● 駕駛感受部分

　　Q50L搭載了與奔馳C 260 L相同的發(fā)動機,，但油門響應(yīng)速度靈敏了許多,，211馬力對于它來說足夠充沛，但提到激情那么它還是差一些,，發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的爆發(fā)都很線性,，速度一直在變快，卻難以尋找到強烈的推背感,。

　　變速箱的平順性沒有問題,，但運動能力差點意思，即使在運動模式下,，它的換擋速度也不夠快,，而且手動模式對升降擋的指令反應(yīng)都較慢，相比寶馬的那套8AT來說,，確實差了不少,。

　　或許你會感到失望，還好Q50L帶有ASC主動聲音控制系統(tǒng),，它會將發(fā)動機聲浪放大,，通過車內(nèi)揚聲器震動來模擬發(fā)動機轟鳴，抵消噪音的同時放大發(fā)動機音效,，用來渲染車內(nèi)運動的駕駛氣氛,，當(dāng)然這些模擬出來的聲音只有車內(nèi)在可以聽得到，在運動模式下尤為明顯,，不知道駕駛員會不會因此自我陶醉。

　　DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是Q50L豪華運動版（運動版）的專屬配置,，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電信號傳遞到轉(zhuǎn)向機從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作,，相對純機械傳遞,，線控信號的響應(yīng)速度快得多,。初次試駕后的感覺像在玩電腦游戲，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)異常靈敏,，手上的動作與車輪之間沒有半點遲滯,，轉(zhuǎn)向直接性與精準(zhǔn)度令人驚嘆,。

　　既然通過電信號傳遞轉(zhuǎn)向信息,，那么車輪與方向盤之間就沒有硬性連接，起初上手會感覺很不適應(yīng),，因為車身隨著路面上的顛簸會有起伏,，按理來說我應(yīng)該在不斷修正方向保持正確的行進路線才對，但方向盤卻紋絲未動,，沒有了回饋甚至讓我有些拿捏不住車輛的行進狀態(tài)，好在DAS系統(tǒng)比我聰明很多,，會自行調(diào)整讓車輛保持直行的狀態(tài)，慢慢適應(yīng)后你會覺得它非常好用,。

　　Q50L的懸架給后排乘客多保留了一份柔軟，可以輕松過濾掉絕大多數(shù)小幅振動,，遇到較大坑洼時在車內(nèi)的感覺也不會太生硬,，像是在彈簧中加入了一層橡膠墊,，而后段的支撐性也很出色,，感覺充滿了韌性，車輛整體感受偏舒適,。

　　在繞樁體驗中能感受到Q50L和Q50的性格明顯不同,，Q50L的車尾明顯不像Q50那樣活躍，能好的保持循跡軌跡,，上手控制難度降低,，車輛轉(zhuǎn)向特征整體偏中性。

　　Q50L豪華運動版還裝有許多主動安全性的配置，官方將這些配置進行了整合并稱之為“安全屏障”,，我腦補了下這個場面,，確實有很強的畫面感。超視距預(yù)碰撞系統(tǒng)是個新鮮配置,，官方稱它可以通過雷達感應(yīng)器偵測前方兩臺車的相對速度和距離，如前方第一臺車突然減速,，該系統(tǒng)可以提前采取措施緊急制動，避免連續(xù)追尾,，聽起來確實很厲害,，等測試車到了編輯部,，我們一定會拍個視頻來試驗下這個功能到底有沒有說得這么傳神,。

● 結(jié)論

　　一個男孩兒的成熟,，年齡僅僅是一個方面，更重要的是懂得了承擔(dān)責(zé)任和如何控制自己的情緒,，Q50不懂這些，年輕的它充滿活力,，需要釋放激情，開心就好,；而Q50L不同,，曾經(jīng)的大男孩已經(jīng)成熟，年輕的外表沒變,，強壯的身體仍在，但更多的時間它愿意選擇照顧別人的感受,，這就是它們之間的不同。

　　進口版Q50 2.0T車型的所有配置,、技術(shù)在國產(chǎn)版的Q50L身上都能看到,，再加上增加的48mm軸距帶來的后排乘坐空間提升，Q50L的實力有顯著增長,，不過拿這臺頂配的2.0T豪華運動版來說吧,，它的指導(dǎo)售價為42.98萬元,，此價格區(qū)間可選范圍非常廣,，而且相比進口版本的Q50 2.0T豪華運動版（39.78萬元）還要貴出3萬多元，讓人無法接受,，性價比確實不高,。那么我個人認(rèn)為售價為30.98萬元的享悅版最值得推薦，相比售價為32.58萬元的進口版Q50 2.0T最低配多了GPS導(dǎo)航,、LED大燈,、自動內(nèi)防眩目后視鏡,、上坡輔助等等，性價比很高,。如果你需要一臺性能強勁的中型車,，40萬元的區(qū)間，來一臺Q50 3.7L豪華型絕對沒錯,，如果你需要一臺外觀凌厲,、動力夠用、后排實用性不差的豪華品牌中型車,，我想Q50L會比3系Li,、A4L更吸引眼球,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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