◆ 乘坐空間表現(xiàn)中庸

　　高配的GP150座椅采用皮革面料包裹,，中間部分為打孔樣式,，海綿填充的薄厚適中,，坐在上面還是比較舒服的,。另外,，座椅上添加了橘紅的配色,，看起來活潑了許多,。

　　GP150車廂內部的空間表現(xiàn)，我覺著只能用中規(guī)中矩來形容,。身高為165cm的體驗者坐到其中,，前排和后排的頭部空間，僅有一拳半多一點的余量,。對于身材超過180cm的用戶來說,，我想就會顯得有點局促。第二排的腿部空間倒要稍好一些,，尤其是那里地板上的“鼓包”,，長度和寬度表現(xiàn)都還不錯，即便是后排坐滿3個人的時候,，中間乘客的腳也不會太過難受,。

◆ 動力輸出柔和，怠速時噪音超預期

　　GP150前期會搭載兩款動力系統(tǒng),，分別來自新晨動力3TZ的2.7L汽油發(fā)動機,，最大功率163馬力/4600-5000rpm，峰值扭矩為260�,！っ�/2600-3600rpm,；還有一款是吉奧自主研發(fā)的GA4D25TCI高壓共軌柴油機，這款發(fā)動機在它的SUV車型奧軒G5上也有搭載,。我們本次試駕的就是這款柴油發(fā)動機,，它的最大功率為102馬力/3600rpm，最大扭矩為265�,！っ�/1800-2400rpm,。與它們搭配的都是最傳統(tǒng)的5擋手動變速箱。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,，試駕過程中我感覺入擋行程偏長,，不過擋位很清晰，入擋感覺也較為順滑,，并無生澀感,。以它的定位來看，這臺變速箱的表現(xiàn)還算不錯,。另外,，油門和離合器的行程和回饋力度都很合適，離合點寬且很容易找,，即便初次駕駛也能快速掌握,，是非常容易上手的一款車。

　　轉速在1800-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間，不錯的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在,。整個提速表現(xiàn)較為柔和,，即便深踩油門也不會出現(xiàn)強烈的推背感。還有,，超過3000rpm后,，動力開始出現(xiàn)衰減的趨勢，此時就需要趕緊加擋了,。整體而言,，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)，在同級別車型中算是中等水平,，滿足日常使用倒是沒有問題,。

　　下面再來說說噪音，我原本對這臺柴油機并無太高期望,。但當我坐到車內打著車后,，它怠速時的表現(xiàn)卻給了我不同的感覺。該車配備了發(fā)動機艙隔音棉,，起到了不錯的抑制作用,。即便是行車過程中，只要轉速控制在2000rpm以下都沒有問題,。不過超過2500rpm后,，發(fā)動機噠噠噠的噪音和震動則會變得有些惱人了。

　　GP150的前懸架為雙叉臂式獨立懸架,，后懸架為整體橋式,，彈性元件為5片鋼板。鋼板彈簧的后懸掛能提供不錯的承載能力,，這對于皮卡車型來說是非常重要的,，但是有得必有失。損失的是后排乘客的乘坐舒適性,。試駕過程中,，中速行駛在柏油馬路上，遇到起伏不平的路面時,，后排乘客能感受到較強的跳躍感,。

總結：

    GP150是廣汽吉奧生產的大尺寸皮卡產品，它的外形有著較強的自主化,，整體風格硬朗大氣,。內飾簡潔規(guī)整，比較顯檔次,。同時配置相對豐富,，如ABS+EBD,、助力轉向，高配車型還擁有皮革座椅,、雙安全氣囊、導航,、藍牙電話和7英寸顯示屏,。動力方面，雖然柴油版車型動力輸出較為柔和,，但滿足日常使用沒有問題,。整體而言GP150算是一名內外兼修的硬漢。該車將會在11月份正式上市,，面對當下如此多的競爭對手,，GP150的定價將會成為其能否贏得用戶認可的關鍵因素。讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉） 

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