[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  即使我花了整整一天的時(shí)間與這幾臺(tái)白色的GLA 45 AMG相處在一起,，但是直到整個(gè)試駕活動(dòng)結(jié)束之后，我也很難分辨出究竟哪里才是GLA 45 AMG最向往的地方,。無(wú)論是分秒必爭(zhēng)的賽道,，還是坑洼泥濘的野地，它的表現(xiàn)就像是一個(gè)自信滿滿的探險(xiǎn)家,，面對(duì)各種挑戰(zhàn)又像是一個(gè)喜歡到處亂跑的壞小伙兒一樣,，去哪兒都難不倒他。套用一句最流行的話,，哪兒都愛(ài)跑,，就是這么任性。

● 外觀介紹：

　　在此次試駕之前,，GLA 45 AMG就已經(jīng)在廣州車(chē)展上正式上市,，而在那次車(chē)展上，我們也已經(jīng)見(jiàn)到了這款全新的高性能緊湊型SUV車(chē)型的EDITION 1版本,。如果您有興趣,，可點(diǎn)擊下方的圖片先對(duì)它了解個(gè)大概，在此我們僅對(duì)其內(nèi)外飾進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,。除了靜態(tài)體驗(yàn)部分之外，我們將會(huì)為大家呈現(xiàn)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)報(bào)告,。

　　將高端,、性能,、緊湊型SUV幾個(gè)關(guān)鍵詞歸結(jié)到一臺(tái)車(chē)上,，很多人或許就會(huì)問(wèn)：“魚(yú)和熊掌可兼得乎？”而當(dāng)GLA 45 AMG最終來(lái)到我們面前的時(shí)候,，這樣的疑慮便有了答案,。老實(shí)來(lái)說(shuō)，從外形來(lái)看,，好似一臺(tái)穿上了運(yùn)動(dòng)服的GLA級(jí)確實(shí)在視覺(jué)上很難讓人與傳統(tǒng)的SUV聯(lián)系在一起,。GLA 45 AMG長(zhǎng)寬高尺寸分別為4451mm×1804mm×1470mm，軸距為2699mm,。與普通版GLA相比,，長(zhǎng)度少了1mm、高度更低,，寬度和軸距則保持不變,。而在同級(jí)別車(chē)型中，除了同樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性的奧迪RS Q3之外,，我們幾乎找不到對(duì)它構(gòu)成直接威脅的同級(jí)別對(duì)手,。

『左：電動(dòng)折疊防眩目外后視鏡  右：帶無(wú)鑰匙進(jìn)入的門(mén)把手』

　　外觀的細(xì)節(jié)上，進(jìn)氣格柵內(nèi)的兩根貫穿星輝標(biāo)志的格柵條和底部的碳纖維前唇是AMG碳纖維外觀選裝組件的一部分,，該選裝組件包含碳纖維材質(zhì)的前擾流板,、側(cè)裙、尾部擴(kuò)散器和進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻雙格柵條,，與紅色制動(dòng)卡鉗和20英寸輪圈的選裝總價(jià)為5萬(wàn)元,。此外，諸如倒車(chē)影像,、前后駐車(chē)?yán)走_(dá),、帶加熱和自動(dòng)防眩目功能的電動(dòng)折疊外后視鏡、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、自動(dòng)氙氣大燈等功能均為這款車(chē)的標(biāo)配,，符合其品牌形象和車(chē)型定位。

　　移步到車(chē)尾,，碳纖維尾部擴(kuò)散器以及后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流口看上去很有運(yùn)動(dòng)感,。雙邊共四出尾嘴從外觀上來(lái)看很唬人，但是湊近一看發(fā)現(xiàn)僅僅是裝飾,，實(shí)際上是雙邊共兩出排氣,。倒車(chē)影像系統(tǒng)的探頭不用時(shí)隱藏在車(chē)牌安裝位上端，當(dāng)變速桿掛入R擋時(shí),，影像探頭會(huì)自動(dòng)彈出,。

　　輪圈與輪胎配置方面，此次試駕的GLA 45 AMG選裝了20英寸黑色十輻式輪圈,，并搭配了馬牌ContiSportContact系列輪胎,，前后輪胎的規(guī)格均為235/40 ZR20。剎車(chē)卡鉗采用了紅色涂裝,，色彩非常顯眼,。另外，官方并未給這款車(chē)配備備用輪胎,，而是在后備廂下方放置了補(bǔ)胎液和應(yīng)急氣泵,。 

