[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  用料厚道做工精致的內(nèi)飾,、優(yōu)良的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校,，這是現(xiàn)款思鉑睿最核心的競(jìng)爭(zhēng)力,，不過空間上的硬傷卻讓大部分挑剔的中國(guó)消費(fèi)者望而卻步,。偏執(zhí)的思鉑睿確實(shí)俘獲了不少熱衷于操控的朋友,，比如說我,。但是想要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,，還真得做出改變。

　　全新一代思鉑睿如今已經(jīng)站在我面前,，還是設(shè)計(jì)最動(dòng)感配置最豪華的2.4L Si車型（相當(dāng)于現(xiàn)款TYPE-S）,。全新的平臺(tái)、全新的動(dòng)力系統(tǒng),、全新的內(nèi)飾外形設(shè)計(jì),，還有更多的高科技裝備的加持，這絕對(duì)是一次全方位的蛻變,！本田技研更是把全新思鉑睿稱為真正意義上使用FUNTECH技術(shù)的車型,，其戰(zhàn)略地位可見一斑。那么問題來了,，挖掘機(jī)到底...額,，不對(duì)，是全新思鉑睿究竟有多少提升？

外觀

　　如果說以回頭率論英雄,，新思鉑睿絕對(duì)是要比現(xiàn)款強(qiáng)出很多的,，就在測(cè)試的這兩天，我在停車時(shí)就已經(jīng)被數(shù)次“搭訕”,。如此霸氣的外觀,，同級(jí)別中也就是長(zhǎng)著“馬丁臉”的蒙迪歐能和他掰個(gè)腕子。專門為Si車型設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠一副改裝車的模樣,，復(fù)雜的線條堆砌似乎已經(jīng)是本田新車的家族風(fēng)格,，在這個(gè)推崇個(gè)性的年代，這樣的進(jìn)化也算是順應(yīng)潮流了,。

　　全LED大燈的出現(xiàn)完全在意料之內(nèi),，橫向排列的四顆LED燈泡分別控制近光和遠(yuǎn)光，示寬燈和日間行車燈也都是LED光源,，視覺效果不俗,，此外，大燈還擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能,，主動(dòng)安全性方面是同級(jí)最高水準(zhǔn),。

　　軸距從現(xiàn)款的2705mm增加到2780mm，車身長(zhǎng)度也增加到了4850mm,，主流中型車的標(biāo)準(zhǔn)身材,。Si車型專屬的運(yùn)動(dòng)型懸架高度更低，“一低遮百丑”,，低伏的姿態(tài)搭配18英寸輪圈看起來更具運(yùn)動(dòng)感,。而采用三種顏色拼接的輪圈顯得浮夸，至于好不好看,，那就見仁見智了,。

　　車尾的張揚(yáng)程度相比前臉有過之而無不及，尾燈采用的也是LED光源,，豎狀排布的燈束辨識(shí)度不錯(cuò),。向外擴(kuò)張的后保險(xiǎn)杠肌肉感十足，下方兩個(gè)方形排氣口更是顯得咄咄逼人,，只是上方的網(wǎng)狀裝飾沒有什么實(shí)際意義,。

內(nèi)飾

　　內(nèi)飾的升級(jí)也是大刀闊斧,整體風(fēng)格仍秉承本田一貫的風(fēng)格：簡(jiǎn)練時(shí)尚而富有科技感。專為Si車型所準(zhǔn)備的全黑內(nèi)飾,，搭配仿碳纖裝飾的點(diǎn)綴,，再加上方向盤和座椅的紅色縫線以及紅色氛圍燈，富有戰(zhàn)斗氣息的座艙儼然是為年輕人所打造的,。

　　三輻方向盤采用了全新的設(shè)計(jì),，尺寸相比現(xiàn)款略大,，真皮的包裹手感細(xì)膩，音響按鈕采用滾輪控制,，上手沒有難度,，人機(jī)工程學(xué)是日系車一向的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)不需要我們擔(dān)心,。儀表盤的紅色背光則是Si車型獨(dú)有,，行車電腦顯示信息豐富。最能提升科技感的則是抬頭顯示功能,，從顯示效果以及信息豐富程度而言,，它跟豪華品牌車型也有一拼。

