● 動力系統(tǒng)： 8速雙離合器變速箱是亮點(diǎn)

　　TLX在海外提供2.4L和3.5L兩款發(fā)動機(jī),，而目前引進(jìn)到國內(nèi)市場的只有2.4L這一款發(fā)動機(jī),，與之所搭配的是8速DCT雙離合器變速箱,。其中這款地球夢科技系列2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為208馬力,，最大扭矩為247�,！っ�,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與思鉑睿上的完全一樣,。

　　除了發(fā)動機(jī)外，TLX最大的亮點(diǎn)是它所裝備的這臺變速箱,，它是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱,，有了液力變矩器輔助變速箱與發(fā)動機(jī)之間的動力銜接，使得它既能保留傳統(tǒng)自動變速箱的平順性與舒適性的優(yōu)勢,，同時也兼顧了雙離合器變速箱換擋速度快的特點(diǎn),。可以說是雙離合器變速箱領(lǐng)域的一大創(chuàng)新與突破,。

◆ 標(biāo)準(zhǔn)模式

　　TLX提供了四種駕駛模式選擇,，分別為：經(jīng)濟(jì)巡航、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動和運(yùn)動+,。駕駛者可以通過擋把后方的“綜合動力”按鍵進(jìn)行選擇。

　　在日常行駛時,，TLX的油門調(diào)校相對比較輕盈,，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配也相當(dāng)出色，開起來給人的感覺非常順暢,，完全沒有你需要去習(xí)慣車輛的一個過程,。而傳統(tǒng)雙離合器變速箱上常見的低速蠕行，特別是堵車時擾人的抖動情況,，在它身上完全不存在,。當(dāng)然，如果你非常細(xì)心的去體會變速箱的每一次動作,，會發(fā)現(xiàn)車速在20km/h左右,，變速箱在1擋升2擋時，會有輕微的頓挫,，而之后的所有換擋動作都相當(dāng)輕柔,，車內(nèi)乘員幾乎感覺不到。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下,，變速箱的換擋很積極,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被盡可能的限制在2000rpm,，當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會短暫升到3000rpm左右,，以保證你超車時的動力所需,。此時車輛的駕駛感受是平順有余，但激情不足,。最大的意義就是能讓你在日常上下班開著很輕松,。

◆ 運(yùn)動模式

　　運(yùn)動模式，可以說是最能發(fā)揮TLX運(yùn)動調(diào)性的一個選擇,，在該模式下,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被經(jīng)常維持在2500-3000rpm左右，此時的油門響應(yīng)會比標(biāo)準(zhǔn)模式下積極很多,，但車輛的平順性依舊做的不錯,，在每次收放油門踏板時，不會有明顯的頓挫感,。同時,，方向盤的轉(zhuǎn)向手感會變得更重一些。如果你是一個追求駕駛激情的朋友,，TLX的運(yùn)動模式完全能讓你天天用,，開著夠有味道，但又不至于太過影響舒適,。

　　此外,，得益于本田發(fā)動機(jī)一貫偏好的中高轉(zhuǎn)速特性，此時的聲浪也很動聽,。需要說明的是，TLX并沒有思鉑睿上那種ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng),，因此你此時所聽到的是車輛本身的聲音,，而非虛擬的音響效果，更真實(shí),。

◆ 運(yùn)動+模式

　　運(yùn)動+模式,，一般情況下?lián)Q擋時機(jī)會被延后到4500rpm左右，而當(dāng)你把油門踩到底急加速時,，變速箱會毫不遲疑的能連降數(shù)擋,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會直逼7000rpm紅線區(qū)域，并提供給駕駛者持續(xù)的推背感,。如果在配合上換擋撥片的使用,，效果就更不錯了。

　　由于2.4L的排量有限,，而且并非增壓發(fā)動機(jī),，因此從主觀感受來說,，它的爆發(fā)力并不及2.0T來得猛，聲浪和后勁也不如3.0L以上的大排量發(fā)動機(jī)那么底蘊(yùn)渾厚,，這點(diǎn)也是沒有辦法的,。

◆ 經(jīng)濟(jì)巡航模式

　　至于經(jīng)濟(jì)巡航模式，油門的響應(yīng)會受到明顯約束,，前1/2行程踩下去車速都只會慢慢悠悠的提升,，將油門踏板踩到3/4時，才能獲得輕微的提速感,，如果此時你要快速超車的話,，只有將油門踩到底，才能突破封印,。因此如果你不是特別追求經(jīng)濟(jì)性的話,，我不太建議你經(jīng)常使用經(jīng)濟(jì)巡航模式，開著感覺太令人著急了,。