駕駛感受：熟悉的動(dòng)力，熟悉的表現(xiàn) 

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化,，所以駕駛感覺也基本在意料之內(nèi),。3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且后勁十足,，應(yīng)付漢蘭達(dá)顯得游刃有余,。日常駕駛的主要感覺就是平順、舒適,，動(dòng)力,、懸架、轉(zhuǎn)向,，無不是在為這種特點(diǎn)服務(wù),。

　　懸架的調(diào)校同樣是以舒適為主，這在洛杉磯周邊的道路上顯得尤為明顯,。加州的道路維護(hù)實(shí)在令人有些失望,，別說和歐洲比，就是和中國比也沒有優(yōu)勢,。路面的裂紋很多,，所以會(huì)產(chǎn)生很多小的振動(dòng)。漢蘭達(dá)的懸架可以很好的過濾它們,，作為家用車來說這很重要,。

　　油門踏板的響應(yīng)非常靈敏，無需深踩油門便可得到很強(qiáng)的提速感,。不過剎車的初段制動(dòng)力有些不足,，在跟車時(shí)經(jīng)常要深踩制動(dòng)踏板。轉(zhuǎn)向的手感就是典型的豐田表現(xiàn),，有一定的阻尼和回饋,，輕便、易于操控,，還是以輕松為主要訴求,，不會(huì)過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。

0-100km/h加速測試

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不弱,，但在電子系統(tǒng)和四驅(qū)的共同努力下,，整個(gè)加速過程中，基本沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況,。測試的成績不如現(xiàn)款國內(nèi)的3.5L車型,，這個(gè)結(jié)果和外媒的測試相同。主要原因是新漢蘭達(dá)的整備質(zhì)量比老款更重了,。

100-0km/h制動(dòng)測試 

　　剎車的姿態(tài)顯得有些狼狽,，不過最終成績還是令人滿意的。10次剎車的距離差值很小,，證明新漢蘭達(dá)的剎車穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的,。

全文總結(jié)：

　　漢蘭達(dá)就是那種目標(biāo)明確,，且做得相當(dāng)極致的車型。它的定位就是一輛服務(wù)全家人的大空間公路SUV,，所以新車的各方面也都在以這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行改進(jìn),。除了一貫的空間優(yōu)勢，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加便利了,，那個(gè)貫穿中控臺(tái)的儲(chǔ)物槽和超大的扶手箱都讓人印象深刻,。

　　在不久前我們策劃的7座SUV橫評(píng)中（點(diǎn)擊閱讀），現(xiàn)款漢蘭達(dá)就在空間,、舒適性等方面有著很不錯(cuò)的表現(xiàn),。新款在繼承和擴(kuò)大這些優(yōu)勢的同時(shí)，在內(nèi)飾人性化設(shè)計(jì)方面又有了很大的加強(qiáng),。如果再能搭配豐田最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，相信他將繼續(xù)主宰這個(gè)細(xì)分市場。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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