● 動力總成：2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　雖然風(fēng)行CM7,、上汽大通G10、瑞風(fēng)M5三款車型都裝備2.0T發(fā)動機,，但三者的參數(shù)上差距還是比較明顯的,，風(fēng)行CM7稍遜于上汽大通G10，高于瑞風(fēng)M5,。兩位競爭對手的自動擋車型已經(jīng)上市,，風(fēng)行CM7什么時候推出自動擋車型是消費者最關(guān)心的問題。

● 試駕感受：發(fā)動機頭段扭力不足,，需齒比彌補不足

　　由于風(fēng)行CM7的2.0T發(fā)動機最大扭矩來得較晚,，所以工程師只能把變速箱前三擋的齒比設(shè)定得綿密一些，以以改善扭力不足的現(xiàn)象。正因為這樣的設(shè)定,，前三擋發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升特別快,，一腳油下去很快就飆升至3000rpm了，這時候換擋是比較合適的時機,。讓人比較意外的是,，即使發(fā)動機處于3000rpm的轉(zhuǎn)速，振動和噪音都控制得不錯,，舒適性不減,。

　　基本上日常使用過程中，加速過程都是在前三擋完成的,，四擋適合在60-80km/h巡航,。由于受試駕路段的限制，未能詳細(xì)體驗五擋和六檔的工作情況,，估計高速巡航的話發(fā)動機轉(zhuǎn)速會控制在較低的水平,。

　　風(fēng)行CM7的剎車踏板頭段制動力較輕，在低速時能夠更加容易和準(zhǔn)確地控制車速,，不會突然出現(xiàn)重心前移,，這是出于舒適性的考慮。深踩剎車的時候后段制動力也足夠強大,，毫不手軟,，不會讓駕駛員覺得心里沒底。雖然頭段和尾段制動力差異較大,，但整體來說并不難適應(yīng),，這樣的調(diào)校設(shè)定也是合理的。

● 試乘感受：第二排待遇猶如飛機頭等艙

　　軸距長加上車重,，風(fēng)行CM7與生俱來便有著不錯的行駛穩(wěn)定性,，加上第二排又正好位于整車中心，最佳的地理位置,，第二排注定就是“老板位”,。雖然非獨立的后懸架在結(jié)構(gòu)上不太先進(jìn)，但從實際減振效果看來,，整體表現(xiàn)還是對得起身價的,。

　　上海虹橋機場移動至活動地點蘇州，主辦方就是用風(fēng)行CM7來接送我們的,，上車時發(fā)現(xiàn)第二排已經(jīng)被占了,，只能從最“惡劣的”第三排開始體驗了。之所以這么說,，是因為第三排最接近后輪,，顛簸感是最直接最強的，而且在乘坐空間上也往往會受到第二排的壓迫。但在這一個多小時的車程里,，風(fēng)行CM7并沒讓我們太難受,。

總結(jié)：

　　公務(wù)車采購自主品牌車型是個大趨勢，對于風(fēng)行CM7 2.0T車型來說這是真正的“東風(fēng)”,，其切入的自主品牌高端MPV市場前景一片大好,。相比同級對手，風(fēng)行CM7在價格上的優(yōu)勢并不突出,，但配置上優(yōu)勢很明顯,，第二排的表現(xiàn)可以說是同級之最，符合高級用戶的需求和定位,。然而對于風(fēng)行CM7來說,，目前呼聲最高的問題是，自動擋車型什么時候推出,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉） 

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