　　中控面板采用了不對(duì)稱設(shè)計(jì),，DA+多媒體系統(tǒng)也進(jìn)過了升級(jí),，最直觀的變化就是界面的顯示效果更有質(zhì)感，不過由于我們拿到的測(cè)試車還是調(diào)試階段的試裝車,，多媒體系統(tǒng)的完成度不高,，在這里就暫時(shí)不做評(píng)價(jià)了，等我們?nèi)蘸竽玫搅慨a(chǎn)版本再為大家詳細(xì)介紹,。

　　用料上，思鉑睿維持了現(xiàn)款車型上的優(yōu)秀表現(xiàn),，車頂棚,、中控臺(tái)以及儲(chǔ)物格內(nèi)襯的用料都很足，在一些不太容易注意到的細(xì)節(jié),，思鉑睿也沒有絲毫的偷工減料,，可以說，在國(guó)產(chǎn)本田車型中,，思鉑睿的內(nèi)飾是最用心最厚道的,，沒有之一。

空間：

　　軸距加長(zhǎng)之后,，思鉑睿終于將后排空間的短板補(bǔ)齊,，后排空間表現(xiàn)已完全可以讓高個(gè)子的乘客滿意，而且后排座椅坐起來也非常舒服,。前排運(yùn)動(dòng)型座椅對(duì)于肩背部的包裹很到位,，擁有三組記憶功能而且坐墊長(zhǎng)短可調(diào)，更是高個(gè)子朋友的福音,。

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，前后排儲(chǔ)物空間分布合理且豐富，屬于同級(jí)車中上水平的表現(xiàn),。

　　后備廂方面,，受到雙叉臂后懸架結(jié)構(gòu)的影響,，內(nèi)部空間不夠規(guī)整，不過從容積上看,，應(yīng)付日常使用應(yīng)該不成問題,。另外，思鉑睿的后排支持4/6拆分折疊放倒,，方便運(yùn)送一些比較長(zhǎng)的物件,，這點(diǎn)上它比雅閣更人性化。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)代號(hào)為K24V4的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也隸屬于本田最新的地球夢(mèng)科技系列,，i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，使其最大功率達(dá)到了208馬力(153千瓦)，最大扭矩則為247�,！っ�/4500rpm,。簡(jiǎn)單來說，這就是雅閣上的K24W4發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版,，通過發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的壓榨,，其最大功率相比雅閣提升了22馬力，最大扭矩則提升了5�,！っ�,，升功率高達(dá)86.7馬力/升。

　　最受關(guān)注的則是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔：本田自主研發(fā)的8速雙離合變速箱,。熟悉本田的朋友都知道,，其特有的平行軸自動(dòng)變速箱采用的是和液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動(dòng)擋和傳統(tǒng)自動(dòng)擋的特點(diǎn),，而這臺(tái)雙離合變速箱同樣如此,，跟傳動(dòng)軸結(jié)合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu),。

　　這個(gè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)很明顯,，首先它能夠有效提供更順暢的低速蠕行駕駛，理論上的可靠性也會(huì)更高,。從官方給出的信息來看,，這臺(tái)8速雙離合變速箱相比老款5AT經(jīng)濟(jì)性提升了11%，效率提高了4%,，加速性能則提升了10%,。

日常駕駛

　　輕踩油門起步，變速箱的低速蠕行和傳統(tǒng)的AT幾乎沒有任何區(qū)別,，很顯然,，本田對(duì)這套全新動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)成熟。從起步,、順暢的加速和升擋,，甚至是上坡緩慢跟車的時(shí)候,，動(dòng)力的輸出都非常順暢，只有1擋和2擋之間的切換時(shí)會(huì)有很輕微頓挫,，別的時(shí)候都表現(xiàn)完美,。

　　腳下的油門踏板顯得沉穩(wěn)而線性，并不像雅閣那么輕快,，輕踩油門加速,，換擋基本會(huì)在2000rpm之內(nèi)完成。變速箱在D擋下非常樂于升擋,，60km/h變速箱就會(huì)升到7擋,，轉(zhuǎn)速1400rpm，80km/h則會(huì)順利升到8擋,，轉(zhuǎn)速1400rpm,，這對(duì)降低燃油消耗會(huì)大有裨益。

