[汽車之家 試駕體驗]  五菱宏光S憑借著豐富的配置以及更偏向于轎車的駕駛風(fēng)格,，獨辟蹊徑的開辟了一片嶄新的細分市場,。其介于微面和MPV之間的產(chǎn)品定位正符合廣大三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者們復(fù)雜多樣的用車需求。當(dāng)然，一家獨大對于消費者不是個好消息，這不,，長安金歐諾的出現(xiàn)馬上就能結(jié)束宏光S的獨角戲。豐富的配置和貼近MPV的駕駛風(fēng)格同樣是金歐諾拿手好戲,，那么它開起來究竟如何呢,？

動力及駕駛感受：

　　金歐諾的動力單元相比歐諾并沒有發(fā)生變化，來自東安三菱的4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機,，廣泛裝備于自主品牌小型及緊湊型車,，最大功率106馬力/6000rpm，最大扭矩136�,！っ�/4500rpm,，使用了主流的可變氣門正時技術(shù),，搭配5速手動變速箱。數(shù)據(jù)相比宏光S上的1.5L發(fā)動機略弱一些,，不過對于搭配大齒比手動變速箱的微面而言,，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

　　廠家對于金歐諾的離合器調(diào)校做了不少改進,，液壓離合機構(gòu)的加入使離合器的力度輕了不少,，日常駕駛更省力,，另外,，它的離合點也變得更高，初次上手比較好適應(yīng),。

　　剎車的初段比較虛,，屬于前松后緊的類型，剛上手需要適應(yīng),。不過廠家宣稱前剎車盤半徑加大到了120mm,，剎車性能相比老款提升不少。當(dāng)然,，實際成績?nèi)绾�,，還要等我們實地測試之后才能下結(jié)論。

　　轉(zhuǎn)向采用電動助力的形式,，卻屬于偏沉的手感,，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感要比想象中好，指向還是比較清晰的,，就是偏高的駕駛坐姿和無法調(diào)整的方向盤還是留有小面的影子,，長途駕駛比較容易疲勞。

　　1.5L發(fā)動機和5MT的組合,，動力上恰到好處,，發(fā)動機和變速箱的匹配也很成熟。值得一提的是,，其5擋手動變速箱手感不錯,，入擋順滑，擋位清晰,，在同級車中屬于相當(dāng)好用的,。變速箱依舊是大齒比的設(shè)定，可以讓發(fā)動機更輕松的應(yīng)對滿載的情況,，只不過跑高速就不是它的強項了,。

　　后懸架由鋼板彈簧改用了螺旋彈簧之后，減振和舒適性已經(jīng)和轎車非常接近,，駛過顛簸后不會有強烈的沖擊和過多的余振,，整體舒適性相比微面已不是同一水準,，懸架的動作干凈利索，調(diào)校則偏向于硬朗的風(fēng)格,，彎道中的側(cè)向支撐不錯但減振效果一般,。當(dāng)然，考慮到它偏向于MPV的產(chǎn)品屬性,，更軟更舒適的底盤調(diào)校顯然會更受消費者歡迎,，希望長安在改款時能夠注意這個問題。

　　廠家在產(chǎn)品講解會上強調(diào)了金歐諾NVH靜音工程的改進,。從實際體驗來看,，發(fā)動機的噪音控制確實挺不錯，特別是怠速的時候,，車內(nèi)只能聽到輕微的發(fā)動機聲響,，行駛中其主要噪音源在于座艙底部的傳動軸，總的來看,，整體的噪音水平還是挺低的,，與同價位自主品牌轎車差距不大。