[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　2009年,，東風(fēng)本田向中國(guó)消費(fèi)者推出了思鉑睿，它不加長(zhǎng),、操控也好,，做工品質(zhì)也很高。原本東風(fēng)本田想靠思鉑睿在“運(yùn)動(dòng)家轎”的領(lǐng)域安營(yíng)扎寨,，偏偏時(shí)候不巧,，它在上市之后被眾多2.0T屠了城。思鉑睿曾經(jīng)在動(dòng)力上吃了虧,，空間也完全沒(méi)優(yōu)勢(shì),，挺好的車卻被人遺忘在萬(wàn)花叢中,。今年它卷土重來(lái)，長(zhǎng)度和軸距均有增長(zhǎng),，2.4L車型的動(dòng)力有所提升,，經(jīng)我們實(shí)測(cè)表現(xiàn)還不錯(cuò)，而2.0L車型仿佛還停留在動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)關(guān)聯(lián)性的問(wèn)題上,，動(dòng)力低就與運(yùn)動(dòng)性沒(méi)關(guān)系嗎,？

　　這是個(gè)值得深挖的問(wèn)題，回想E90時(shí)代的寶馬318i和320i,，論發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值拼不過(guò)2.0L的�,？怂梗�而它們精��(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和犀利的彎道性能絕對(duì)不會(huì)和運(yùn)動(dòng)毫無(wú)關(guān)系,。只是頭頂上沒(méi)有豪華品牌光環(huán)的思鉑睿太容易受到同價(jià)位中型車的挑戰(zhàn),，其中動(dòng)力又是人們頭腦中將它們劃分高低的很直接的方式。盡管2.0L車型在動(dòng)力上幾乎沒(méi)變化,，但這回思鉑睿還是玩兒了點(diǎn)兒聰明的,，咱們往下看。

● 動(dòng)力總成

　　代號(hào)為“R20Z8”的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有i-VTEC技術(shù),，動(dòng)力參數(shù)與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同,，因?yàn)椴捎昧俗詣?dòng)啟停技術(shù)所以在代號(hào)上有所區(qū)別。它并沒(méi)有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術(shù),，也沒(méi)有“地球夢(mèng)”科技,。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個(gè)前進(jìn)擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。2.4L車型上使用的那臺(tái)表現(xiàn)出色的8速雙離合變速箱無(wú)緣在這輛車上使用,，有些遺憾,。

　　不過(guò)這也是東風(fēng)本田聰明的地方，直噴+雙離合這套激進(jìn)的組合在運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)性上均有兼顧,，而2.0L車型則照顧了對(duì)舒適性要求更高的消費(fèi)者,。盡管對(duì)于思鉑睿的顧客而言，舒適絕對(duì)不是他們考慮的重要指標(biāo),，不過(guò)這種差異化的布局確實(shí)有些意思,。

　　全新思鉑睿用麥弗遜式懸架替代了上一代車型使用的雙叉臂式懸架，成本更低,，占用空間也更小,。雖然它整體表現(xiàn)依舊還不錯(cuò)，有運(yùn)動(dòng)素質(zhì),，不過(guò)我對(duì)此還是感到遺憾,。

● 試駕感受（本文動(dòng)態(tài)圖片均在封閉園區(qū)道路上拍攝）

　　沒(méi)有特別調(diào)校的排氣、也沒(méi)有ACS聲音補(bǔ)償系統(tǒng),，當(dāng)2.0L的思鉑睿全力加速時(shí),，發(fā)出的是稍顯單薄的干吼,，比起頂配的2.4L Si車型,，這種欠飽滿的感覺(jué)會(huì)帶走一部分駕駛愉悅感,。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的不同,，啟停技術(shù)的運(yùn)用旨在減小排放,，并降低油耗,。實(shí)際使用中它的啟動(dòng)動(dòng)作還是很快的，但是伴隨振動(dòng)會(huì)有一些,，并且只有在變速箱擋桿處于前進(jìn)擋時(shí)該功能才會(huì)激活,，如果你想推到N擋解放一下右腳，對(duì)不起,，它還沒(méi)這么人性化,，手一動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了,。

　　思鉑睿搭載的這臺(tái)CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍,，在120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，而它對(duì)油門(mén)的反應(yīng)很靈敏,，稍有動(dòng)作就提高轉(zhuǎn)速來(lái)增加動(dòng)力輸出,。盡管CVT變速箱逃不出柔化動(dòng)力輸出的效果，而思鉑睿在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下動(dòng)力輸出的持續(xù)性還不錯(cuò),。

　　如果還覺(jué)得不過(guò)癮,，可以嘗試一下?lián)Q擋撥片，在撥動(dòng)的一瞬間,，變速箱立馬就有反應(yīng),，并且車子還有向前彈的動(dòng)作，仿佛變速箱的鋼帶是在錐輪上跳動(dòng)而不是滑動(dòng),。不過(guò)在“換擋”完成后,，變速箱會(huì)很快切換成自動(dòng)模式，將轉(zhuǎn)速盡可能地降低,，此時(shí)切換到S擋即可,，在該模式下，只要撥動(dòng)撥片后,，變速箱便完全由你掌控,，不過(guò)好玩兒的是即便手動(dòng)升到最高擋，在相同時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)比D擋更高一些,。

