[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  即使我花了整整一天的時間與這幾臺白色的GLA 45 AMG相處在一起，但是直到整個試駕活動結(jié)束之后,，我也很難分辨出究竟哪里才是GLA 45 AMG最向往的地方,。無論是分秒必爭的賽道，還是坑洼泥濘的野地,，它的表現(xiàn)就像是一個自信滿滿的探險家,，面對各種挑戰(zhàn)又像是一個喜歡到處亂跑的壞小伙兒一樣，去哪兒都難不倒他,。套用一句最流行的話,，哪兒都愛跑，就是這么任性,。

● 外觀介紹：

　　在此次試駕之前,，GLA 45 AMG就已經(jīng)在廣州車展上正式上市，而在那次車展上,，我們也已經(jīng)見到了這款全新的高性能緊湊型SUV車型的EDITION 1版本,。如果您有興趣，可點擊下方的圖片先對它了解個大概,，在此我們僅對其內(nèi)外飾進(jìn)行簡單介紹,。除了靜態(tài)體驗部分之外，我們將會為大家呈現(xiàn)詳細(xì)的試駕體驗報告,。

　　將高端,、性能、緊湊型SUV幾個關(guān)鍵詞歸結(jié)到一臺車上,，很多人或許就會問：“魚和熊掌可兼得乎,？”而當(dāng)GLA 45 AMG最終來到我們面前的時候,，這樣的疑慮便有了答案。老實來說,，從外形來看,，好似一臺穿上了運(yùn)動服的GLA級確實在視覺上很難讓人與傳統(tǒng)的SUV聯(lián)系在一起。GLA 45 AMG長寬高尺寸分別為4451mm×1804mm×1470mm,，軸距為2699mm,。與普通版GLA相比，長度少了1mm,、高度更低,，寬度和軸距則保持不變。而在同級別車型中,，除了同樣標(biāo)榜運(yùn)動性的奧迪RS Q3之外,，我們幾乎找不到對它構(gòu)成直接威脅的同級別對手。

『左：電動折疊防眩目外后視鏡  右：帶無鑰匙進(jìn)入的門把手』

　　外觀的細(xì)節(jié)上,，進(jìn)氣格柵內(nèi)的兩根貫穿星輝標(biāo)志的格柵條和底部的碳纖維前唇是AMG碳纖維外觀選裝組件的一部分,，該選裝組件包含碳纖維材質(zhì)的前擾流板、側(cè)裙,、尾部擴(kuò)散器和進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻雙格柵條,，與紅色制動卡鉗和20英寸輪圈的選裝總價為5萬元。此外,，諸如倒車影像,、前后駐車?yán)走_(dá)、帶加熱和自動防眩目功能的電動折疊外后視鏡,、無鑰匙進(jìn)入,、自動氙氣大燈等功能均為這款車的標(biāo)配，符合其品牌形象和車型定位,。

　　移步到車尾,，碳纖維尾部擴(kuò)散器以及后保險杠兩側(cè)的導(dǎo)流口看上去很有運(yùn)動感。雙邊共四出尾嘴從外觀上來看很唬人,，但是湊近一看發(fā)現(xiàn)僅僅是裝飾,，實際上是雙邊共兩出排氣。倒車影像系統(tǒng)的探頭不用時隱藏在車牌安裝位上端,，當(dāng)變速桿掛入R擋時,，影像探頭會自動彈出。

　　輪圈與輪胎配置方面,，此次試駕的GLA 45 AMG選裝了20英寸黑色十輻式輪圈,，并搭配了馬牌ContiSportContact系列輪胎，前后輪胎的規(guī)格均為235/40 ZR20,。剎車卡鉗采用了紅色涂裝,，色彩非常顯眼,。另外，官方并未給這款車配備備用輪胎,，而是在后備廂下方放置了補(bǔ)胎液和應(yīng)急氣泵,。 

● 內(nèi)飾介紹：

　　中控臺造型延續(xù)了新款奔馳A級的造型，軟質(zhì)材料包裹的中控臺讓人一眼就能分辨出這是奔馳的作品,。頂部帶7英寸彩屏的COMAND APS多媒體娛樂系統(tǒng)包含了十分豐富的功能,，包括GPS導(dǎo)航、多媒體播放,、藍(lán)牙電話等,。為提升娛樂系統(tǒng)的功能性，除了外接音源接口之外,，官方還為這款車配備了6碟DVD機(jī)和10GB的音頻及視頻文件存儲空間,。

