■ 內(nèi)飾設(shè)計：感官的全面提升

　　來到車內(nèi),，毫不夸張的說,，賽歐3所營造出的檔次感與老款車型相比有著很大的提升,。飛翼式的中控臺相當(dāng)具有層次感,，中控按鍵布局清晰明了,，看著很舒服,。方向盤上的車標(biāo)也升級為了彩色版本,，而非老款的黑色。

　　雙圈式的儀表盤布局相比老款的半圓形差別巨大,，指針則大膽的采用了“雷達(dá)波”的式樣,，有著相當(dāng)棒的視覺效果，尤其是在夜間或者隧道內(nèi),，簡直漂亮極了,！

　　采用搪塑工藝制成的方向盤表面進(jìn)行了仿皮紋處理,，手感不錯,，在2點及10點位置還帶有人體工程學(xué)設(shè)計,，握感也相當(dāng)好，啞光銀色的飾條也有效的提升了方向盤的視覺效果,。多功能按鍵僅出現(xiàn)在頂配車型上,，低配則同左側(cè)一樣，光禿禿的,。

　　頂配車型配備了4.2英寸彩色屏幕,，并不支持觸摸，所有操作都必須通過屏幕下方的旋鈕或按鍵進(jìn)行,，需要適應(yīng)一段時間才能熟練使用。不過這套系統(tǒng)的功能還算齊全,，帶有藍(lán)牙電話/音樂,，并且能夠正確顯示播放歌曲的信息,。此外，頂配的賽歐3還帶有My Link人機(jī)交互系統(tǒng),，多媒體系統(tǒng)的部分功能之處語音操作，并且還能語音播放手機(jī)短信,，我們嘗試播放了一段出師表,，抑揚頓挫還算靠譜,。

■ 空間表現(xiàn)：雖有提升，但并不是很大

　　小型車的空間,，尤其是后排乘坐空間向來都不是強項,，那么加長了軸距后的賽歐3表現(xiàn)如何呢？只能算得上中規(guī)中矩,。

　　身高180cm的編輯坐進(jìn)前排,，將座椅調(diào)節(jié)至最低后,，頭部空間為3指，考慮到我們試駕車型帶有天窗,，頭部空間會被侵蝕掉一部分,，這個表現(xiàn)還算過得去,。此時保持座椅不變來到后排，編輯的頭部已經(jīng)與頂棚親密接觸了,，腿部空間則留有1拳+2指的間隙,，只能算得上一般。

　　賽歐3的后排座椅配有中央三點式安全帶,，但是中央頭枕卻缺席了,，并且左右兩只頭枕的高度都無法調(diào)節(jié)，如果個子比較高那頭枕只能頂?shù)胶竽X勺的位置,。后排中央地板比較平坦,，但是縱深卻并不是很大。

　　儲物空間方面,，賽歐3在老款的基礎(chǔ)上都有所改進(jìn),，儲物格的尺寸都相應(yīng)變大了，這在之前的體驗文章中已經(jīng)有詳細(xì)的描述,，在此不多做贅述了,。補充一點，賽歐3的前排座椅背部僅副駕駛座帶有網(wǎng)兜,，我認(rèn)為除了成本考慮外,，更大的因素是不希望駕駛員受到干擾，比如我就挺討厭開車時背部被異物頂著的感覺,。

■ 總結(jié)：

　　我們試駕的這臺頂配1.5L手動幸福版車型指導(dǎo)價為7.39萬元,，去除惠民補貼3000元后，售價為7.09萬,，相比老款的頂配1.4L手動幸福版Ⅱ 7.38萬元的指導(dǎo)價來說要便宜了一些,。不過在配置上，賽歐3卻有著不小的提升,，首先是換裝了動力參數(shù)更強的1.5L發(fā)動機(jī),，從工信部公布的綜合油耗看，這款發(fā)動機(jī)5.4L的百公里油耗也比老款1.4L的5.5L要略低一些,。

　　除此之外,，在配置上，前排側(cè)氣囊,、帶有多功能按鍵并且支持上下調(diào)節(jié)的方向盤,、行車電腦顯示屏、前排座椅高低調(diào)節(jié),、中控彩色屏幕,、藍(lán)牙電話、大燈高度調(diào)節(jié)等配置都是老款所不具備的,。因此毫無疑問,，賽歐車系向來秉承的高性價比在賽歐3上得到了延續(xù),，配置更高、動力更強,、價格更低的都使得它在競爭日益激烈的小型車市場中能夠更好的保住銷量冠軍的寶座,。不過目前在售的賽歐3僅提供手動變速箱，對于不習(xí)慣駕駛手動擋車型的消費者來說選擇局限性較大,，至于何時會推出自動擋車型我們也暫不清楚,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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