[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大眾Passat誕生于1973年，到今年已41個(gè)年頭,。按我們中國人的說法,，這是邁入了不惑之年，在這樣一個(gè)特殊的年齡段迎來自己第八次升級(jí)換代,，值得紀(jì)念,。如果是人到了這個(gè)年紀(jì)，品嘗過成功的喜悅與失敗的苦楚,，充分了解自己的優(yōu)勢(shì)和不足,，心境逐漸平和,，事業(yè)有成，家庭美滿,，再好不過,。而一款車經(jīng)過四十年的風(fēng)雨洗禮，也應(yīng)該走向真正的成熟期,，做好準(zhǔn)備迎接市場(chǎng)新的挑戰(zhàn),。今天這篇海外試駕報(bào)告，我們來看看第八代Passat在不惑之年都做出了哪些改變,。

★ 友情提醒：由于試駕會(huì)安排原因,，本文靜態(tài)體驗(yàn)部分用車為2.0TDI BlueMotion，動(dòng)態(tài)駕駛部分用車為1.4TSI BlueMotion,，各位知曉,。

● 外觀

　　因?yàn)橛械谄叽鶳assat長達(dá)四年的鋪墊，這一次第八代Passat登場(chǎng)時(shí)顯得不那么驚艷四座,，乍看之下十分眼熟,，這真是換代了？沒錯(cuò),，確實(shí)換代了,，只是需要我們花點(diǎn)時(shí)間細(xì)細(xì)品味。

　　它的前臉呈現(xiàn)出明顯的扁平化趨勢(shì),，其實(shí)整個(gè)車身都是朝這個(gè)方向在發(fā)展,，與現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版Passat B7相比，第八代產(chǎn)品更短,、更寬,、更矮，這種設(shè)計(jì)強(qiáng)化了視覺穩(wěn)定性,，更易被多數(shù)人所接受,。

　　靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)我們拿到的這臺(tái)2.0TDI高配版車型裝配了全LED大燈，這正是第八代Passat的重點(diǎn)升級(jí)配置之一,。同級(jí)別中目前還很少見到這種高級(jí)貨,，很提氣，必須表揚(yáng),。資料顯示這套燈組采用了Dynamic Light Assist動(dòng)態(tài)照明輔助技術(shù),，具備多種自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可惜試駕會(huì)是在白天進(jìn)行,，等有試駕車了我們?cè)僮屑?xì)體驗(yàn)一下,。

　　硬朗的線條也是它的主題之一，設(shè)計(jì)師在車身外圍添加了幾處明顯的隆起線條,，突顯力量感,，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的肌肉線和側(cè)面的車身腰線，都是在顯眼位置的標(biāo)志性信號(hào),，搭配的新輪圈也是剛勁有力的造型,，輪胎則是馬牌去年的新款：ContiSportContact 5，定位較高,。

　　車尾相對(duì)簡潔,，沒有復(fù)雜的修飾，而我個(gè)人最喜歡的也是這種設(shè)計(jì)手法,。仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)設(shè)計(jì)師在這里并沒有省去多少精力,，相反，它的層次感分明,，與車身自然融為一體,，尾燈線條還跟車頭大燈相呼應(yīng)，表現(xiàn)得體,。說到尾燈,，也是使用了LED光源，平時(shí)行車燈是平行走向,，而剎車時(shí),，剎車燈會(huì)垂直點(diǎn)亮，能更好的被后方車輛觀察到,。

● 內(nèi)飾

　　內(nèi)飾與上一代之間也有著明顯的傳承關(guān)系,，大體結(jié)構(gòu)、各部件位置之類沒有大變化,，但是細(xì)節(jié)有所不同,，出現(xiàn)了不少銳角，以及貫穿左右的長線條,，這樣整體看起來有繼承有進(jìn)化,，不錯(cuò)。

　　全液晶儀表盤是第八代Passat身上最搶人眼球的配置,，有了它內(nèi)飾的整體得分可以拉高一大截,，現(xiàn)代感爆棚。試駕會(huì)上我們只在很少幾輛配置高的車型上見到它的身影,，個(gè)人感覺未來國產(chǎn)之后如果保留的話,，車價(jià)也應(yīng)該是30萬元以上級(jí)別。

　　大部分消費(fèi)者買到的還是這種傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤,，確實(shí)有種來自兩個(gè)時(shí)代的感覺,。好在中央那塊小液晶屏進(jìn)化了，色彩更豐富,，顯示更細(xì)膩,，所囊括的內(nèi)容也更多,，什么油耗啊、自動(dòng)泊車啊,、導(dǎo)航啊之類,，你能想到的信息基本都能顯示。