『左：7英寸中控彩屏  右：6碟DVD播放器及多媒體系統(tǒng)控制面板』

『左：傳統(tǒng)的鑰匙點火啟動  右：雙區(qū)自動空調(diào)』

　　運(yùn)動型方向盤是整臺車上我最喜歡的設(shè)計之一。9點鐘和3點鐘方向都采用了Alcantara材料包裹,，握起來比傳統(tǒng)的皮革摩擦力更強(qiáng),，防滑性更出色。方向盤上的按鈕位置設(shè)計的很趁手,，操作起來沒有難度；換擋撥片的尺寸較大,，回彈阻尼設(shè)計得軟硬適中,，雙炮筒式儀表盤中心也有碳纖維紋理作點綴，運(yùn)動氣息濃郁,。

● 座椅及乘坐空間體驗：

　　前排兩個座椅除了黑色皮革外,，還采用了紅色縫線和裝飾帶的設(shè)計，視覺上就已經(jīng)給人十分運(yùn)動的效果,。這兩個由RECARO制造的座椅椅墊和靠背兩側(cè)都采用了高隆起式設(shè)計,，透過薄薄的填充物可以清晰地摸到下方的金屬骨架。主駕駛座外側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕可以對腰部,、背部等部位的支撐性進(jìn)行調(diào)節(jié),，力求達(dá)到最佳的包裹性。此外,，諸如3擋位置記憶功能,、座椅加熱等舒適性配置在這款車型上也并不缺乏。

　　我們找來了一位身高182cm的體驗者進(jìn)行空間體驗,，當(dāng)他進(jìn)入主駕駛座時,，其頭部空間約為2指，成績一般,；而當(dāng)他進(jìn)入后排后,，腿部還有1拳+3指的空間,，算得上是比較寬敞的了，而頭部僅能塞進(jìn)一個手掌的表現(xiàn)只能說成績還是有些不太理想,。

　　對于同級別的車型來說,，后排中間座椅配備有高度可調(diào)的頭枕和三點式安全帶屬于主流水平，兒童座椅接口在如今的車型上幾乎已經(jīng)是標(biāo)配了,。后排中間地板隆起幅度較大,，中間乘客的坐姿恐怕并不會舒服。

● 后備廂和天窗：

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，在不翻倒后排座椅的情況下,，GLA 45 AMG后備廂的容積為421升，將座椅全部放倒之后,，容積便可擴(kuò)大到836升,，與普通版GLA車型完全相同。后備廂蓋上的紅色電動尾門按鈕為乘客從后備廂拿取物品提供了便利,。此外,，兩片式全景天窗的配置對于車廂內(nèi)的采光有很大的幫助，檔次感也提升了不少,。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：

　　動力系統(tǒng)方面,，GLA 45 AMG的發(fā)動機(jī)是一款直列四缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該機(jī)型由AMG獨立研發(fā)而成,。發(fā)動機(jī)內(nèi)的各部件都經(jīng)過了重新研發(fā)和優(yōu)化,，并在研發(fā)過程中汲取了AMG V8發(fā)動機(jī)的部分技術(shù)，最大功率和峰值扭矩分別為360馬力（265千瓦）和450�,！っ�,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)對于一款2.0T發(fā)動機(jī)來說十分驚人。與其搭配的是一臺帶有換擋撥片的7速雙離合變速箱。

　　懸架系統(tǒng)方面,，這款車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架，配置上與同級別主流車型并無區(qū)別,。此外，這款新車采用的是適時四驅(qū)的驅(qū)動形式，扭矩分配可在100:0（即前輪驅(qū)動）和50:50之間切換,。此外，新車還配備了AMG運(yùn)動型減振器,，從而使車輛具有多重駕駛模式,，兼顧運(yùn)動性和舒適性,。

● 賽道試駕部分：

　　在試駕活動正式開始前,，賽車教練會首先向在場的體驗者講解各類注意事項以及活動流程,，此次AMG駕駛學(xué)院帶領(lǐng)我們體驗的是來自香港的Diana,。當(dāng)然,，在之后的試駕體驗環(huán)節(jié)中還有一位更加大牌的車手出現(xiàn)，在這里我們先賣個關(guān)子,，稍后便知了,。