● 內(nèi)飾介紹：

　　中控臺(tái)造型延續(xù)了新款奔馳A級(jí)的造型，軟質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)讓人一眼就能分辨出這是奔馳的作品,。頂部帶7英寸彩屏的COMAND APS多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)包含了十分豐富的功能,，包括GPS導(dǎo)航,、多媒體播放、藍(lán)牙電話等,。為提升娛樂(lè)系統(tǒng)的功能性,，除了外接音源接口之外，官方還為這款車(chē)配備了6碟DVD機(jī)和10GB的音頻及視頻文件存儲(chǔ)空間,。

『左：7英寸中控彩屏  右：6碟DVD播放器及多媒體系統(tǒng)控制面板』

『左：傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火啟動(dòng)  右：雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)』

　　運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)是整臺(tái)車(chē)上我最喜歡的設(shè)計(jì)之一,。9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方向都采用了Alcantara材料包裹，握起來(lái)比傳統(tǒng)的皮革摩擦力更強(qiáng),，防滑性更出色,。方向盤(pán)上的按鈕位置設(shè)計(jì)的很趁手，操作起來(lái)沒(méi)有難度,；換擋撥片的尺寸較大,，回彈阻尼設(shè)計(jì)得軟硬適中，雙炮筒式儀表盤(pán)中心也有碳纖維紋理作點(diǎn)綴,，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁,。

● 座椅及乘坐空間體驗(yàn)：

　　前排兩個(gè)座椅除了黑色皮革外，還采用了紅色縫線和裝飾帶的設(shè)計(jì),，視覺(jué)上就已經(jīng)給人十分運(yùn)動(dòng)的效果,。這兩個(gè)由RECARO制造的座椅椅墊和靠背兩側(cè)都采用了高隆起式設(shè)計(jì)，透過(guò)薄薄的填充物可以清晰地摸到下方的金屬骨架,。主駕駛座外側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕可以對(duì)腰部,、背部等部位的支撐性進(jìn)行調(diào)節(jié)，力求達(dá)到最佳的包裹性,。此外,，諸如3擋位置記憶功能、座椅加熱等舒適性配置在這款車(chē)型上也并不缺乏,。

　　我們找來(lái)了一位身高182cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間體驗(yàn),，當(dāng)他進(jìn)入主駕駛座時(shí)，其頭部空間約為2指,，成績(jī)一般,；而當(dāng)他進(jìn)入后排后，腿部還有1拳+3指的空間,，算得上是比較寬敞的了,，而頭部?jī)H能塞進(jìn)一個(gè)手掌的表現(xiàn)只能說(shuō)成績(jī)還是有些不太理想。

　　對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō),，后排中間座椅配備有高度可調(diào)的頭枕和三點(diǎn)式安全帶屬于主流水平,，兒童座椅接口在如今的車(chē)型上幾乎已經(jīng)是標(biāo)配了。后排中間地板隆起幅度較大，中間乘客的坐姿恐怕并不會(huì)舒服,。

● 后備廂和天窗：

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，在不翻倒后排座椅的情況下，GLA 45 AMG后備廂的容積為421升,，將座椅全部放倒之后,，容積便可擴(kuò)大到836升,，與普通版GLA車(chē)型完全相同,。后備廂蓋上的紅色電動(dòng)尾門(mén)按鈕為乘客從后備廂拿取物品提供了便利。此外,，兩片式全景天窗的配置對(duì)于車(chē)廂內(nèi)的采光有很大的幫助,，檔次感也提升了不少。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面,，GLA 45 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列四缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，該機(jī)型由AMG獨(dú)立研發(fā)而成。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各部件都經(jīng)過(guò)了重新研發(fā)和優(yōu)化,，并在研發(fā)過(guò)程中汲取了AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù),，最大功率和峰值扭矩分別為360馬力（265千瓦）和450牛·米,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)于一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)十分驚人,。與其搭配的是一臺(tái)帶有換擋撥片的7速雙離合變速箱。

　　懸架系統(tǒng)方面,，這款車(chē)前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及多連桿式獨(dú)立懸架,，配置上與同級(jí)別主流車(chē)型并無(wú)區(qū)別。此外,，這款新車(chē)采用的是適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,，扭矩分配可在100:0（即前輪驅(qū)動(dòng)）和50:50之間切換。此外,，新車(chē)還配備了AMG運(yùn)動(dòng)型減振器,，從而使車(chē)輛具有多重駕駛模式，兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性,。

● 賽道試駕部分：

　　在試駕活動(dòng)正式開(kāi)始前,，賽車(chē)教練會(huì)首先向在場(chǎng)的體驗(yàn)者講解各類(lèi)注意事項(xiàng)以及活動(dòng)流程，此次AMG駕駛學(xué)院帶領(lǐng)我們體驗(yàn)的是來(lái)自香港的Diana,。當(dāng)然,，在之后的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中還有一位更加大牌的車(chē)手出現(xiàn)，在這里我們先賣(mài)個(gè)關(guān)子,，稍后便知了,。

