[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這幾天有點發(fā)燒,，我擔(dān)心會影響這次試駕,。來到上海國際賽車場的頭一天晚上我早早就睡了，希望病情能得到緩解,。果然,，試駕當(dāng)天早起，燒退了,。不過我很快發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心完全是“多余的”,，因為在賽場見到Huracan的時候，我整個人從內(nèi)到外變得比頭幾天還熱,。它是誰,？瘋狂的意大利人造出的蘭博基尼新“小牛”,，原廠狀態(tài)最大功率已達610匹的super car,。我是不是廢話太多了，還等什么,？躁起來�,。�

　　蘭博基尼先生最早開始研發(fā)制造汽車的初衷特別簡單,，就是制造出一臺超級跑車,，“干掉”法拉利。那時的蘭博基尼跑車,，定價通常會低于同級別的法拉利跑車,，只為從對方手中搶走客戶。如今,，他們顯然已經(jīng)完全拋棄了這種套路,。

　　Huracan作為Gallardo的繼任者，它的售價竟以“4”開頭,，瞬間跟法拉利458 Italia車型拉開了差距,。要讓消費者為這高昂的售價買單，蘭博基尼不放點“大招”肯定不行,。Huracan的第一款量產(chǎn)車型“LP610-4”的最大功率已進入“6”時代,，與此同時，458 Italia的數(shù)據(jù)為570馬力,。

　　一臺被蘭博基尼賦予“全新”名號的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機為Huracan提供動力,，它的最高轉(zhuǎn)速達到8250rpm，610馬力的最大功率也出現(xiàn)于此,。更可怕的是,，發(fā)動機在1000rpm時便可輸出70%的最大扭矩,，6500rpm時扭矩達到560牛·米的峰值,。發(fā)動機具有諸多技術(shù)亮點，比如采用了直噴與多點電噴相結(jié)合的供油方式,，并且配備了自動啟停系統(tǒng),。

　　相比采用6速AMT序列式變速箱的Gallardo，Huracan的傳動機構(gòu)變成了一臺7速雙離合變速箱,。聽聞這一改變時,，我的第一反應(yīng)不是好奇它的性能強了多少，而是想知道那該死的換擋頓挫是不是已經(jīng)成為了歷史,。不管怎樣,，這臺蘭博基尼終于能像大部分自動擋汽車一樣，不踩油門也可以怠速行進了（蠕行功能）,，這對日常駕駛的便利性而言,，是個極大的利好。

　　Huracan LP610-4的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，由一組電控液壓多片離合器作為中央差速機構(gòu),。通常情況下，前橋只會擁有30%的扭矩,，特殊情況下,，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之間轉(zhuǎn)換。因此,，在大多數(shù)情況下,，LP610-4將呈現(xiàn)出偏后驅(qū)的特性。

　　拉開車門,，欠身爬進駕駛艙,，眼前太多新鮮科幻的玩意兒，但此刻我已“顧不得那么些個許多”了,，先殺幾圈兒再看不遲,！調(diào)整坐姿，我發(fā)現(xiàn)Huracan的車內(nèi)視野雖然已被優(yōu)化,，但由于前風(fēng)擋的傾斜度太大,，前方的視野依舊不是那么理想。

　　輕踩剎車,，用右手彈一下?lián)芷�,，進入1擋。對了,，別忘了先熟悉一下方向盤,，蘭博基尼的設(shè)計師們已經(jīng)把轉(zhuǎn)向燈,、遠光燈、雨刮器和駕駛模式選項等按鈕設(shè)計在了這里,，這樣一來,，你的雙手可以緊握方向盤的時間又增加了。

　　我撥動方向盤下方的紅色按鈕,，將駕駛模式設(shè)定為最溫和的“STRADA”（道路）,，小心翼翼地駛出維修區(qū)。Huracan果然展現(xiàn)出前所未有的親和力,，它在這種低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度輕柔,，油門沉穩(wěn)，換擋動作悄無聲息,，儼然一副初生小牛的“憨態(tài)”,。

　　好了LDF（變速箱），維修區(qū)的路很短,，但我已基本肯定你的平順度了,，接下來你還是不要干涉換擋比較好。我按下地臺上的M鍵,，“全權(quán)”接管了變速箱,。隨后，2擋駛出維修區(qū),，一腳油門下去,，一切都變得不同了：持續(xù)的推背感、迸發(fā)的聲浪,，讓身體每一個細胞開始沸騰,。

　　轉(zhuǎn)速表的爬升在一瞬間完成，當(dāng)虛擬指針靠近數(shù)字8時,，不等我做出反應(yīng),，變速箱竟自動升擋了。它的自作主張讓我十分困惑,，我一度重新去找變速箱的M鍵,，以為自己是不是碰到了什么，讓它重新回到了自動模式,。原來,，變速箱只有在“CORSA”（賽道）模式下才進入完全不干預(yù)換擋的狀態(tài)，在其它模式時,，就算關(guān)掉自動換擋,，變速箱也會在轉(zhuǎn)速到達紅線時輔助升擋，這還真是一輛多面的super car,。

　　無需暖胎,，為Huracan特別設(shè)計的倍耐力P ZERO輪胎剛才在教練手里已經(jīng)達到合適的工作溫度,。穩(wěn)住油門殺入彎中，車身出奇的穩(wěn)定,，即便身體已被牢牢甩在座椅一側(cè)動彈不得,，但底盤的極限明顯遠遠未到。對Huracan的陌生讓我只敢小心翼翼地跟進油門,，人類脆弱的心理防線在夸張的側(cè)向g值面前顯得那么渺小,，唯有座椅強大的側(cè)向支撐能給一點寬慰。駕馭這臺車的第一瓶頸并非技術(shù),，而是膽量。