　　我們首先進(jìn)行的是賽道試駕部分,，試駕場地是大家熟悉的上海國際賽車場,，對于場地我想在此不用作太多介紹了吧？系好安全帶并調(diào)整好坐姿,，轉(zhuǎn)動方向盤右后側(cè)的鑰匙，一聲轟鳴響起,，這款2.0T的發(fā)動機(jī)怠速聲音低沉有力，隆隆的轟鳴聲從車輛后部響起，給人的感覺就像是在家里聽著重低音合唱的前奏一般。

　　右腳輕微踏住剎車踏板，將制作精巧的變速桿向后一撥,，儀表盤內(nèi)的擋位指示旋即從P變?yōu)榱薉,。這款緊湊型SUV仍然具有經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動和手動擋三種駕駛模式。我們首先選擇的自然是運(yùn)動模式,。

　　駛出維修區(qū)后,，大力踩下油門踏板，隨著高亢的轟鳴聲響起,，包裹性極好的RECARO運(yùn)動座椅將加速度轉(zhuǎn)化而成的壓力傳遞至我的整個背部,。雖然最大360馬力的2.0T發(fā)動機(jī)的加速度沒有AMG旗下那些動輒500馬力以上的猛獸那么明顯，但是源源不斷的動力在7速雙離合變速箱的配合下,，車速提升迅速,。而如果將駕駛模式切換到M擋，即手動模式下,，用人腦去控制油門和換擋時機(jī),，能夠?qū)④囕v的性能發(fā)揮到極致。

　　由于我們此次參加的是AMG駕駛學(xué)院的活動,，整個賽道體驗過程中都是以編隊的形式進(jìn)行的,。雖然官方?jīng)]有讓我們對這款新車進(jìn)行徹徹底底的豁兒，但在行進(jìn)過程中,，車速也絕不低,，直路上一本能保證時速在100km/h以上（并不是因為我們不想開得更快，而是因為教練駕駛的領(lǐng)航車壓著,，無法將車速提升到更高水平）,。

　　在以時速80-100km/h高速通過賽道彎角的時候，標(biāo)配AMG運(yùn)動懸架系統(tǒng)的GLA 45 AMG的車身姿態(tài)也保持得很好,，尤其是當(dāng)我的五臟六腑似乎都被擠到了一邊的時候,，減振器的壓縮量依然被控制在一個很小的范圍內(nèi)。與車隊中的A 45 AMG相比,，兩者的側(cè)傾姿態(tài)似乎沒有太大差別,，顯得從容不迫。

　　適時四驅(qū)系統(tǒng)可以將前后輪的驅(qū)動力分配比在100:0至50:50之間實時切換,，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下穩(wěn)定行駛時,，車輛的前后輪分配比為100:0（即前輪驅(qū)動），而當(dāng)感知到車輛行駛狀態(tài)較為激烈,，或路面狀況不佳時,，部分驅(qū)動力便會自動傳遞給后輪。也正是由于該驅(qū)動系統(tǒng)的介入,，當(dāng)高速過彎時,，車尾總能第一時間跟上車頭的步伐,，循跡性非常出色，上佳的穩(wěn)定性讓人有些超乎想象,。

　　我們試駕的這臺車定位為緊湊型SUV,，它的車身高度比搭載同款動力系統(tǒng)的CLA 45 AMG高出了47mm，由于試駕會上并沒有非常激烈的駕駛,，所以我們并沒有覺得GLA 45 AMG的車身動態(tài)有任何跟不上的感覺,，相反，更高的坐姿所帶來的更好視野反而讓駕駛者更有信心去攻入每一個彎角,。

● 非鋪裝路面試駕部分：

　　當(dāng)然,，既然是一款SUV車型，自然要去非鋪裝路面上撒撒歡,。野地路況的試駕環(huán)節(jié)設(shè)在賽場外的一片空地上,，該空地主要由石子和泥土覆蓋，由于前晚又下了雨,，場地上的濕滑程度可想而知,。此次試駕活動上，AMG駕駛學(xué)院還請到了兩屆F1車手總冠軍得主,，芬蘭籍前F1車手米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）,。目前他的身份為AMG品牌大使，所以在歷屆AMG駕駛學(xué)院中都能見到他的身影,。關(guān)于他的人生經(jīng)歷和職業(yè)生涯,，熟悉F1賽車歷史的朋友應(yīng)該對這個人并不陌生，如果您對他依然很陌生的話,，點擊這里了解更多有關(guān)他的故事,。