　　我們首先進(jìn)行的是賽道試駕部分，試駕場(chǎng)地是大家熟悉的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，對(duì)于場(chǎng)地我想在此不用作太多介紹了吧,？系好安全帶并調(diào)整好坐姿,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)右后側(cè)的鑰匙，一聲轟鳴響起,，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音低沉有力,，隆隆的轟鳴聲從車(chē)輛后部響起，給人的感覺(jué)就像是在家里聽(tīng)著重低音合唱的前奏一般,。

　　右腳輕微踏住剎車(chē)踏板,，將制作精巧的變速桿向后一撥，儀表盤(pán)內(nèi)的擋位指示旋即從P變?yōu)榱薉,。這款緊湊型SUV仍然具有經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)擋三種駕駛模式。我們首先選擇的自然是運(yùn)動(dòng)模式,。

　　駛出維修區(qū)后,，大力踩下油門(mén)踏板，隨著高亢的轟鳴聲響起,，包裹性極好的RECARO運(yùn)動(dòng)座椅將加速度轉(zhuǎn)化而成的壓力傳遞至我的整個(gè)背部,。雖然最大360馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度沒(méi)有AMG旗下那些動(dòng)輒500馬力以上的猛獸那么明顯，但是源源不斷的動(dòng)力在7速雙離合變速箱的配合下,，車(chē)速提升迅速,。而如果將駕駛模式切換到M擋，即手動(dòng)模式下,，用人腦去控制油門(mén)和換擋時(shí)機(jī),，能夠?qū)④?chē)輛的性能發(fā)揮到極致。

　　由于我們此次參加的是AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng),，整個(gè)賽道體驗(yàn)過(guò)程中都是以編隊(duì)的形式進(jìn)行的,。雖然官方?jīng)]有讓我們對(duì)這款新車(chē)進(jìn)行徹徹底底的豁兒，但在行進(jìn)過(guò)程中,，車(chē)速也絕不低,，直路上一本能保證時(shí)速在100km/h以上（并不是因?yàn)槲覀儾幌腴_(kāi)得更快，而是因?yàn)榻叹汃{駛的領(lǐng)航車(chē)壓著,，無(wú)法將車(chē)速提升到更高水平）,。

　　在以時(shí)速80-100km/h高速通過(guò)賽道彎角的時(shí)候，標(biāo)配AMG運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)的GLA 45 AMG的車(chē)身姿態(tài)也保持得很好,，尤其是當(dāng)我的五臟六腑似乎都被擠到了一邊的時(shí)候,，減振器的壓縮量依然被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。與車(chē)隊(duì)中的A 45 AMG相比,，兩者的側(cè)傾姿態(tài)似乎沒(méi)有太大差別,，顯得從容不迫,。

　　適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比在100:0至50:50之間實(shí)時(shí)切換，當(dāng)車(chē)輛在高速狀態(tài)下穩(wěn)定行駛時(shí),，車(chē)輛的前后輪分配比為100:0（即前輪驅(qū)動(dòng)）,，而當(dāng)感知到車(chē)輛行駛狀態(tài)較為激烈，或路面狀況不佳時(shí),，部分驅(qū)動(dòng)力便會(huì)自動(dòng)傳遞給后輪,。也正是由于該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入，當(dāng)高速過(guò)彎時(shí),，車(chē)尾總能第一時(shí)間跟上車(chē)頭的步伐,，循跡性非常出色，上佳的穩(wěn)定性讓人有些超乎想象,。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)定位為緊湊型SUV,，它的車(chē)身高度比搭載同款動(dòng)力系統(tǒng)的CLA 45 AMG高出了47mm，由于試駕會(huì)上并沒(méi)有非常激烈的駕駛,，所以我們并沒(méi)有覺(jué)得GLA 45 AMG的車(chē)身動(dòng)態(tài)有任何跟不上的感覺(jué)，相反,，更高的坐姿所帶來(lái)的更好視野反而讓駕駛者更有信心去攻入每一個(gè)彎角,。

● 非鋪裝路面試駕部分：

　　當(dāng)然，既然是一款SUV車(chē)型,，自然要去非鋪裝路面上撒撒歡,。野地路況的試駕環(huán)節(jié)設(shè)在賽場(chǎng)外的一片空地上，該空地主要由石子和泥土覆蓋,，由于前晚又下了雨,，場(chǎng)地上的濕滑程度可想而知。此次試駕活動(dòng)上,，AMG駕駛學(xué)院還請(qǐng)到了兩屆F1車(chē)手總冠軍得主,，芬蘭籍前F1車(chē)手米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）。目前他的身份為AMG品牌大使,，所以在歷屆AMG駕駛學(xué)院中都能見(jiàn)到他的身影,。關(guān)于他的人生經(jīng)歷和職業(yè)生涯，熟悉F1賽車(chē)歷史的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)人并不陌生,，如果您對(duì)他依然很陌生的話,，點(diǎn)擊這里了解更多有關(guān)他的故事。

