[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  一直以來(lái),，韓系車(chē)都是采用“物美價(jià)廉”的路線來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，不過(guò)這一次,，起亞卻通過(guò)這臺(tái)被稱作K4的車(chē)型實(shí)現(xiàn)了一次“自我突破”,，力求為消費(fèi)者帶來(lái)一些配置以外的東西！

● 測(cè)試車(chē)型

　　算上這一次,，起亞K4已經(jīng)與我們見(jiàn)過(guò)三次面了,。早在今年10月份我的同事羅浩就對(duì)2.0L車(chē)型進(jìn)行過(guò)一次全面的評(píng)測(cè)，即便是眼前這臺(tái)1.6T車(chē)型,，我的另一位同事張子儀也曾開(kāi)著它在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)瘋狂了一把,。有了兩位同事的鋪墊，我的工作也變得簡(jiǎn)單了,，這一次我只需要將注意力放在這臺(tái)車(chē)的公路表現(xiàn)以及測(cè)試成績(jī)上,。

● 動(dòng)力總成

　　在介紹駕駛感受之前,，讓我們先了解一下K4的動(dòng)力總成。這套1.6T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)是起亞在國(guó)內(nèi)的首次嘗試,，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175馬力,，最大扭矩為265牛·米,，與之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱,，從擋位數(shù)量上看，K4相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)做到了高人一“擋”,。

● 駕駛感受

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的K4較之前測(cè)試過(guò)的2.0L車(chē)型確實(shí)有了不小的提升,，只是在初段加速時(shí)動(dòng)力輸出顯得有些保守，這一點(diǎn)與油門(mén)踏板的虛位以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也不無(wú)關(guān)系,。要想使動(dòng)力得到明顯改善,，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時(shí)K4展現(xiàn)出的動(dòng)力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心,。

　　此前曾有新聞報(bào)道,，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動(dòng)變速箱，因此對(duì)它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心,，不過(guò)就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，卻有些不盡如人意。首先,，從換擋速度上看,，這臺(tái)7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷,。其次,，動(dòng)力上產(chǎn)生的斷檔同時(shí)影響到了舒適性，這也是消費(fèi)者不愿看到的,。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng),，K4在操控上也實(shí)現(xiàn)了一次突破。采用電動(dòng)助力的方向盤(pán),，回饋力度比較線性,，并且方向盤(pán)的指向性明確,，車(chē)頭反應(yīng)很及時(shí),，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車(chē)型中并不多見(jiàn)，而輕,、重與普通三種模式的出現(xiàn),，則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者。

　　你能感覺(jué)到K4的底盤(pán)懸架努力在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),，但實(shí)際上整體風(fēng)格還是有些偏硬,，充滿韌性的懸架能夠過(guò)濾掉路上的細(xì)碎振動(dòng)，但在面對(duì)減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí),，總會(huì)摻雜一些多余的振動(dòng),。

　　結(jié)束了公路體驗(yàn)之后，再來(lái)讓我們看看這臺(tái)搭載1.6T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)的K4,，在測(cè)試場(chǎng)中會(huì)有怎樣的表現(xiàn),。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，由于變速箱的保護(hù)程序,，K4只能以1800rpm以下的轉(zhuǎn)速起步,，因此輪胎在起步時(shí)十分安靜,，G值也需要一定時(shí)間達(dá)到頂點(diǎn)。與此同時(shí),，換擋速度慢的問(wèn)題也拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿,，從曲線圖中可以看到，在升入二,、三擋時(shí),，這臺(tái)7速雙離合變速箱耗去了太多的時(shí)間，速度曲線也不得不因此放緩爬升的步伐,。這樣的表現(xiàn)多少有些愧對(duì)“雙離合”的稱號(hào),，我甚至在想，如果換成2.0L車(chē)型上的6速自動(dòng)變速箱,，沒(méi)準(zhǔn)成績(jī)反而會(huì)更好,。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，起亞K4的ABS工作穩(wěn)定,，減速G值下探明顯并且波動(dòng)不大,，反復(fù)測(cè)試多次，制動(dòng)距離基本都維持在40米左右,，最終40.29米的平均剎車(chē)距離也處在優(yōu)秀范圍之內(nèi),，成績(jī)令人滿意。

● 繞樁測(cè)試

　　盡管在公路駕駛中K4的操控得到了表?yè)P(yáng),，但在面對(duì)繞樁測(cè)試這類(lèi)的激烈駕駛時(shí),，2.8圈的方向盤(pán)還是影響到了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，加之轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)令K4在繞樁時(shí)顯得不夠從容,。過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)并不是K4的強(qiáng)項(xiàng),，即便是1.6T車(chē)型也是如此。

● 油耗測(cè)試

　　將平均時(shí)速控制在29km/h的情況下,，經(jīng)過(guò)139.7公里的行駛,，這臺(tái)K4共計(jì)消耗燃油11.14L，最終平均油耗為8L/100km,，較2.0L車(chē)型而言,，這套全新的動(dòng)力總成在提供更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還能將油耗維持在基本相同的水平上,，這樣的油耗完全可以接受,。

● 噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，K4在怠速環(huán)節(jié)取得了不錯(cuò)的成績(jī),，良好的隔音效果遠(yuǎn)低于推薦值,，不過(guò)在行駛時(shí)，源自底盤(pán)的噪音與風(fēng)噪拉高了噪音,，導(dǎo)致60,、80,、120km/h的噪音值都要稍稍超出推薦值。

◆ 全文總結(jié)

　　起亞在K4上的各種嘗試造就了這款車(chē)型的自我突破,。這套1.6T+7DCT的組合的確做到了“多快好省”,，只是7速雙離合變速箱的表現(xiàn)不夠完善，希望廠家能夠通過(guò)軟件升級(jí)解決換擋拖沓的問(wèn)題,。與此同時(shí),，起亞K4在操控方面也做出一定的突破，相比起亞以往的車(chē)型,，這臺(tái)K4在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的表現(xiàn)確實(shí)給人留下了不錯(cuò)的印象,。

　　起亞K4共分為1.8L、2.0L以及1.6T三種排量,，其中1.8L車(chē)型主要瞄準(zhǔn)的還是緊湊型與中型車(chē)之間的那片市場(chǎng),，而2.0L與1.6T車(chē)型則更像是一記組合拳，從配置與動(dòng)力兩方面,，向傳統(tǒng)中型車(chē)發(fā)起進(jìn)攻,。

　　從價(jià)格上來(lái)看，1.6T車(chē)型與2.0L車(chē)型的售價(jià)基本持平,，但配置方面同為頂配車(chē)型的兩款車(chē),，卻相差了方向盤(pán)加熱、后排座椅加熱以及氙氣大燈等,，相信在這種局面下,，更多的消費(fèi)者還是會(huì)傾向選擇配置更為豐富、駕駛更為愜意的2.0L車(chē)型,，而1.6T車(chē)型只會(huì)屬于那些駕駛風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng),，同時(shí)注重加速能力的消費(fèi)者。（圖/文 汽車(chē)之家 李偉龍）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.09
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 175馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4720*1815*1465
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.24
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM
長(zhǎng)度(mm)	4720
寬度(mm)	1815
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	1567
后輪距(mm)	1577
滿載最小離地間隙(mm)	131
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	525
整備質(zhì)量(kg)	1495
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	起亞K4 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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