　　在路面條件極佳的賽道上，GLA 45 AMG給人的感覺就是運(yùn)動,、緊致,，同時又充滿激情。而在非鋪裝路面上,，這款車的表現(xiàn)則更像是一個玩瘋了的小孩一般,，在飛沙走石和水花四濺之間，車輛給人的反饋則完全是另一番樣子,。S型的體驗路段表面的濕滑程度超越了我們的想象,，如果給油門踏板施加了哪怕多幾牛頓的力，車尾就立刻躁動起來,。

　　可能是受制于運(yùn)動型輪胎的關(guān)系,，即使車速并不快，四個車輪很難為我們提供足夠的抓地力,。不過濕滑的路況反而讓在場的體驗者玩得都很high,，當(dāng)然也包括我在內(nèi)。將駕駛模式切換到手動模式,，憑借450�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�車尾隨著方向盤的轉(zhuǎn)動向相反方向甩去,，伴隨著石子和泥土拍打車身和底盤的碰撞聲,，感受著這種猶如置身拉力賽場的樂趣。

　　采用電動助力的方向盤轉(zhuǎn)動起來很輕巧,，即使在顛簸得很厲害的情況下,，方向盤轉(zhuǎn)動起來也并不費勁。伴隨著車尾的擺動,，而在哈基寧手中,，輕巧的方向盤使得這款SUV反倒是成了他表演的道具，輕盈的車身在通過一個個彎道時擺動幅度恰到好處,。盡管這款車的離地間隙僅為180mm,，但是在面對這樣的泥濘路況下，GLA的表現(xiàn)還是能夠給人充足的信心以應(yīng)付各種路況,。這款車的接近角和離去角分別為13°和22°,，又考慮到其依然偏向運(yùn)動的調(diào)校，如果您想用它來跋山涉水的話……這些活兒還是讓那些硬派SUV來吧,，我想賽場和不算遠(yuǎn)的郊外才是它該去的地方,。

● 文章總結(jié)：

　　正如前文所提到的，在同級別的車型中,，除了奧迪RS Q3之外,，我們很難找到這樣一臺注重運(yùn)動性的競爭對手。盡管這位同樣來自于德國的對手也同樣標(biāo)榜自己最看重的是運(yùn)動性,，但是在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上,，配備EA855發(fā)動機(jī)的競爭對手與GLA 45 AMG的表現(xiàn)依然存在很大的差距，僅在動力這一點上,，還未上市的的奧迪RS Q3可算是吃虧了,。

　　通過我們整整一天的試駕體驗來看，它在賽道上的表現(xiàn)基本已經(jīng)超過了絕大多數(shù)緊湊型SUV的表現(xiàn),，然而,，它的適時四驅(qū)系統(tǒng)并非是為了跋山涉水，更多的則是為了應(yīng)對諸如冰,、雨,、雪和泥地等諸如此類的路況設(shè)計的，更接近于一種拉力賽車的感覺,，所以,，我覺得它不僅是一款SUV車型,，同時更是一臺能夠適應(yīng)全路況，并且配置非常高的拉力賽車,。

　　另一個需要注意的是,，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV車型了，用57.8萬元的代價換來一臺2.0T發(fā)動機(jī)雖然有些說不過去,，但是可別忘了,，這樣一臺發(fā)動機(jī)也是通過AMG資深技師組裝而成的，其制造工藝和科技含量一點也不比那些V8機(jī)型弱,。再加上適時四驅(qū)系統(tǒng)和搶眼的賽道駕駛表現(xiàn),，這樣一看GLA 45 AMG反倒是變成了一臺價格實惠，又好玩的新車型了,。當(dāng)然,，究竟有多少消費者愿意買賬，還是市場反響說了算,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
廠商指導(dǎo)價	57.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	265
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動機(jī)	2.0T 360馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4451*1804*1470
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
長度(mm)	4451
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2699
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1610
發(fā)動機(jī)	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	360
最大功率(kW)	265
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無

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