　　中控臺(tái)上的液晶屏在全系中的普及率會(huì)比液晶儀表盤更高一些,，不過我們體驗(yàn)到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配才有,，它的分辨率達(dá)到1440×540，清晰度自然不必多說,。這次試駕會(huì)上廠商并未給大家準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能的當(dāng)?shù)豐IM卡,，因此很多功能都無法體驗(yàn)，尤其大眾最新的Car-Net技術(shù),，就暫時(shí)留個(gè)懸念吧,。

● 乘坐

　　目前國產(chǎn)帕薩特是NMS的中國版本，擁有寬敞的車內(nèi)空間,，換代之后的Passat B8表現(xiàn)如何,？我的身高是1.75米，體重78公斤,，在前排調(diào)整好坐姿,，座椅調(diào)至最低，此時(shí)的頭部空間遠(yuǎn)超一拳,，表現(xiàn)優(yōu)秀,。

　　保持前排座椅不動(dòng)，我在后排獲得的腿部空間超過兩拳,，國產(chǎn)軸距加長之后這里的空間只會(huì)多不會(huì)少,，所以大可放心。頭部空間為三指,，與現(xiàn)款相比變化不大,，放到2015年的中型車陣營中去，恐怕有壓力,�,？偟膩碚f除了后排頭部位置，它的乘坐空間表現(xiàn)具備足夠競爭力,。

　　這輛車的座椅值得一提,，熟悉奧迪的朋友能看出來，它像極了A4L高級(jí)別車型的座椅,，外部包裹材料有真皮和Alcantara兩種,，電動(dòng)12向調(diào)節(jié)，兩組位置記憶,，還有一個(gè)背部按摩功能,，如果說內(nèi)飾檔次感比上一代產(chǎn)品更好,，那么座椅也有一份功勞。

　　后排乘客同樣享有不錯(cuò)的待遇,，首先座椅材質(zhì)跟前排相同,，也是真皮+Alcantara,，其次獨(dú)立空調(diào),、座椅加熱、雙電源接口等配置也是一應(yīng)俱全,，再加上寬敞的腿部空間,，跑長途肯定不會(huì)難受。

● 儲(chǔ)物

　　試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我們只找到下圖這樣小瓶的礦泉水,，容量330毫升的，直徑跟常規(guī)礦泉水瓶差不多,，高度則小了不少,，請(qǐng)各位知曉。

　　第八代Passat車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間不算太多,，常規(guī)的幾個(gè)地方都有,，用起來都還順手。如果中央扶手再設(shè)計(jì)一個(gè)寬大的儲(chǔ)物盒就最好,，這樣上車時(shí)就能隨手把錢包,、手機(jī)、鑰匙什么的都扔進(jìn)去了,，現(xiàn)在還得在煙灰盒那里湊合用一下,。

　　后備廂表現(xiàn)很有說服力，在常規(guī)狀態(tài)下的容積就已經(jīng)達(dá)到586升,，這在同級(jí)別中是相當(dāng)罕見的,。后排座椅靠背放倒之后容積就更不用說了，只是目前還沒有官方數(shù)據(jù),，大家可以看圖感受下,，一個(gè)小小的缺憾之處在于此時(shí)地板不是完全平整，座椅靠背形成的平臺(tái)會(huì)高出一小截,。

● 駕駛

　　歐洲人對(duì)柴油車的喜愛眾所周知,，所以這次試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)大部分車型都是柴油的，最后的試駕環(huán)節(jié)我們終于拿到一臺(tái)汽油車,，盡管只是1.4T版本,，好歹也是將來會(huì)進(jìn)中國市場(chǎng)的車了。

　　這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)大家都已經(jīng)熟悉,，目前國產(chǎn)高爾夫7 1.4TSI用的就是它,，只是為了滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn),，Passat的這臺(tái)做了少許不同調(diào)校。與之匹配的是一款6速手動(dòng)變速箱,，擋位清晰,，操作輕松。

　　日常駕駛,，轉(zhuǎn)速在2000rpm之前動(dòng)力輸出略遲緩,，油門的響應(yīng)不是那么積極，到2000rpm以后發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài),，2000rpm-3000rpm是一個(gè)黃金階段,，動(dòng)力輸出，油門響應(yīng)也有了足夠的線性,，開起來有種順暢感,，變速箱的手感棒，擋位清晰度高,，入擋,、退擋都很順滑。

