測試成績

0-100km/h測試時間

　　有了液力變矩器的幫助，變速箱允許發(fā)動機以2000rpm起步,，在全油門的同時松開剎車,，前輪會輕微打滑，由于自然吸氣發(fā)動機的中前段扭矩并不算強,，1擋時轉(zhuǎn)速的提升并不是很快,。高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機終于開始全力以赴,，在換入3擋后,，以8.23秒的最快成績完成測試。

　　寬胎和較大的車重對成績產(chǎn)生了輕微的影響,，所以這個成績相比采用低功率發(fā)動機的雅閣并沒有明顯優(yōu)勢,。不過這仍是個足夠出色的成績，同級別自然吸氣車型中,，排在它前面的只有馬自達阿特茲,。

100-0km/h制動距離

　　制動踏板很緊致，剎車力道的釋放足夠線性,，全力制動時車身姿態(tài)的控制也很好,，但41.21米的成績并不能令人完全滿意，主要原因在于輪胎,，這套優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎優(yōu)勢在于靜音,，即便寬度達到了235mm，抓地力表現(xiàn)也不太讓人滿意,。

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油耗

　　直噴自然吸氣發(fā)動機、8速雙離合變速箱以及動機啟停功能的組合,，讓我們對思鉑睿的油耗表現(xiàn)充滿期待,。最終的測試結(jié)果也相當讓人滿意，在全程101.8km的測試里程中,，平均時速為28km/h,，包含了30%高速、20%通暢環(huán)路和50%的城市擁堵路況,，全程空調(diào)開啟,，最終消耗燃油8.79L，平均油耗為8.6L/100km,，即使是在平均時速不足20km/h的情況下,，行車電腦顯示的平均油耗也只有11L左右，表現(xiàn)相當讓人滿意,。

噪音

　　噪音表現(xiàn)同樣可圈可點,，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒,。在我們的實測成績中,，思鉑睿在每個時速下的噪音值都低于我們推薦噪音標準,。

　　總結(jié)：

　　回到開頭的問題，全新思鉑睿究竟有哪些提升,？下面,，我就給大家逐條分析。

　　外觀：設(shè)計和審美向來見仁見智,，我就不來評價好壞了,，不過新款思鉑睿Si的回頭率絕對是要高于老款的，而且對于喜大的國人而言,，全新思鉑睿的個頭也是優(yōu)勢,。

　　內(nèi)飾：全新設(shè)計的內(nèi)飾人性化更好程度科技感更強，主要是儀表和抬頭顯示信息更豐富,，此外,，不對稱中控臺設(shè)計也更有利于安全駕駛。

　　空間：后排空間提升了至少一個檔次,，已經(jīng)達到主流中型車的合格標準,。

　　配置：全彩抬頭顯示功能、豐富的主動安全配置,、LED自適應(yīng)大燈,、主動聲音補償系統(tǒng)、前排座椅通風,、DA+智能屏互聯(lián)系統(tǒng),，同級一流水準，相比現(xiàn)款提升明顯,。

　　動力系統(tǒng)：這是在三天的測試中最讓人欣慰的部分,，2.4L直噴發(fā)動機和8速雙離合變速箱的動力組合無論是動力性、平順性以及經(jīng)濟性,，相比現(xiàn)款的提升都很大,，甚至連排氣聲浪也風騷得多。在蟄伏了多年之后,，本田的平行軸自動變速箱和i-VTEC發(fā)動機終于迎來了合格的接班人,。

　　底盤舒適性：懸架減振效果和現(xiàn)款接近，這方面沒有什么提升,。

　　操控：轉(zhuǎn)向手感以及車身的響應(yīng)不如現(xiàn)款,，電子穩(wěn)定程序無法完全關(guān)閉,，極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也一般,。不過日常駕駛它所營造的運動氛圍足夠強，這對于普通消費者才最重要,。

　　毫無疑問,，這是一次非常有誠意的換代,，全新思鉑睿在動力、空間以及配置上都有了長足的進步,，內(nèi)飾用料和底盤調(diào)校依然維持了比較高的水準,，從原本專注于個性和運動的小眾產(chǎn)品，升級為各方面均擁有很強競爭力的全能中型車,。當然,，它也并不完美，就轉(zhuǎn)向和底盤的感覺而言,，新思鉑睿并沒有在運動的道路上更進一步,，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也略顯平淡。

　　面對現(xiàn)款銷售不利的局面,，想要通過換代力挽狂瀾,，一個厚道的價格必不可少�,？紤]到新款車型的各方面提升明顯,，只要新思鉑睿能維持現(xiàn)款車型的價格區(qū)間，結(jié)果就會皆大歡喜,。前不久的新飛度上市,，本田已經(jīng)給過我們驚喜了，那再來一次不是更好么,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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