[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自北京車展上那次驚艷的首發(fā)亮相之后,，眾泰Z500這款對于眾泰汽車頗具戰(zhàn)略意義的車型似乎在接近半年的時間里就一直沒有太多的消息，為何說它頗具戰(zhàn)略意義,？首先,，眾泰Z500是眾泰汽車旗下的第一款中型車；同時在眾泰已經(jīng)明確了“T”系列（SUV車型）及“Z”系列（轎車）兩大業(yè)務(wù)線后,，Z500的推出還擔起了樹立品牌形象的重任,；除此之外,，它也是眾泰首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的轎車,。然而隨著上市的臨近，Z500的各方面表現(xiàn)也逐步清晰了起來,，在一周前,，我的同事張可對Z500進行了詳細的實拍（點擊閱讀實拍文章），其巨大的后排腿部空間給人留下了深刻的印象,。而在昨天,，也就是Z500上市當天（點擊閱讀上市文章）,，廠商還組織了試駕活動，那么對于這臺乘坐空間優(yōu)秀的中型車在動力方面的表現(xiàn)上究竟如何呢,？在摁下一鍵啟動按鍵前我同大家一樣十分期待,！

● 傳動系統(tǒng)：配5MT/CVT，發(fā)動機參數(shù)中規(guī)中矩

　　先從大家最期待的動力部分說起吧,，我們所試駕的這臺眾泰Z500搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，不過與眾泰T600所采用的那款來自上汽的1.5T發(fā)動機不同，Z500所配備的是一臺代號為4A91T,，來自三菱的1.5升渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率為150Ps/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm,。然而入門級的眾泰Z500搭載的卻又是另一臺1.5T發(fā)動機,，最大功率相同,，峰值扭矩則為200N·m/2000-4400rpm,，代號為TN4G15T，其實則就是三菱4G15的渦輪增壓版本,，雖然峰值扭矩比4A91T更大,，但在發(fā)動機技術(shù)方面卻比后者要陳舊一些，也因此它被裝配在了最低配的Z500上,。在本次試駕中因為我們并未體驗到入門級的眾泰Z500,，因此在下文中我們將不對這款發(fā)動機做更多的介紹，接下來我們所描述的1.5T發(fā)動機都為4A91T,。

　　在7-10萬元價格區(qū)間內(nèi)與眾泰Z500能構(gòu)成競爭關(guān)系的車型并不多,，比亞迪G6應該是它最主要的競爭對手，而頂配的Z500（指導售價10.18萬元 CVT尊貴型）或許會對入門級的奔騰B70（指導售價9.98萬元）構(gòu)成威脅,，除此之外,，與Z500指導價非常接近的中華駿捷也能算是它的競爭對手之一。在動力參數(shù)方面,，Z500所搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動機在面對競爭對手時還是有著不小的優(yōu)勢的,，當然這僅限于它的9萬元以下的車型，若是當它超過9萬元的車型遇上同樣搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的比亞迪G6,，參數(shù)上的差距還是比較明顯的,，后者的最大功率為154Ps，峰值扭矩240N·m,，這么看來,，Z500的動力調(diào)校還是相對偏保守。另外我們也不難發(fā)現(xiàn),，眾泰Z500的定價策略與對手們之間所產(chǎn)生的競爭關(guān)系相當微妙,。

● 試駕感受：平順有余,，爆發(fā)不足

　　我們本次試駕的是手動擋Z500，擋把行程不長,，各擋位也十分清晰,，只不過掛檔時卻有一絲生澀的感覺，或許是由于新車的緣故吧,！出于不容易熄火的考慮,，離合器踏板的結(jié)合點很高，總體上對于習慣駕駛手動擋車型的人來說,，Z500的上手沒有任何難度,。

　　由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大腳油門起步,，Z500在感官上帶來的體驗總有些不溫不火,，持續(xù)的推背感似乎與這臺車并沒有太大關(guān)系。然而好壞總是相對的,，也因此Z500的整個加速過程非常平順,，根本察覺不到渦輪介入那瞬間的爆發(fā)點，若不是事先知道這是一臺1.5T發(fā)動機,，甚至會讓不少人覺得Z500配備的是一臺自然吸氣發(fā)動機,，當然這也得益于它非常寬泛的峰值扭矩平臺。

　　然而我們本次試駕地點選擇在了重慶,，這座山城,，眾所周知對于駕駛手動擋車型來說，最頭疼的事情莫過于坡道起步了,，好在Z500全系標配了坡道啟停功能,，對于初次接觸并且油離配合不是很默契的駕駛者來說，在上坡起步并不是難事,。只不過較高的離合器踏板結(jié)合點需要不停的抬起左腿才能掛檔,，次數(shù)一多疲勞感就會隨之而來。

　　但是另一方面,，如果在持續(xù)的坡道上駕駛,，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我們還是建議盡量將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上才好,，否則即便將油門踏板踩到底,，雖然不至于拖擋,，但此時你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針紋絲未動,，因此在城市駕駛時，前三個擋位的使用頻率很高,，當然如果不吝惜油耗同時也不在乎發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時發(fā)出的噪音,，全程使用2擋也沒有任何問題,。

　　底盤懸架方面，Z500采用了前麥弗遜獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,，然而對于一臺追求舒適性的中型車來說，Z500的懸架調(diào)校則有些偏硬,，即便是路面細小的顛簸也會很清晰的傳遞給乘坐者,。不過對于駕駛者來說，這或許并不算壞事,，Z500也因此有著非常清晰的路感,，并且過彎時的側(cè)傾控制也做的非常到位。

　　除了懸架有些偏硬外,，眾泰Z500的底盤調(diào)校還是值得肯定的,，最大的感受便是它的底盤給人感覺非常“整”,，尤其是是在過坑洼路面時最為明顯,，雖然舒適性上稍欠火候，但底盤整體絲毫沒有松散的感覺,，這樣的表現(xiàn)在自主品牌車型中能夠稱得上不錯了,。

　　總的來說，眾泰Z500在動力表現(xiàn)上更偏向一臺追求舒適性的中型車,，但是在懸架調(diào)校上卻顯現(xiàn)出一絲運動氣質(zhì)，我個人認為前一種表現(xiàn)更符合它的定位,，畢竟Z500在外觀及內(nèi)飾設(shè)計上,，它并非是一款針對年輕消費群體的產(chǎn)品。那么既然提到了外觀及內(nèi)飾,，我們不妨翻到下一頁一起了解一下這款車的靜態(tài)表現(xiàn)吧,！