　　變速箱邏輯足夠善解人意,，它會(huì)隨著你右腳的深淺來匹配合適的擋位和動(dòng)力,，如果你想要全力加速，變速箱擁有連降5擋的能力,，反應(yīng)速度也令人滿意,，雖沒有性能車那種手起刀落快感，也不會(huì)讓你產(chǎn)生任何抱怨,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校則是本田一貫的風(fēng)格,，偏好中高轉(zhuǎn)速發(fā)力。在直噴技術(shù)的幫助下,，中低速扭矩輸出也變得更有底氣�,；�本��3000rpm以內(nèi),，日常加速超車已經(jīng)沒有問題。發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)則是在4000rpm之后,，強(qiáng)烈的推背感可以持續(xù)到7000rpm紅線,，越戰(zhàn)越勇的后段加速正是大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　在高轉(zhuǎn)速下,，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪也變得渾厚悅耳,，頗有點(diǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)感覺，S擋下,，變速箱降擋時(shí)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油,，砰砰作響的排氣更是讓人欲罷不能，這豪邁的排氣聲浪也得益于ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng)的幫助,，它能夠通過車內(nèi)音響的模擬來增強(qiáng)排氣聲響的效果,，雖然有些自欺欺人,，但效果真的不錯(cuò)，值得給贊,。

　　掛入S擋后,，變速箱會(huì)立即降下2擋，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上,，以保證動(dòng)力更快速的響應(yīng),。只要輕觸撥片，手動(dòng)模式可以在任意時(shí)間介入,。不過手動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線之后變速箱仍會(huì)自動(dòng)升擋，相比現(xiàn)款TYPE-S這可是個(gè)退步,。至于換擋速度,，它更是表現(xiàn)驚艷，左手按下?lián)芷�,，降擋幾乎能在瞬間完成,，倒是手動(dòng)模式下升擋會(huì)略有延遲。

　　懸架及轉(zhuǎn)向營(yíng)造出足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感,，轉(zhuǎn)向助力手感緊繃,，和本田一貫的輕快截然不同，指向的準(zhǔn)確性不成問題,，但是車身的響應(yīng)不如現(xiàn)款那么犀利,，中間位置還有一些虛位。懸架采用了前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu),，且經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,，懸架高度比普通版更低，底盤整體感很好,，末段支撐則足夠硬朗,。對(duì)于一般的路面顛簸，懸架初段可以從容化解,，面對(duì)較大的坑洼,，懸架的處理也干凈利落，不會(huì)有生硬的振動(dòng)傳入車內(nèi),，但由于懸架行程短,，車身晃動(dòng)有些明顯。

　　繞樁時(shí),，底盤的表現(xiàn)仍能讓人滿意,，低重心的車身和短行程的懸架，很好的控制了車身側(cè)傾,，車身剛性也足夠出色,，但是轉(zhuǎn)向的手感相比現(xiàn)款平庸了不少,，車身的響應(yīng)也不那么犀利，無法完全關(guān)閉的電子穩(wěn)定程序還會(huì)時(shí)不時(shí)出來搗亂,，很顯然,，思鉑睿運(yùn)動(dòng)得并不徹底，當(dāng)然我們也不能要求太多,，畢竟它所面對(duì)的消費(fèi)者并不會(huì)那么純粹,。

測(cè)試成績(jī)

0-100km/h測(cè)試時(shí)間

　　有了液力變矩器的幫助，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rpm起步,，在全油門的同時(shí)松開剎車,，前輪會(huì)輕微打滑，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中前段扭矩并不算強(qiáng),，1擋時(shí)轉(zhuǎn)速的提升并不是很快,。高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始全力以赴,，在換入3擋后,，以8.23秒的最快成績(jī)完成測(cè)試。

　　寬胎和較大的車重對(duì)成績(jī)產(chǎn)生了輕微的影響,，所以這個(gè)成績(jī)相比采用低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣并沒有明顯優(yōu)勢(shì),。不過這仍是個(gè)足夠出色的成績(jī)，同級(jí)別自然吸氣車型中,，排在它前面的只有馬自達(dá)阿特茲,。

100-0km/h制動(dòng)距離

　　制動(dòng)踏板很緊致，剎車力道的釋放足夠線性,，全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)的控制也很好,，但41.21米的成績(jī)并不能令人完全滿意，主要原因在于輪胎,，這套優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎優(yōu)勢(shì)在于靜音,，即便寬度達(dá)到了235mm，抓地力表現(xiàn)也不太讓人滿意,。

