動力方面,DS 6裝備的是PSA集團目前廣泛運用的1.6T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機,,根據(jù)不同車型劃分出高低功率兩種版本,,我們測試的高功率版本最大功率200馬力(147千瓦)/5800rpm,最大扭矩275�,!っ�/1700-4500rpm,,與之搭配的是6擋手自一體變速箱。
在日常駕駛中,,DS 6給人的第一印象是油門響應靈敏,,性格直爽,絕不像“綠茶婊”那么矯揉造作,,但對于不熟悉這款車的駕駛者來說,,它的性格可能有點過于女漢子,低速時需要輕踩油門,,否則很容易竄動,,破壞舒適性,過了起步階段之后,,動力輸出就變得比較線性了,。
6擋手自一體變速箱的工作表現(xiàn)達到了應有水準,平時換擋迅速,,擋位銜接緊密,,急加速時的反應也很快。在市區(qū)路段上,,頻繁加減速偶爾也會讓變速箱猶豫片刻,,但并不會給駕駛者的感受造成太大影響。無論如何,,作為一輛法系車,,能做到現(xiàn)在這樣真的很好了。
用200馬力來驅動整備質量不到1.6噸的車身還是很輕松的,。雖然全力加速時并不會有太強烈的感官刺激,,但整輛車給人感覺非常輕快,即使在中高速時,,動力仍能持續(xù)輸出,,就像海綿里的水,只要愿擠總還是綿綿不絕,,完全滿足日常需求,。
DS 6裝備了一套多路況適應系統(tǒng),包括公路、雪地,、泥地,、沙地以及ESC關閉五種模式,很容易讓人聯(lián)想到豪華SUV上的“全地形適應系統(tǒng)”,。然而真實情況是,,DS 6全系都沒有四驅車型,這些選項只能控制發(fā)動機輸出方式或者車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,而且各模式之間的區(qū)別似乎不大,,所以越野這種活動就別指望女神去做了,。
這輛車的后懸架采用的是扭力梁結構,,難免讓廣大消費者覺得裙底風光不夠美好。實際表現(xiàn)來看,,它的懸架調校明顯偏軟,,對于較大顛簸的抑制效果不錯,但處理水泥板路上的那些連續(xù)細碎振動時還是有點彈跳的趨勢,。至于操控性,,這輛車基本沒花費太多的精力去追求,總的來說開著順手,,這就夠了,。
好評理由:
差評理由: