● 非承載式車身/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　攬福車型有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.9T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力/4000rpm,，峰值扭矩300�,！っ�/1800-2800rpm；而2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力/5250rpm,，最大扭矩200�,！っ�/2500-3000rpm，全系統(tǒng)一匹配5擋手動(dòng)變速箱,。

　　車身底盤方面，攬福采用的是非承載式的車身,，前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架/后五連桿螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架,，前置后驅(qū)式的驅(qū)動(dòng)方式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是液壓助力轉(zhuǎn)向,。從底盤懸架上看,，攬福更傾向于硬派越野SUV的定位，相對(duì)于城市SUV常見的承載式車身而言,，非承載式的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高,，鋼架能夠提供較強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性,。

●　　試駕：坐姿舒展/轉(zhuǎn)向靈活

　　攬福車身高大使得駕駛者的坐姿較為舒展,，同時(shí)也有著較為開闊的視野，在駕駛姿勢(shì)上較為舒適,，長(zhǎng)時(shí)間駕車不容易疲勞,。全系都為手動(dòng)擋車型，離合行程較長(zhǎng),，而且踏板的彈力偏大,，結(jié)合點(diǎn)約在行程1/2的位置,，需要少許時(shí)間掌握。變速箱擋位清晰,，但換擋缺乏順滑感,，掛入倒擋時(shí)常遇到一定的卡頓現(xiàn)象�,？傮w而言,，坐上攬福的駕駛位視覺(jué)良好，操作方面上手不難,，但要想熟練操控需要一點(diǎn)時(shí)間練習(xí),。

　　由于采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，攬福在起步階段一般要讓轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm之后才會(huì)有充沛的動(dòng)力輸出,，在2000-2800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都持續(xù)保持最大的扭矩,，車速的提升較為線性可控。而低于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)總感覺(jué)有力使不出,，只適合在低速緩行,。

　　攬福采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)覺(jué)得方向盤較為沉重,，停車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要較大的力氣,；而達(dá)到40km/h以上的車速時(shí)則會(huì)感覺(jué)方向盤相對(duì)穩(wěn)健，一直到100km/h的車速都不會(huì)有輕飄浮動(dòng)的感覺(jué),。

　　在彎道中,，攬福的高重心不可避免會(huì)帶來(lái)一定程度的傾斜，懸架的支撐力可以讓傾斜的幅度控制在可以接受的范圍,，不至于過(guò)分影響乘坐感受,。而前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，使得其在轉(zhuǎn)向時(shí)有良好的循跡性,，面對(duì)各種彎道都能有輕松自如的操控感受,。

　　高速巡航時(shí)，攬福表現(xiàn)出較為穩(wěn)定舒適的特性,，懸架系統(tǒng)對(duì)路面的細(xì)小顛簸都能有較好的過(guò)濾作用,，懸架設(shè)定偏向舒適性，通過(guò)較大的減速帶時(shí),，車身仍會(huì)出現(xiàn)輕微的晃動(dòng),。

　　制動(dòng)性能是攬福值得肯定之處，對(duì)于一款重量近2噸的SUV車型而言,，要想把剎車性能做好可不是一件容易的事,，攬福的剎車踏板彈力適中，制動(dòng)效果明顯，而且減速過(guò)程有良好可控性,，全力制動(dòng)ABS工作時(shí)也不會(huì)有過(guò)分的彈腳感覺(jué),，能幫助駕駛者輕松掌控車速。

　　在行駛靜謐性方面攬福的表現(xiàn)未能讓人滿意,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的噪音并沒(méi)有得到很好的隔絕,，一般在1500rpm以上轉(zhuǎn)速才會(huì)感到渦輪介入帶來(lái)的動(dòng)力，要想獲得充沛動(dòng)力一般要讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，但這個(gè)區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已能明顯傳入車內(nèi),，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)聲較大，使得車內(nèi)難以獲得安靜的乘坐感受,。雖然全系標(biāo)配音量隨速調(diào)節(jié)功能,，但只是靠音響的高音量來(lái)覆蓋噪音的做法對(duì)乘客交談會(huì)造成影響，在隔音方面仍有提升空間,。