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油耗

　　直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、8速雙離合變速箱以及動(dòng)機(jī)啟停功能的組合,，讓我們對(duì)思鉑睿的油耗表現(xiàn)充滿期待。最終的測(cè)試結(jié)果也相當(dāng)讓人滿意,，在全程101.8km的測(cè)試?yán)锍讨�,，平均時(shí)速為28km/h，包含了30%高速,、20%通暢環(huán)路和50%的城市擁堵路況,，全程空調(diào)開啟,，最終消耗燃油8.79L，平均油耗為8.6L/100km,，即使是在平均時(shí)速不足20km/h的情況下,，行車電腦顯示的平均油耗也只有11L左右，表現(xiàn)相當(dāng)讓人滿意,。

噪音

　　噪音表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),，主動(dòng)降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒,。在我們的實(shí)測(cè)成績(jī)中,，思鉑睿在每個(gè)時(shí)速下的噪音值都低于我們推薦噪音標(biāo)準(zhǔn)。

　　總結(jié)：

　　回到開頭的問題,，全新思鉑睿究竟有哪些提升,？下面，我就給大家逐條分析,。

　　外觀：設(shè)計(jì)和審美向來見仁見智,，我就不來評(píng)價(jià)好壞了，不過新款思鉑睿Si的回頭率絕對(duì)是要高于老款的,，而且對(duì)于喜大的國(guó)人而言,，全新思鉑睿的個(gè)頭也是優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾：全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾人性化更好程度科技感更強(qiáng),，主要是儀表和抬頭顯示信息更豐富,，此外，不對(duì)稱中控臺(tái)設(shè)計(jì)也更有利于安全駕駛,。

　　空間：后排空間提升了至少一個(gè)檔次,，已經(jīng)達(dá)到主流中型車的合格標(biāo)準(zhǔn)。

　　配置：全彩抬頭顯示功能,、豐富的主動(dòng)安全配置,、LED自適應(yīng)大燈、主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng),、前排座椅通風(fēng),、DA+智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，同級(jí)一流水準(zhǔn),，相比現(xiàn)款提升明顯,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)：這是在三天的測(cè)試中最讓人欣慰的部分，2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱的動(dòng)力組合無論是動(dòng)力性,、平順性以及經(jīng)濟(jì)性,，相比現(xiàn)款的提升都很大，甚至連排氣聲浪也風(fēng)騷得多。在蟄伏了多年之后,，本田的平行軸自動(dòng)變速箱和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)終于迎來了合格的接班人,。

　　底盤舒適性：懸架減振效果和現(xiàn)款接近，這方面沒有什么提升,。

　　操控：轉(zhuǎn)向手感以及車身的響應(yīng)不如現(xiàn)款,，電子穩(wěn)定程序無法完全關(guān)閉，極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也一般,。不過日常駕駛它所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍足夠強(qiáng),，這對(duì)于普通消費(fèi)者才最重要。

　　毫無疑問,，這是一次非常有誠意的換代,，全新思鉑睿在動(dòng)力、空間以及配置上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，內(nèi)飾用料和底盤調(diào)校依然維持了比較高的水準(zhǔn)，從原本專注于個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的小眾產(chǎn)品,，升級(jí)為各方面均擁有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的全能中型車,。當(dāng)然,，它也并不完美，就轉(zhuǎn)向和底盤的感覺而言,，新思鉑睿并沒有在運(yùn)動(dòng)的道路上更進(jìn)一步,，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也略顯平淡,。

　　面對(duì)現(xiàn)款銷售不利的局面，想要通過換代力挽狂瀾,，一個(gè)厚道的價(jià)格必不可少,�,？紤]到新款車型的各方面提升明顯，只要新思鉑睿能維持現(xiàn)款車型的價(jià)格區(qū)間,，結(jié)果就會(huì)皆大歡喜。前不久的新飛度上市,，本田已經(jīng)給過我們驚喜了，那再來一次不是更好么,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	思鉑睿 2015款 2.4L Si
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	153
最大扭矩(N·m)	247
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4L 208馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4850*1850*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	236
官方0-100km/h加速(s)	8.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.23
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思鉑睿 2015款 2.4L Si
長(zhǎng)度(mm)	4850
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1585
滿載最小離地間隙(mm)	105
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1615
發(fā)動(dòng)機(jī)	思鉑睿 2015款 2.4L Si
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	K24V4
排量(mL)	2354
排量(L)	2.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	208
最大功率(kW)	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	247
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	思鉑睿 2015款 2.4L Si
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	思鉑睿 2015款 2.4L Si
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	思鉑睿 2015款 2.4L Si
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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