[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  盡管有機(jī)會(huì)試駕高性能房車或者超跑車型,，不過(guò)在F1賽道試駕一款大馬力車還是讓人興奮不已,。以往都是在游戲里征戰(zhàn)全球知名賽道，這次不同了,，寶馬提供了難得的駕駛培訓(xùn),，可以扔掉手里的模擬器手柄，手握寶馬M的方向盤,，酣暢淋漓地跑完整圈的上海賽車場(chǎng),。

　　這其實(shí)不是第一次參加類似的駕駛訓(xùn)練營(yíng)，之前我也曾經(jīng)參加過(guò)幾次其他品牌組織的培訓(xùn)活動(dòng),，坦白說(shuō)都是看起來(lái)挺高端,，而且教練一水兒都是外國(guó)教練，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)卻并不太高,，主要原因就是培訓(xùn)太多,，駕駛太少，三四十個(gè)人三四臺(tái)車,，每次都要等上一個(gè)小時(shí)才能有幾分鐘的駕駛時(shí)間,，感覺不太盡興。

● 什么是寶馬精英駕駛培訓(xùn),？

　　我參加的這次寶馬精英駕駛培訓(xùn)跟以往參加的駕駛培訓(xùn)有很大的不同,，主要在于整個(gè)過(guò)程更放松，全部時(shí)間以駕駛為主,，除了上車前的簡(jiǎn)短理論講解,，絕大部分時(shí)間學(xué)員都跟車在一起。

　　什么是寶馬精英駕駛培訓(xùn),，簡(jiǎn)單的說(shuō),，就是寶馬為國(guó)內(nèi)的寶馬車用戶或者準(zhǔn)用戶提供的系統(tǒng)培訓(xùn)課程，其中包括安全駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn),、冰雪駕駛培訓(xùn),、越野駕駛培訓(xùn)、方程式駕駛培訓(xùn)等,，我參加的是其中的賽道駕駛培訓(xùn),，當(dāng)然，是收費(fèi)的,，費(fèi)用還不低,，感興趣可以去寶馬官網(wǎng)查。

● 2級(jí)M課程是什么級(jí)別,？

　　跟基礎(chǔ)駕駛培訓(xùn)不一樣的是,，2級(jí)M課程所有駕駛車輛都是寶馬全新M3或M4，駕駛車輛超過(guò)100公里/小時(shí)的車速,，練習(xí)賽道駕駛技巧,。我們這次培訓(xùn)使用的是上海國(guó)際賽場(chǎng)，除此之外還有北京站,，在金港國(guó)際賽車場(chǎng),。賽道駕駛培訓(xùn)總共有3級(jí)，第1級(jí)為基礎(chǔ)練習(xí),，第2級(jí)為中級(jí),，第3級(jí)為賽道的最高等級(jí)。

　　訓(xùn)練的一個(gè)重要項(xiàng)目是“理想路線”,，也就是傳說(shuō)中的走線,，挺有意思的是教練會(huì)在賽道上下車，帶領(lǐng)學(xué)員走路通過(guò)某個(gè)彎角,，找到哪里是剎車點(diǎn),，哪里是彎心，文章里會(huì)重點(diǎn)介紹這個(gè)部分,。

● 制動(dòng)加緊急并線練習(xí)

　　這個(gè)練習(xí)是模擬日常生活中遇到的前方出現(xiàn)緊急情況時(shí),，需要緊急剎車，但車速很快并不能完全停車的情況下,，向左側(cè)車道避讓的場(chǎng)景,，類似于我們經(jīng)常做的麋鹿測(cè)試。這樣的練習(xí)更多是讓駕駛者可以有一個(gè)好的駕駛習(xí)慣,，在遇到危急情況時(shí)狠踩剎車,，同時(shí)躲避前方障礙物。

　　制動(dòng)加緊急并線練習(xí)從靜止?fàn)顟B(tài)起步后,，完全剎停,，所以需要在避讓區(qū)域向左側(cè)迅速變道，在躲避時(shí)剎車踏板是一直踩死的，直到車輛最后停穩(wěn),�,？雌饋�(lái)比較簡(jiǎn)單，而且是我們經(jīng)常做的一個(gè)項(xiàng)目,，但其實(shí)還是頗有難度的，首先要全力制動(dòng),，打方向不能用力過(guò)猛,，要柔和地轉(zhuǎn)向,，轉(zhuǎn)向角度也不要太大,，最好在120度左右，以保證前輪可以有足夠的附著力,。

　　踩剎車的力度,，和轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，是兩個(gè)需要注意的地方,。踩剎車很簡(jiǎn)單了,，就一定要踩死,，力度越大越好，以保證最強(qiáng)的制動(dòng)力度,。M3/M4的剎車還是很贊的，需要提高的是駕駛技術(shù),，轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)很難掌握,，需要比較多的練習(xí)。

　　在離躲避區(qū)域還有兩到三米遠(yuǎn)的距離時(shí)就需要打方向了,，在轉(zhuǎn)向的同時(shí)視線要盯住車輛行進(jìn)的方向,。如果晚了，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，不可避免地碰撞藍(lán)色樁桶,。

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（視頻為制動(dòng)加緊急并線演示,，手持拍攝,，所以畫面稍有抖動(dòng)）

　　制動(dòng)加緊急并線還是一個(gè)偏日常使用的項(xiàng)目，之后的項(xiàng)目就完全是賽道項(xiàng)目了,，教練以6號(hào)彎為例,，下車徒步講解彎道的通過(guò)方法。不過(guò)只有這一個(gè)彎進(jìn)行了細(xì)致的教學(xué)，其他彎角并沒有一一單獨(dú)培訓(xùn),。