　　在路面條件極佳的賽道上,，GLA 45 AMG給人的感覺(jué)就是運(yùn)動(dòng),、緊致，同時(shí)又充滿激情,。而在非鋪裝路面上,，這款車(chē)的表現(xiàn)則更像是一個(gè)玩瘋了的小孩一般，在飛沙走石和水花四濺之間，車(chē)輛給人的反饋則完全是另一番樣子,。S型的體驗(yàn)路段表面的濕滑程度超越了我們的想象,，如果給油門(mén)踏板施加了哪怕多幾牛頓的力，車(chē)尾就立刻躁動(dòng)起來(lái),。

　　可能是受制于運(yùn)動(dòng)型輪胎的關(guān)系,，即使車(chē)速并不快，四個(gè)車(chē)輪很難為我們提供足夠的抓地力,。不過(guò)濕滑的路況反而讓在場(chǎng)的體驗(yàn)者玩得都很high,，當(dāng)然也包括我在內(nèi)。將駕駛模式切換到手動(dòng)模式,，憑借450�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀���(chē)尾隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)向相反方向甩去,，伴隨著石子和泥土拍打車(chē)身和底盤(pán)的碰撞聲,，感受著這種猶如置身拉力賽場(chǎng)的樂(lè)趣。

　　采用電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很輕巧,，即使在顛簸得很厲害的情況下,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也并不費(fèi)勁。伴隨著車(chē)尾的擺動(dòng),，而在哈基寧手中,，輕巧的方向盤(pán)使得這款SUV反倒是成了他表演的道具，輕盈的車(chē)身在通過(guò)一個(gè)個(gè)彎道時(shí)擺動(dòng)幅度恰到好處,。盡管這款車(chē)的離地間隙僅為180mm,，但是在面對(duì)這樣的泥濘路況下，GLA的表現(xiàn)還是能夠給人充足的信心以應(yīng)付各種路況,。這款車(chē)的接近角和離去角分別為13°和22°,，又考慮到其依然偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，如果您想用它來(lái)跋山涉水的話……這些活兒還是讓那些硬派SUV來(lái)吧,，我想賽場(chǎng)和不算遠(yuǎn)的郊外才是它該去的地方,。

● 文章總結(jié)：

　　正如前文所提到的，在同級(jí)別的車(chē)型中,，除了奧迪RS Q3之外,，我們很難找到這樣一臺(tái)注重運(yùn)動(dòng)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管這位同樣來(lái)自于德國(guó)的對(duì)手也同樣標(biāo)榜自己最看重的是運(yùn)動(dòng)性,，但是在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上,，配備EA855發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與GLA 45 AMG的表現(xiàn)依然存在很大的差距，僅在動(dòng)力這一點(diǎn)上,，還未上市的的奧迪RS Q3可算是吃虧了,。

　　通過(guò)我們整整一天的試駕體驗(yàn)來(lái)看,，它在賽道上的表現(xiàn)基本已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)緊湊型SUV的表現(xiàn)，然而,，它的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非是為了跋山涉水,，更多的則是為了應(yīng)對(duì)諸如冰、雨,、雪和泥地等諸如此類(lèi)的路況設(shè)計(jì)的,，更接近于一種拉力賽車(chē)的感覺(jué)，所以,，我覺(jué)得它不僅是一款SUV車(chē)型,，同時(shí)更是一臺(tái)能夠適應(yīng)全路況，并且配置非常高的拉力賽車(chē),。

　　另一個(gè)需要注意的是,，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV車(chē)型了，用57.8萬(wàn)元的代價(jià)換來(lái)一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些說(shuō)不過(guò)去,，但是可別忘了,，這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是通過(guò)AMG資深技師組裝而成的，其制造工藝和科技含量一點(diǎn)也不比那些V8機(jī)型弱,。再加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和搶眼的賽道駕駛表現(xiàn),，這樣一看GLA 45 AMG反倒是變成了一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠，又好玩的新車(chē)型了,。當(dāng)然，究竟有多少消費(fèi)者愿意買(mǎi)賬,，還是市場(chǎng)反響說(shuō)了算,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
廠商指導(dǎo)價(jià)	57.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	265
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 360馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4451*1804*1470
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
長(zhǎng)度(mm)	4451
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2699
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1610
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	360
最大功率(kW)	265
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奔馳GLA AMG 2015款 AMG GLA 45 4MATIC
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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