　　思鉑睿采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，不過(guò)整體手感卻與機(jī)械助力轉(zhuǎn)向接近，保留了一點(diǎn)粘滯感,，并且路面回饋也很積極,，當(dāng)軋過(guò)彎道前路面上那種凸起的減速提示條時(shí),，能明顯地感到振動(dòng)先從方向盤(pán)再?gòu)淖鶋|上傳來(lái)，對(duì)于一輛偏重運(yùn)動(dòng)的轎車來(lái)說(shuō),，這種感覺(jué)頗為美妙,。轉(zhuǎn)向的整體調(diào)校屬于靈而不賊的范疇，對(duì)舒適性沒(méi)影響,。

　　思鉑睿的懸架突然讓我想起了我睡的床,。木板床太硌，彈簧床墊又太軟,，為了達(dá)到心中的平衡,，我鋪了兩個(gè)彈簧床墊，此時(shí)它對(duì)身體依舊很貼合,，并且支撐的力度又完美,，睡久了不累還適合做“運(yùn)動(dòng)”。沒(méi)辦法,，就是這么任性,，但偏偏思鉑睿的懸架就滿足了挑剔的我。說(shuō)白了,，不顛,，還撐得住激烈駕駛，說(shuō)著容易,，但實(shí)際上很多中型車都做不到,，思鉑睿的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。不過(guò)在經(jīng)過(guò)大幅度的起伏路面,、彈簧拉伸幅度過(guò)大時(shí)還能感受到減振器略微拉不住彈簧,，阻尼再大一些就完美了。

　　總之,，論運(yùn)動(dòng),，思鉑睿很有底子，轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校都是該級(jí)別中型車數(shù)一數(shù)二的強(qiáng),。非要扯動(dòng)力,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人不太過(guò)癮，咱們靠成績(jī)說(shuō)話,。

● 性能測(cè)試

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，由于CVT變速箱的緣故,，發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定時(shí)間爬升到最大轉(zhuǎn)速,，這個(gè)過(guò)程相對(duì)自動(dòng)變速箱要慢一些，之后的動(dòng)力表現(xiàn)便順暢多了,。測(cè)試地點(diǎn)在三亞,，氣候潮熱,，一定程度影響了加速成績(jī)，但是11.03秒也太慢了,！

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　41.63米的制動(dòng)成績(jī)屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀水平,，但與對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這與思鉑睿選用的輪胎有一定關(guān)系,。如果選用抓地力更好的輪胎,，相信剎車距離仍有縮短的空間。思鉑睿的制動(dòng)踏板行程適中,，全力制動(dòng)時(shí)ABS反饋到踏板的力度有些明顯,，腳上能感覺(jué)到較強(qiáng)的振動(dòng),。

　　看看這款思鉑睿的動(dòng)力總成,，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合還是難以在性能測(cè)試成績(jī)上讓人滿意，但我認(rèn)為追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者一定會(huì)選擇2.4L的車型,。如果您喜愛(ài)運(yùn)動(dòng),，但銀子有限只能買2.0L車型的話，那真是太遺憾了,。想來(lái)想去,，這款車更適合那些主要喜歡思鉑睿外觀造型，而對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太大需求的消費(fèi)者,。好了,，咱們看看它和頂配的Si車型區(qū)別在哪兒吧。

● 外觀介紹

　　全新思鉑睿是本田首款專門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者打造的車型,，在外觀設(shè)計(jì)上也符合消費(fèi)者的審美，至少在我眼中,，它對(duì)運(yùn)動(dòng)基因的詮釋確實(shí)沒(méi)有老款那么含蓄,，即便是氣場(chǎng)最弱的2.0L車型，也只需一眼便能看出它的定位,。

『上圖是之前我們測(cè)試過(guò)的Si車型（也就是頂配車型）』

『小圖為Si車型大燈』

　　思鉑睿的前臉設(shè)計(jì)像是由線條堆出來(lái)的作品,，雖然每道線都不是直愣愣的，但也足夠有力量感,。如今日系的運(yùn)動(dòng)中型車在造型上都一個(gè)賽一個(gè)的狠,，阿特茲、英菲尼迪Q50以及雷克薩斯IS都給我留下很深的印象,，今天的思鉑睿又讓我眼前一亮,，挺不錯(cuò)，望繼續(xù)保持,。

　　全新思鉑睿在長(zhǎng)度上比老款增加110mm,，軸距增加75mm,，即使面對(duì)到中國(guó)后特別加長(zhǎng)過(guò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，劣勢(shì)也不那么明顯了,，是個(gè)好事兒,。另外一個(gè)好事兒是尺寸的增長(zhǎng)并沒(méi)有對(duì)操控性帶來(lái)什么影響，喜歡它運(yùn)動(dòng)性方面的朋友大可放心,。另外需要說(shuō)明的是頂配的2.4L Si車型由于車身包圍不同,，在長(zhǎng)度上也有一定增加，為4850mm,。