● 上海賽車場(chǎng)6號(hào)彎是個(gè)什么樣的彎,？

　　上賽的6號(hào)彎是一個(gè)典型的發(fā)卡彎，通過(guò)速度比較低,，并且有多種跑法,。教練以這個(gè)彎道為例，讓我們熟悉大角度彎角的通過(guò)方法,，并找到理想路線,。

　　這個(gè)彎角看起來(lái)簡(jiǎn)單，但因?yàn)樯杂新洳�,，并且之前�?號(hào)彎為高速?gòu)潱�所�?號(hào)彎的難度并不算低,，而且有多種跑法，所以在F1比賽中,，這個(gè)彎角也是一個(gè)可以超車的好地方。

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（視頻為6號(hào)彎的理想行駛路線）

● 上海賽車場(chǎng)整圈賽道體驗(yàn)

　　其實(shí)這個(gè)部分才是整個(gè)駕駛培訓(xùn)的精華,，教練會(huì)在引導(dǎo)車，帶著學(xué)員整圈整圈的跑賽道,，并且每一圈都會(huì)讓第二輛車換至車尾,，以保證所有學(xué)員都有機(jī)會(huì)跟隨教練的引導(dǎo)車，按照最正確的走線方式跑一圈,，就跟游戲里的指引線一樣,。最有趣的卻最可惜，跑賽道是最讓人興奮的,，但車速很快,，所以要拍照很難，所以最后照片很少,。

　　3號(hào)彎也是上海賽車場(chǎng)的著名彎角,，原因是1、2,、3號(hào)彎是連續(xù)復(fù)合彎角,，不同的駕駛員可以有完全不同的行駛路線和駕駛方式，剎車點(diǎn)可以靠前一點(diǎn)也可以推遲一些,。我們這里學(xué)習(xí)的主要是理想路線,，所以教練提供了一條基本路線來(lái)訓(xùn)練,，切進(jìn)3號(hào)彎的角度就是圖中車隊(duì)行進(jìn)的角度。進(jìn)彎速度比較慢,，不過(guò)可以保證更好的出彎速度,。

　　12號(hào)彎和13號(hào)彎也是一個(gè)復(fù)合彎，是上海賽車場(chǎng)著名的海螺彎,，跑法同樣非常多,，理想路線跑法是先沿著賽道外側(cè)，慢慢向內(nèi)側(cè)切,，最后切13號(hào)彎的彎心之后,，全油門出彎。整個(gè)過(guò)程車輛都是非常穩(wěn)定的車速狀態(tài),，右腳需要精確地控制油門,。后輪會(huì)有明顯地向外側(cè)擺動(dòng),，不過(guò)因?yàn)槲覀凂{駛時(shí)全部開啟動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，所以會(huì)明顯受到抑制,，不會(huì)有非常過(guò)激地?cái)[動(dòng),。

　　最后的1.1千米長(zhǎng)的大直道，教練并沒有完全放開,，因?yàn)橐�照顧到�?duì)伍內(nèi)的所有駕駛者,，不過(guò)即便這樣，最后的速度也全都超過(guò)200km/h,，最快時(shí)達(dá)到220km/h,。整圈賽道每個(gè)人跑了10來(lái)圈，跑完給人感覺非常酣暢,，對(duì)車和賽道都有了更好的認(rèn)識(shí),，每個(gè)彎角的動(dòng)作都做得更順暢。

總結(jié)：

　　寶馬M3和M4作為一款高性能房車,，可以說(shuō)是上得廳堂下得廚房,。據(jù)說(shuō)M3/M4的調(diào)校都是工程師在賽道里細(xì)細(xì)的體會(huì)，一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)出來(lái)的,，而不是簡(jiǎn)單的依靠電腦,，所以對(duì)它的體會(huì)需要更細(xì)膩。只有在賽道上才能表現(xiàn)出它的特性,，跟在街道上完全不一樣,。所以如果想了解M3/M4，最好的方法還是到場(chǎng)地里,。

　　上海賽車場(chǎng)賽道長(zhǎng)高速?gòu)澏�,，更適合M3和M4持久低動(dòng)力輸出,，尤其是在最后的海螺彎及大直道上，都是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的極大考驗(yàn),。而駕駛者駕駛技巧的高低,，在這樣的考驗(yàn)下更容易被放大，認(rèn)識(shí)到自己駕駛方式的不足,，然后反復(fù)練習(xí),，短時(shí)間就可以讓駕駛水平有明顯提升。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車	寶馬M3 2014款 M3四門轎車
廠商指導(dǎo)價(jià)	99.80萬(wàn)	99.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M	寶馬M
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	317	317
最大扭矩(N·m)	550	550
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 431馬力 L6	3.0T 431馬力 L6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4678*1870*1394	4678*1877*1442
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.31	4.92
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.69	36.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	8.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.5	13.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車	寶馬M3 2014款 M3四門轎車
長(zhǎng)度(mm)	4678	4678
寬度(mm)	1870	1877
高度(mm)	1394	1442
軸距(mm)	2812	2812
前輪距(mm)	-	1603
后輪距(mm)	-	1579
滿載最小離地間隙(mm)	125	124
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	2	4
座位數(shù)(個(gè))	4	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	445	480
整備質(zhì)量(kg)	1640	1645
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車	寶馬M3 2014款 M3四門轎車
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S55B30	S55B30
排量(mL)	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.2	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84
行程(mm)	89.6	89.6
最大馬力(Ps)	431	431
最大功率(kW)	317	317
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-7300	5500-7300
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1850-5550	1850-5550
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車	寶馬M3 2014款 M3四門轎車
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車	寶馬M3 2014款 M3四門轎車
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車	寶馬M3 2014款 M3四門轎車
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	275/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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