　　不過給人留下深刻印象的并不是動(dòng)力總成部分,，畢竟這套組合已經(jīng)沒太多新鮮感,。第八代Passat值得回味的地方在底盤，它裝載了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),，能以1000次/秒的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)四個(gè)減震器的阻尼,，以應(yīng)對(duì)不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內(nèi)可以手動(dòng)選擇舒適,、普通,、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì),、自定義這五種駕駛模式,。

　　舒適模式下Passat真正體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車該有的行駛素質(zhì)，底盤厚重沉穩(wěn),，對(duì)顛簸的處理迅速有效,，路過連續(xù)不平的坑洼路面，車內(nèi)人員只感受到輕微的振動(dòng),，并不擾人,，而長波起伏路面，減震器能很好的控制住彈簧,，沒有多余跳動(dòng),。

　　把駕駛選項(xiàng)調(diào)到另一個(gè)極端：運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)明顯感覺到懸架送上來的振動(dòng)要多出不少，但仍沒到擾人的程度,，還是保留了一定的過濾,，行駛了一段路程并反復(fù)來回切換駕駛模式，我感覺運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)并不比舒適模式難受,，只是路感清晰了,，支撐足了一點(diǎn)，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車,。

　　總的來說它的底盤表現(xiàn)確實(shí)比目前在售的這一代帕薩特要好,，至于是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高出半個(gè)級(jí)別”，我想等之后測(cè)試車來了,，長距離試駕之后再下定論,，目前它開了個(gè)好頭,，我們幾家媒體的同行湊一塊一聊,，大家都有同感。

　　另一項(xiàng)留下深刻印象的是車廂內(nèi)的靜謐性,，行駛當(dāng)中的整體噪音水平一直比較低,，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪,、風(fēng)噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得體，雖然當(dāng)時(shí)沒有儀器來測(cè)量噪音值,，至少從主觀感受來說,，它的車廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分，用大白話說,，傳遞出一種“這車挺高級(jí)”的信息,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是本次升級(jí)的內(nèi)容之一，目前靜止?fàn)顟B(tài)下方向盤最左至最右只有不到2.1圈,，對(duì)喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個(gè)好消息,，不過它在正中位置時(shí)的曠量稍明顯，而開始打方向時(shí)助力的介入又有點(diǎn)突兀,，總的來說轉(zhuǎn)向手感在一些細(xì)微之處仍有提升空間,，不過對(duì)于并非講求運(yùn)動(dòng)能力的中型車來說這樣的表現(xiàn)也足夠。

● 總結(jié)

　　我依稀記得前幾天在巴黎車展現(xiàn)場(chǎng)第一次看見第八代Passat真車時(shí)的感覺,，心里打了不少問號(hào),，這車到底新在哪兒？外觀沒什么大動(dòng)作,，內(nèi)飾猛一看也差不太多（車展現(xiàn)場(chǎng)那臺(tái)車是機(jī)械儀表盤）,，真就換代了？

　　等試駕完再細(xì)細(xì)回想，第八代Passat確實(shí)沒有把“改頭換面”當(dāng)做主要任務(wù),，“提升內(nèi)力”成為重中之重：配置方面,，得益于MQB平臺(tái)的引入，很多同級(jí)別領(lǐng)先甚至跨級(jí)別的裝備出現(xiàn)在了Passat身上,，比如全LED大燈,、全液晶儀表盤、最新互聯(lián)技術(shù)等等,，而在我們看不見的地方也有新收獲,，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳,、第二代DCC,、車身減重85公斤等等。正如文章開頭所說,，Passat誕生至今已有41個(gè)年頭,，在“不惑之年”用成熟的方式展現(xiàn)全新的自我，干得不錯(cuò),。

　　很遺憾條件所限,，本次試駕還有很多新配置沒有體驗(yàn)到，車載互聯(lián)網(wǎng),、各種駕駛輔助系統(tǒng)都很有看點(diǎn),，這些就要留到以后試駕車到編輯部再為大家揭開懸念了，還請(qǐng)大家稍等一段時(shí)間,。目前消息顯示明年第四季度這款車將引入國產(chǎn),，按照今天的試駕感受，以及“大眾”這個(gè)牌子,，你我都能猜到它在中國市場(chǎng)應(yīng)該不愁銷量問題,。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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