[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著小型SUV市場的快速發(fā)展,，豪華品牌也開始按耐不住了，英菲尼迪帶來了旗下最小的SUV車型ESQ,，配備了動力強勁1.6T發(fā)動機和具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng),，從配置上來看，實力相當(dāng)不俗,。但實際駕控體驗是否跟想象中的小鋼炮一樣呢,？我們拭目以待。

　　關(guān)于英菲尼迪ESQ的靜態(tài)體驗部分在《搶灘豪華小型SUV市場 實拍英菲尼迪ESQ》文章里已經(jīng)作了詳細(xì)的介紹,，有興趣的朋友可以點擊上方鏈點回顧,。

● 動力總成

　　高配的英菲尼迪ESQ配備了高功版的1.6T發(fā)動機，最大功率達到200馬力,，足以媲美主流的2.0T發(fā)動機,，但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍相對來說還是會小一些,，最低也要2400rpm才能爆發(fā)出250�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。與之匹配的是模擬7速的CVT無級變速箱,，低配的1.6L車型也是CVT無級變速箱，但沒有手動模式,。

　　后橋左右輪具備扭力矢量分配功能的車型其實很早就有,，但并不多，英菲尼迪ESQ是體型最小的一款,。后橋最多可以獲得50%的動力,，之后左右兩個車輪可以0-100%分配動力，就是說單側(cè)車輪最多可以獲得50%的動力,，這數(shù)量也挺可觀的,。

　　1.6L和1.6T車型在動力總成以及驅(qū)動系統(tǒng)上的落差其實挺大的，配備的是1.6L自然吸氣發(fā)動機,，匹配CVT變速箱,，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，總體水平就跟10萬元級別的驪威差不多,，1.6T車型貴6萬,，但確實含金量高很多。 

● 首創(chuàng)的i-CON系統(tǒng)

　　i-CON系統(tǒng)的想法很創(chuàng)新,，大大精簡了控制界面的按鍵數(shù)量,，雖然操作起來思路很清晰,，功能也很豐富，但按鍵操作的次數(shù)增加了,，不利于駕駛員盲操作,。

● 場地試駕：

　　第一個項目的路線其實很短,，加上大部分都是90度以上的彎道，車速根本快不起來,，全程L擋也能跑完,。正因為彎道的角度大，使得車輛的轉(zhuǎn)向的幅度很大,，速度稍快一點點就馬上突破前輪的抓地力極限,，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而且側(cè)傾也很明顯,。出現(xiàn)這樣的情況其實也是意料之中的事情,，前驅(qū)車都會這樣。雖然英菲尼迪ESQ后輪抬起的姿態(tài)看著有點夸張,，但實際上車輛還是處于駕駛員的掌控之中,，并非失控。速度過快的話車輛反而會因為轉(zhuǎn)向不足而直接滑出線路之外,，不會出現(xiàn)抬后輪的情況,。面對這種彎多路窄的線路，英菲尼迪ESQ不難控制,，但極限也不高,。

　　第二個項目的線路比第一個還要簡單，這條線路可以說是為展現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能而特意設(shè)計的,。前驅(qū)和AWD-V兩種模式的單圈時間差異很明顯,，用前驅(qū)模式跑的時候會覺得路特別滑，幾乎連油門都不敢踩,，但切換至四驅(qū)模式之后會明顯感到車輛能跑出更理想的路線,，速度也會更快，后橋扭力矢量分配的作用非常明顯,。但說到底,，速度始終需要建立在車輪有抓地力的前提下，一旦突破輪胎極限什么都是浮云,，所以關(guān)鍵還是要控制好車速,。

● 公路、山路試駕： 

　　公路試駕的是1.6T的車型,，也是咱們最期待的,，200馬力的動力已經(jīng)趕上2.0T發(fā)動機的水平了,。但真正驅(qū)車上路的時候發(fā)現(xiàn)，還真有點期望過高了,。低速時渦輪幾乎形同虛設(shè),，發(fā)動機只有普通1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，開起來的感覺跟家用車差不多,。當(dāng)路況有所好轉(zhuǎn)的時候,，速度可以相對提高一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦攀升至2500轉(zhuǎn)左右,，動力終于開始爆發(fā)力,，持續(xù)的推背感讓車速快速攀升。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的動力表現(xiàn),，前半程油門不會表現(xiàn)得很積極,，后半段甚至是地板油的時候才能真正體驗到200馬力的威力。

