這樣。雖然英菲尼迪ESQ后輪抬起的姿態(tài)看著有點(diǎn)夸張,，但實(shí)際上車(chē)輛還是處于駕駛員的掌控之中,，并非失控。速度過(guò)快的話車(chē)輛反而會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足而直接滑出線路之外,，不會(huì)出現(xiàn)抬后輪的情況,。面對(duì)這種彎多路窄的線路，英菲尼迪ESQ不難控制，但極限也不高,。

　　第二個(gè)項(xiàng)目的線路比第一個(gè)還要簡(jiǎn)單,，這條線路可以說(shuō)是為展現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能而特意設(shè)計(jì)的。前驅(qū)和AWD-V兩種模式的單圈時(shí)間差異很明顯,，用前驅(qū)模式跑的時(shí)候會(huì)覺(jué)得路特別滑,，幾乎連油門(mén)都不敢踩，但切換至四驅(qū)模式之后會(huì)明顯感到車(chē)輛能跑出更理想的路線,，速度也會(huì)更快,，后橋扭力矢量分配的作用非常明顯。但說(shuō)到底,，速度始終需要建立在車(chē)輪有抓地力的前提下,，一旦突破輪胎極限什么都是浮云，所以關(guān)鍵還是要控制好車(chē)速,。

● 公路,、山路試駕： 

　　公路試駕的是1.6T的車(chē)型，也是咱們最期待的,，200馬力的動(dòng)力已經(jīng)趕上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了,。但真正驅(qū)車(chē)上路的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，還真有點(diǎn)期望過(guò)高了,。低速時(shí)渦輪幾乎形同虛設(shè),，發(fā)動(dòng)機(jī)只有普通1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)跟家用車(chē)差不多,。當(dāng)路況有所好轉(zhuǎn)的時(shí)候,，速度可以相對(duì)提高一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦攀升至2500轉(zhuǎn)左右,，動(dòng)力終于開(kāi)始爆發(fā)力,，持續(xù)的推背感讓車(chē)速快速攀升。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的動(dòng)力表現(xiàn),，前半程油門(mén)不會(huì)表現(xiàn)得很積極,，后半段甚至是地板油的時(shí)候才能真正體驗(yàn)到200馬力的威力。

　　英菲尼迪ESQ有三種駕駛模式,，分別是正常模式,、運(yùn)動(dòng)模式、ECO節(jié)能模式,。切換至運(yùn)動(dòng)模式,，車(chē)輛就像是動(dòng)畫(huà)片里面的主角解除封印一樣，油門(mén)響應(yīng)會(huì)積極很多,，從中控臺(tái)上的i-CON系統(tǒng)可以顯示實(shí)時(shí)的渦輪增壓值,，渦輪的工作態(tài)度跟之前的普通模式會(huì)有很大的差別，無(wú)需深踩油門(mén)也能有可觀的動(dòng)力輸出。另外距廠家介紹,，運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛除了動(dòng)力部分外,，還有其他方面的變化，例如方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更大等等,。但我們體驗(yàn)過(guò)后發(fā)現(xiàn),，其實(shí)差別不大。在經(jīng)濟(jì)模式下,，車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)性都會(huì)變得像樹(shù)熊一樣,，慢慢的，不太想動(dòng)似的,。好吧,，其實(shí)大部分車(chē)型的經(jīng)濟(jì)模式大概都是這個(gè)樣子的，想省油也是要付出代價(jià)的,，千萬(wàn)別在趕時(shí)間的時(shí)候使用節(jié)能模式,。

　　英菲尼迪ESQ的三種駕駛模式賦予了車(chē)輛三種不同的性格，但總的來(lái)說(shuō),，我們感受到的更多是CVT變速箱的特性,。主要體現(xiàn)在，即使深踩油門(mén),，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率輸出,，駕駛員感受到的依然是比較平順的感覺(jué)，雖然速度表指針快速上升,，但感覺(jué)上并沒(méi)有太多刺激的感覺(jué),，如果換作是雙離合變速箱或者傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，200馬力足以帶來(lái)不錯(cuò)的感官享受,，再加上車(chē)輛并沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)排氣,，也就更不像性能車(chē)了。

