[汽車(chē)之家 海外試駕]  就我個(gè)人而言，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV,，今天我卻花了10多個(gè)小時(shí)來(lái)到摩納哥專(zhuān)門(mén)來(lái)試一臺(tái)奧迪Q3,，因?yàn)檠矍斑@臺(tái)Q3已經(jīng)被打上了“RS”的烙印，更要命的是它配備了那臺(tái)2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，在國(guó)內(nèi)你是開(kāi)不到的,。

◆ 動(dòng)力以及駕駛部分　　

　　先來(lái)看重點(diǎn)部分，奧迪RS Q3的這臺(tái)2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與TT RS上那臺(tái)幾乎相同,，調(diào)校略微偏低一些,，由quattro公司打造,，它是奧迪性能車(chē)的專(zhuān)屬。

　　這臺(tái)2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA855,，采用經(jīng)典的直列五缸設(shè)計(jì),，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術(shù)，增壓器葉輪的直徑為64mm,，經(jīng)過(guò)ECU調(diào)校增壓值最大可達(dá)到1.2巴,。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm，峰值扭矩420�,！っ�/1500-5200rpm,。

　　不過(guò)奧迪的壓力并不小，他們聽(tīng)說(shuō)奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出355馬力,，所以最近有計(jì)劃升級(jí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)對(duì)抗AMG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　在這臺(tái)7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒,，最高時(shí)速被電子限速在250km/h之內(nèi),。

　　聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素，RS Q3在這方面做了充足的準(zhǔn)備,，深踩幾下油門(mén)便知道這家伙真的是有備而來(lái),，自從打著火以后它就喋喋不休的，排氣聲隆隆作響,，似乎在嘀咕著什么,，不給你插嘴的機(jī)會(huì),。

　　帶有控制閥門(mén)的排氣管在S擋或“動(dòng)態(tài)”模式下會(huì)始終保持開(kāi)啟狀態(tài),，正常模式下則根據(jù)油門(mén)深度開(kāi)啟，好像在車(chē)尾有一臺(tái)鼓風(fēng)樂(lè)器一樣,，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒(méi)有V8那么渾厚有力,，甚至你會(huì)覺(jué)得有些干癟，但依然足夠嘹亮,，只要它一開(kāi)腔就知道它有個(gè)又強(qiáng)又大的肺,，足以震撼方圓幾百米之內(nèi)的每一只耳朵。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm的時(shí)候聲音最誘人,，似乎整個(gè)車(chē)廂內(nèi)都充斥著這種震撼心靈的排氣聲,，用換擋撥片升入下一擋位,，降擋時(shí)噴涌不斷的爆破聲震顫了周?chē)�的空��,，引得路人一陣回頭。

　　這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了,，我與它打過(guò)很多次交道,，在RS Q3上它比之前都熱情,，非常愿意配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個(gè)平坦的高原,，這令RS Q3的力量深不見(jiàn)底,，即便你當(dāng)時(shí)正在高速行駛，它還能留一手讓你進(jìn)一步加速,。運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱總會(huì)選擇在最佳時(shí)機(jī)換擋，盡可能榨干紅線前的空間,。所以你需要與RS Q3相互溝通,，抓住訣竅后便知道其實(shí)這是一頭滿(mǎn)腔怒火的猛獸。

　　在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項(xiàng)沒(méi)有以往RS車(chē)型那么豐富,，自定義功能遺憾地缺席了,，不過(guò)dynamic（動(dòng)態(tài)）模式的狀態(tài)會(huì)給你足夠多的刺激元素。阿爾卑斯山區(qū)的公路彎彎曲曲,，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠,，極度亢奮。

　　全力踩下油門(mén)踏板,，激活最后那一段kick-down強(qiáng)制降擋，亢奮的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)立刻會(huì)再提高八度,，變速箱出招過(guò)程疾似風(fēng)雷，手起刀落,，令人飄飄欲仙，當(dāng)時(shí)承受的壓力活像一臺(tái)失控的大貨車(chē)從后面猛撞,；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個(gè)細(xì)胞，透著一股子野勁兒,，比起普通版2.0T的Q3簡(jiǎn)直瘋狂太多了,。

　　懸架系統(tǒng)并不生硬，韌性十足,，出彎時(shí)稍微含住一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)尾輕輕一擺,，quattro系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給四輪分配好最佳的抓地力，讓車(chē)輛沿著原定軌跡繼續(xù)行駛,，絲毫不愿意出軌,，穩(wěn)定的甚至令我有些沮喪,。

　　對(duì)于奧迪而言，高效率的執(zhí)行方式就是駕駛樂(lè)趣,，能幫上忙的地方絕對(duì)不會(huì)含糊,，所以每個(gè)開(kāi)奧迪車(chē)的駕駛員總是覺(jué)得好像少了一份憑個(gè)人本領(lǐng)征服的成就感。 

　　賽車(chē)造型的方向盤(pán)手感飽滿(mǎn),，表面質(zhì)感細(xì)膩,，準(zhǔn)確度也十分高，但路面信息的回饋并不十分豐富,。