就資料來(lái)看,，TLX裝備有PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，該系統(tǒng)核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu),，通過(guò)對(duì)動(dòng)力總成,、EPS,、VSA等提供的行駛信息進(jìn)行分析,，可獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右,。不過(guò)在城市駕駛中,，PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)日常駕駛感受帶來(lái)的變化甚微，或許在跑賽道時(shí)感受會(huì)更明顯一些吧,。

其主要作用表現(xiàn)為：

　　1,、直線行駛和緊急制動(dòng)時(shí),，兩個(gè)后輪的前束值為正，即兩個(gè)后輪的前端向內(nèi)收,，形成“內(nèi)八字”,，增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性。

　　2,、轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí),，兩個(gè)后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑,，同時(shí)減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足,，提高車輛的過(guò)彎性能。

　　3,、高速行駛中并線時(shí),，左右后輪與前輪的指向相同，提高車尾的隨動(dòng)能力,，使并線的動(dòng)作更敏捷、穩(wěn)定,。

　　最后再來(lái)聊聊TLX的懸架變化,，它采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，調(diào)校風(fēng)格屬于運(yùn)動(dòng)中又保留舒適的類型,。懸架初段對(duì)路面顛簸的過(guò)濾比較不錯(cuò),，當(dāng)車輛駛過(guò)坑洼路段時(shí)，車內(nèi)乘客不會(huì)感覺(jué)到特別生硬的彈跳,，而且它在中后段的支撐性又非常不錯(cuò),，使得車輛在相對(duì)較高速度過(guò)彎時(shí)不至于出現(xiàn)太過(guò)明顯的側(cè)傾，同時(shí),，在整個(gè)駕駛過(guò)程中,，懸架和底盤都營(yíng)造出一種扎實(shí)與穩(wěn)健感，讓駕駛者開著很有信心,。

　　總之,，TLX的懸架在運(yùn)動(dòng)與舒適兩者間的平衡度上拿捏很到位，表現(xiàn)既符合它偏運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品定位,，但又不至于影響到該車日常代步時(shí)的舒適性,。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，TLX在駕駛感受上并沒(méi)有與思鉑睿拉開差距,，這點(diǎn)不免令人有些失望,。

● 測(cè)試成績(jī)

◆ 0-100km加速成績(jī)：8.43秒

　　由于采用的是雙離合器變速箱設(shè)計(jì)有保護(hù)程序，TLX在彈射起步時(shí)的轉(zhuǎn)速只能維持在2000rpm左右,，在松開剎車的一剎那前輪會(huì)有輕微打滑,，之后的動(dòng)力輸出線性,、持續(xù)，但并不能給車內(nèi)乘客提供明顯的推背感,。最終跑出的8.43秒的0-100km/h加速成績(jī),，對(duì)于一臺(tái)2.4L排量自然吸氣中型車來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　與TLX的主要對(duì)手英菲尼迪Q50以及雷克薩斯IS250相比,，Q50可謂是勝得毫無(wú)懸念，但TLX的0-100km/h加速成績(jī)能小勝雷克薩斯IS250倒是我們之前沒(méi)有預(yù)料到的,。

◆ 100-0制動(dòng)距離：39.39米

　　TLX的剎車姿態(tài)很穩(wěn)健,，制動(dòng)力的釋放也很線性，踩下剎車踏板時(shí)的腳感回饋有力,，給人有不錯(cuò)的信心,。最終實(shí)測(cè)39.39米的100-0km/h剎車成績(jī)也比較令人滿意，它的成績(jī)同樣是介于英菲尼迪Q50與雷克薩斯IS250之間,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總結(jié)一下TLX的表現(xiàn),，它的外觀造型年輕運(yùn)動(dòng)，盾形的前進(jìn)氣格柵配上漂亮的LED大燈,，看著很霸氣,。內(nèi)飾配置豐富，中控臺(tái)的雙屏設(shè)計(jì)也提升了車內(nèi)的豪華與科技氛圍,，同時(shí)座椅的舒適性也很令人滿意,。至于空間，它肯定不是寶馬3系,、奔馳C級(jí)等這些加長(zhǎng)版車型的對(duì)手,，但與英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS比也處在同一水平線上。至于駕駛感受,，TLX給人的整體感覺(jué)也很不錯(cuò),，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不算強(qiáng)勁，但平順性以及高轉(zhuǎn)速下的輸出都比較令人滿意,，8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)更是出色,，平順性好、換擋速度快,，最重要的是解決了傳統(tǒng)雙離合器變速箱上擾人的低速抖動(dòng)情況,。至于實(shí)測(cè)的加速與剎車成績(jī)符合我們對(duì)它的預(yù)期。寫到這里,，似乎TLX的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的,，但故事顯然還沒(méi)結(jié)束。

　　在如今的豪華品牌中,，采用與同集團(tuán)旗下中檔品牌平臺(tái)共享的車型不在少數(shù),，其中大家比較熟悉的雷克薩斯ES,、凱迪拉克XTS以及前不久我們剛測(cè)試完的林肯MKZ、MKC等都是如此,，但它們?cè)谕庥^的差異性,、內(nèi)飾的豪華感以及駕乘感受上都會(huì)進(jìn)行明顯差異化的設(shè)定，以此來(lái)凸顯不同產(chǎn)品之間的定位差異,，但這點(diǎn)在TLX和思鉑睿上體現(xiàn)的卻不太明顯,，TLX除了外觀和內(nèi)飾造型外，在駕駛感受,、動(dòng)力表現(xiàn)甚至是配置的豐富程度上都沒(méi)能與之拉開明顯差距,，而價(jià)格卻相差了將近一倍（思鉑睿2.4L 21.98-26.78萬(wàn)元；謳歌TLX 38.98-43.90萬(wàn)元）,。你除了可以得到一個(gè)不一樣的品牌,、4年或十萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)以及美國(guó)原裝進(jìn)口的身份外（你沒(méi)看錯(cuò)，它是美國(guó)產(chǎn)的,，不是日本產(chǎn)的）,，似乎所能得到的也就是包含PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的一系列高科技配置和一份品牌情懷了。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),，TLX的表現(xiàn)還算不錯(cuò),，但過(guò)高的價(jià)格束縛了它前進(jìn)的步伐。因此,，就現(xiàn)階段來(lái)看，如果您不是執(zhí)迷謳歌品牌,，喜歡原裝進(jìn)口的身份以及免費(fèi)保修和保養(yǎng)的話,，選擇思鉑睿顯然更實(shí)際。（文/汽車之家 盛元珺 測(cè)試協(xié)助/黃正橋)

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