　　1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,，但也許廠家并不打算把車(chē)輛做成性能車(chē)的樣子。英菲尼迪ESQ畢竟是款SUV車(chē)型,，用戶的使用需求更多是便利性的,，而非極致的性能取向。1.6T車(chē)型配備的扭力矢量分配系統(tǒng)其實(shí)也是這么想的,，它對(duì)于彎道性能的提升幅度其實(shí)也是有限的,，尤其是遇到轉(zhuǎn)向角度較大的時(shí)候，其作用主要還是提升變線動(dòng)作的表現(xiàn)以及非鋪裝里面行駛的適應(yīng)性,。

　　行駛在柏油路面上,，英菲尼迪ESQ的路感挺強(qiáng)的，駕駛員甚至可以感覺(jué)到路面的粗糙程度，這點(diǎn)跟一般的家用車(chē)有較為明顯的區(qū)別,。但是每當(dāng)遇到路面情況不太理想的時(shí)候,，過(guò)多的路感就有點(diǎn)煩人了，再加上較為明顯的路噪,，那舒適性就真的是中規(guī)中矩了,。總的來(lái)說(shuō),，如果按豪華品牌的水平來(lái)衡量的話,，英菲尼迪ESQ的行駛質(zhì)感不算特別高級(jí)的水平，但換個(gè)角度看,，它也就是豪華品牌的入門(mén)車(chē)型,，也就理解了。

● 總結(jié)：

　　在研究配置表的時(shí)候,，其實(shí)對(duì)英菲尼迪ESQ的期望值挺高的,，200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有高級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng),，足以讓某些小鋼炮汗顏,。但試駕之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)并不是這樣的,，感覺(jué)跟騏達(dá)的1.6T車(chē)型有點(diǎn)像,，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很強(qiáng)，但被CVT變速箱柔化了,，而且懸架設(shè)定也是以舒適性為主,，所以根本不可能是性能車(chē)的樣子。具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)之前只出現(xiàn)在高級(jí)SUV車(chē)型上,，而且都是注重公路性能的,，英菲尼迪ESQ也是這樣的想的，它的公路行駛性能確實(shí)不錯(cuò),，但彎道性能就沒(méi)想象中那么強(qiáng)大了,。但換個(gè)角度看，與英菲尼迪ESQ配置最相近的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型是MINI COUNTRYMAN,，兩者相比英菲尼迪ESQ的價(jià)格顯然實(shí)惠不少,，回頭率或許還更高，喜歡個(gè)性張揚(yáng)的朋友可以認(rèn)真考慮一下,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.08萬(wàn)	19.88萬(wàn)	23.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	英菲尼迪(進(jìn)口)	英菲尼迪(進(jìn)口)	英菲尼迪(進(jìn)口)
級(jí)別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.09	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	85	85	147
最大扭矩(N·m)	154	154	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 116馬力 L4	1.6L 116馬力 L4	1.6T 200馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速	CVT無(wú)級(jí)變速	CVT無(wú)級(jí)變速模擬7擋
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4170*1770*1570	4170*1770*1570	4170*1770*1570
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9	8.1
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4170	4170	4170
寬度(mm)	1770	1770	1770
高度(mm)	1570	1570	1570
軸距(mm)	2530	2530	2530
前輪距(mm)	1525	1525	1525
后輪距(mm)	1525	1525	1505
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	52	52	50
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1245	1247	1425
發(fā)動(dòng)機(jī)	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HR16	HR16	MR16
排量(mL)	1598	1598	1618
排量(L)	1.6	1.6	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	116	116	200
最大功率(kW)	85	85	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5600	6000
最大扭矩(N·m)	154	154	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	2400-4800
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVTCS	CVTCS	CVTCS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	無(wú)級(jí)變速	7
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速	CVT無(wú)級(jí)變速	CVT無(wú)級(jí)變速模擬7擋
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類(lèi)文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

長(zhǎng)期測(cè)試

聊新車(chē)

摩托車(chē)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<