　　英菲尼迪ESQ有三種駕駛模式,，分別是正常模式,、運動模式、ECO節(jié)能模式,。切換至運動模式,，車輛就像是動畫片里面的主角解除封印一樣，油門響應(yīng)會積極很多,，從中控臺上的i-CON系統(tǒng)可以顯示實時的渦輪增壓值,，渦輪的工作態(tài)度跟之前的普通模式會有很大的差別，無需深踩油門也能有可觀的動力輸出,。另外距廠家介紹,，運動模式下車輛除了動力部分外，還有其他方面的變化,，例如方向盤的轉(zhuǎn)向力度會更大等等。但我們體驗過后發(fā)現(xiàn),，其實差別不大,。在經(jīng)濟模式下，車輛的動力表現(xiàn)和響應(yīng)性都會變得像樹熊一樣,，慢慢的,，不太想動似的。好吧,，其實大部分車型的經(jīng)濟模式大概都是這個樣子的,，想省油也是要付出代價的，千萬別在趕時間的時候使用節(jié)能模式,。

　　英菲尼迪ESQ的三種駕駛模式賦予了車輛三種不同的性格,，但總的來說,，我們感受到的更多是CVT變速箱的特性。主要體現(xiàn)在,，即使深踩油門,，發(fā)動機以最大功率輸出，駕駛員感受到的依然是比較平順的感覺,，雖然速度表指針快速上升,，但感覺上并沒有太多刺激的感覺，如果換作是雙離合變速箱或者傳統(tǒng)的自動變速箱,，200馬力足以帶來不錯的感官享受,，再加上車輛并沒有配備運動排氣，也就更不像性能車了,。

　　1.6T的發(fā)動機擁有不錯的動力儲備,，但也許廠家并不打算把車輛做成性能車的樣子。英菲尼迪ESQ畢竟是款SUV車型,，用戶的使用需求更多是便利性的,，而非極致的性能取向。1.6T車型配備的扭力矢量分配系統(tǒng)其實也是這么想的,，它對于彎道性能的提升幅度其實也是有限的,，尤其是遇到轉(zhuǎn)向角度較大的時候，其作用主要還是提升變線動作的表現(xiàn)以及非鋪裝里面行駛的適應(yīng)性,。

　　行駛在柏油路面上,，英菲尼迪ESQ的路感挺強的，駕駛員甚至可以感覺到路面的粗糙程度,，這點跟一般的家用車有較為明顯的區(qū)別,。但是每當(dāng)遇到路面情況不太理想的時候，過多的路感就有點煩人了,，再加上較為明顯的路噪,，那舒適性就真的是中規(guī)中矩了�,？偟膩碚f,，如果按豪華品牌的水平來衡量的話，英菲尼迪ESQ的行駛質(zhì)感不算特別高級的水平,，但換個角度看,，它也就是豪華品牌的入門車型，也就理解了,。

● 總結(jié)：

　　在研究配置表的時候,，其實對英菲尼迪ESQ的期望值挺高的，200馬力的發(fā)動機,，還有高級的四驅(qū)系統(tǒng),，足以讓某些小鋼炮汗顏,。但試駕之后發(fā)現(xiàn)，其實并不是這樣的,，感覺跟騏達的1.6T車型有點像,，雖然發(fā)動機動力很強，但被CVT變速箱柔化了,，而且懸架設(shè)定也是以舒適性為主,，所以根本不可能是性能車的樣子。具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)之前只出現(xiàn)在高級SUV車型上,，而且都是注重公路性能的,，英菲尼迪ESQ也是這樣的想的，它的公路行駛性能確實不錯,，但彎道性能就沒想象中那么強大了,。但換個角度看，與英菲尼迪ESQ配置最相近的競爭車型是MINI COUNTRYMAN,，兩者相比英菲尼迪ESQ的價格顯然實惠不少,，回頭率或許還更高，喜歡個性張揚的朋友可以認(rèn)真考慮一下,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動版
廠商指導(dǎo)價	18.08萬	19.88萬	23.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	英菲尼迪(進口)	英菲尼迪(進口)	英菲尼迪(進口)
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.09	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	85	85	147
最大扭矩(N·m)	154	154	250
發(fā)動機	1.6L 116馬力 L4	1.6L 116馬力 L4	1.6T 200馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速模擬7擋
長*寬*高(mm)	4170*1770*1570	4170*1770*1570	4170*1770*1570
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9	8.1
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動版
長度(mm)	4170	4170	4170
寬度(mm)	1770	1770	1770
高度(mm)	1570	1570	1570
軸距(mm)	2530	2530	2530
前輪距(mm)	1525	1525	1525
后輪距(mm)	1525	1525	1505
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	52	52	50
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1245	1247	1425
發(fā)動機	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動版
發(fā)動機型號	HR16	HR16	MR16
排量(mL)	1598	1598	1618
排量(L)	1.6	1.6	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	116	116	200
最大功率(kW)	85	85	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5600	6000
最大扭矩(N·m)	154	154	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	2400-4800
發(fā)動機特有技術(shù)	CVTCS	CVTCS	CVTCS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動版
擋位個數(shù)	無級變速	無級變速	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速模擬7擋
底盤轉(zhuǎn)向	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版	英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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