[汽車之家 專業(yè)測試]  一直以來,，韓系車都是采用“物美價廉”的路線來打動消費者，不過這一次,，起亞卻通過這臺被稱作K4的車型實現(xiàn)了一次“自我突破”,，力求為消費者帶來一些配置以外的東西！

● 測試車型

　　算上這一次,，起亞K4已經(jīng)與我們見過三次面了,。早在今年10月份我的同事羅浩就對2.0L車型進(jìn)行過一次全面的評測，即便是眼前這臺1.6T車型,，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國際賽車場瘋狂了一把,。有了兩位同事的鋪墊，我的工作也變得簡單了,，這一次我只需要將注意力放在這臺車的公路表現(xiàn)以及測試成績上,。

● 動力總成

　　在介紹駕駛感受之前,，讓我們先了解一下K4的動力總成。這套1.6T+7DCT的動力系統(tǒng)是起亞在國內(nèi)的首次嘗試,，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率175馬力,，最大扭矩為265牛·米,，與之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱,，從擋位數(shù)量上看，K4相比競爭對手確實做到了高人一“擋”。

● 駕駛感受

　　動力方面,，這臺搭載1.6T發(fā)動機(jī)的K4較之前測試過的2.0L車型確實有了不小的提升,，只是在初段加速時動力輸出顯得有些保守，這一點與油門踏板的虛位以及節(jié)氣門開度也不無關(guān)系,。要想使動力得到明顯改善,，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時K4展現(xiàn)出的動力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心,。

　　此前曾有新聞報道,，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動變速箱，因此對它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心,，不過就實際表現(xiàn)來看,，卻有些不盡如人意。首先,，從換擋速度上看,，這臺7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷,。其次,，動力上產(chǎn)生的斷檔同時影響到了舒適性，這也是消費者不愿看到的,。

　　除了動力系統(tǒng),，K4在操控上也實現(xiàn)了一次突破。采用電動助力的方向盤,，回饋力度比較線性,，并且方向盤的指向性明確，車頭反應(yīng)很及時,，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車型中并不多見,，而輕、重與普通三種模式的出現(xiàn),，則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者,。

　　你能感覺到K4的底盤懸架努力在舒適與運動之間找到一個平衡點，但實際上整體風(fēng)格還是有些偏硬,，充滿韌性的懸架能夠過濾掉路上的細(xì)碎振動,，但在面對減速帶等較大幅度的振動時，總會摻雜一些多余的振動,。

　　結(jié)束了公路體驗之后,，再來讓我們看看這臺搭載1.6T+7DCT動力系統(tǒng)的K4，在測試場中會有怎樣的表現(xiàn),。

● 0-100km/h加速測試

　　在加速測試中,，由于變速箱的保護(hù)程序,，K4只能以1800rpm以下的轉(zhuǎn)速起步，因此輪胎在起步時十分安靜,，G值也需要一定時間達(dá)到頂點,。與此同時，換擋速度慢的問題也拖了發(fā)動機(jī)的后腿,，從曲線圖中可以看到,，在升入二、三擋時,，這臺7速雙離合變速箱耗去了太多的時間，速度曲線也不得不因此放緩爬升的步伐,。這樣的表現(xiàn)多少有些愧對“雙離合”的稱號,，我甚至在想，如果換成2.0L車型上的6速自動變速箱,，沒準(zhǔn)成績反而會更好,。

● 100-0km/h制動測試

　　在100-0km/h制動測試中，起亞K4的ABS工作穩(wěn)定,，減速G值下探明顯并且波動不大,，反復(fù)測試多次，制動距離基本都維持在40米左右,，最終40.29米的平均剎車距離也處在優(yōu)秀范圍之內(nèi),，成績令人滿意。

● 繞樁測試

　　盡管在公路駕駛中K4的操控得到了表揚,，但在面對繞樁測試這類的激烈駕駛時,，2.8圈的方向盤還是影響到了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，加之轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)令K4在繞樁時顯得不夠從容,。過分追求運動并不是K4的強(qiáng)項,，即便是1.6T車型也是如此。

● 油耗測試

　　將平均時速控制在29km/h的情況下,，經(jīng)過139.7公里的行駛,，這臺K4共計消耗燃油11.14L，最終平均油耗為8L/100km,，較2.0L車型而言,，這套全新的動力總成在提供更強(qiáng)動力的同時，還能將油耗維持在基本相同的水平上,，這樣的油耗完全可以接受,。

● 噪音測試

　　在噪音測試中，K4在怠速環(huán)節(jié)取得了不錯的成績,，良好的隔音效果遠(yuǎn)低于推薦值,，不過在行駛時,，源自底盤的噪音與風(fēng)噪拉高了噪音，導(dǎo)致60,、80,、120km/h的噪音值都要稍稍超出推薦值。

◆ 全文總結(jié)

　　起亞在K4上的各種嘗試造就了這款車型的自我突破,。這套1.6T+7DCT的組合的確做到了“多快好省”,，只是7速雙離合變速箱的表現(xiàn)不夠完善，希望廠家能夠通過軟件升級解決換擋拖沓的問題,。與此同時,，起亞K4在操控方面也做出一定的突破，相比起亞以往的車型,，這臺K4在轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)確實給人留下了不錯的印象,。

　　起亞K4共分為1.8L、2.0L以及1.6T三種排量,，其中1.8L車型主要瞄準(zhǔn)的還是緊湊型與中型車之間的那片市場,，而2.0L與1.6T車型則更像是一記組合拳，從配置與動力兩方面,，向傳統(tǒng)中型車發(fā)起進(jìn)攻,。

　　從價格上來看，1.6T車型與2.0L車型的售價基本持平,，但配置方面同為頂配車型的兩款車,，卻相差了方向盤加熱、后排座椅加熱以及氙氣大燈等,，相信在這種局面下,，更多的消費者還是會傾向選擇配置更為豐富、駕駛更為愜意的2.0L車型,，而1.6T車型只會屬于那些駕駛風(fēng)格偏運動,，同時注重加速能力的消費者,。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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車型圖片
基本參數(shù)	起亞K4 2014款 1.6T 自動T-PRM
廠商指導(dǎo)價	17.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	悅達(dá)起亞
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2014.09
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動機(jī)	1.6T 175馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4720*1815*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.24
實測100-0km/h制動(m)	40.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
實測油耗(L/100km)	8
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	起亞K4 2014款 1.6T 自動T-PRM
長度(mm)	4720
寬度(mm)	1815
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	1567
后輪距(mm)	1577
滿載最小離地間隙(mm)	131
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	525
整備質(zhì)量(kg)	1495
發(fā)動機(jī)	起亞K4 2014款 1.6T 自動T-PRM
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	起亞K4 2014款 1.6T 自動T-PRM
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K4 2014款 1.6T 自動T-PRM
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	起亞K4 2014款 1.6T 自動T-PRM
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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