『小圖為Si車型』

　　全系中較為入門(mén)的2.0L車型在運(yùn)動(dòng)方面的設(shè)計(jì)很突出,，而在燈光及運(yùn)動(dòng)配件方面比起頂配車型在氣勢(shì)上還是弱了一些，少了一點(diǎn)狠勁兒和張揚(yáng),。在路上稍微低調(diào)一些也沒(méi)什么不好,，別忘了咱并不快。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　全新思鉑睿的內(nèi)飾也同樣給我們帶來(lái)了驚喜,，與老款比起來(lái)看,，滿滿的透著時(shí)代的跨越感，這種感覺(jué)在新款雅閣剛出來(lái)的時(shí)候也有過(guò),，設(shè)身處地地想一想,，新車主們肯定喜歡這個(gè)feel。

　　2.0L中配的尊貴版的車內(nèi)功能應(yīng)該說(shuō)是比較豐富的,，除了上面提到的之外,，還帶有外后視鏡電動(dòng)折疊及加熱，以及內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目功能,，應(yīng)該說(shuō)滿足夠用的標(biāo)準(zhǔn)綽綽有余,。而作為思鉑睿的亮點(diǎn)配置之一，DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)則是我今天著重體驗(yàn)的功能,。

　　我認(rèn)為DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)是個(gè)很不錯(cuò)的創(chuàng)想,，畢竟隨著手機(jī)在我們生活中扮演的角色越來(lái)越重要，依托手機(jī)的車載系統(tǒng)功能理應(yīng)越來(lái)越齊全,。不過(guò)就現(xiàn)階段而言,，我覺(jué)得它的局限性還是很大，導(dǎo)航系統(tǒng)過(guò)于依賴手機(jī)的搜星能力,、多媒體系統(tǒng)沒(méi)有壓倒性的功能優(yōu)勢(shì),，投影功能也不完善，并且每次上車都要連手機(jī)確實(shí)是有些麻煩,，經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)后,，我還是不太愛(ài)用它。

● 乘坐空間

　　軸距增長(zhǎng)后，全新思鉑睿的車內(nèi)空間不至于受人詬病,，身高172cm的體驗(yàn)者無(wú)論坐在前后排都能得到非常寬敞的空間,，這樣的表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　思鉑睿的車內(nèi)儲(chǔ)物空間比較常規(guī),，沒(méi)有特別令人印象深刻的地方,。后備廂空間目前還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，經(jīng)測(cè)量與雅閣大小相仿,。最不方便的就是放倒后排座椅,，先開(kāi)后備廂拉動(dòng)把手，此時(shí)靠背無(wú)法自己收折,，還需打開(kāi)后門(mén)放倒座椅,，最后再走到后備廂放東西，太麻煩了,。

● 你會(huì)買2.0L的思鉑睿嗎,？

　　回到開(kāi)頭的問(wèn)題，盡管我認(rèn)為動(dòng)力只是運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)方面,，而2.0L的思鉑睿就是一個(gè)暫時(shí)需要將動(dòng)力拋開(kāi)再聊運(yùn)動(dòng)的車,，否則還會(huì)碰到思鉑睿自2009年上市后留下的痛點(diǎn)。雖然一個(gè)操控好而動(dòng)力沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的車可能會(huì)被一部分人接受,，但我覺(jué)得對(duì)于思鉑睿而言，終究是個(gè)遺憾,。

　　我仍覺(jué)得頂配的2.4L Si車型對(duì)我更有吸引力,，原因就是它運(yùn)動(dòng)得更徹底，無(wú)論是從自身實(shí)力還是在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上,，確實(shí)打出了自己的風(fēng)格,。從2009年到現(xiàn)在，思鉑睿一直是被一個(gè)小眾群體所認(rèn)知和欣賞,，而這個(gè)小眾群體多半也會(huì)沖著2.4L車型而來(lái),。縱然我覺(jué)得2.0L車型的轉(zhuǎn)向和懸架都很棒,，但它仍與我心中的思鉑睿有一定距離,。

　　我依然認(rèn)為東風(fēng)本田給2.0L的思鉑睿用一套輸出偏舒適且成本更低的動(dòng)力總成來(lái)拉攏更多的消費(fèi)者是個(gè)很聰明的做法，并且不否認(rèn)會(huì)有相當(dāng)一批人僅因外觀而選擇思鉑睿,。但我想的是,，當(dāng)你開(kāi)上它并且越來(lái)越喜歡思鉑睿的時(shí)候，會(huì)不會(huì)后悔當(dāng)初沒(méi)買2.4L的呢,？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	114
最大扭矩(N·m)	190
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 155馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4840*1850*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	11.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.03
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.63
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4840
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1595
滿載最小離地間隙(mm)	105
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1515
發(fā)動(dòng)機(jī)	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	R20Z8
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	155
最大功率(kW)	114
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	思鉑睿 2015款 2.0L 尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/60 R16
后輪胎規(guī)格	215/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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