■ 不同車型的冰雪漂移體驗(yàn)分享

1/中置后驅(qū)MR：保時(shí)捷Boxster/Cayman系列

　　這兩款車型大伙都很熟悉了,，作為保時(shí)捷旗下跑車產(chǎn)品中相對便宜的產(chǎn)品，Boxster和Cayman的性能可是一點(diǎn)也不弱,，普通版本車型搭載的是一臺2.7L H6水平對置發(fā)動(dòng)機(jī),，S系列車型則是3.4L的H6發(fā)動(dòng)機(jī),，具體參數(shù)大伙翻看配置表就可以了，在這里動(dòng)力的差異并不會有太多區(qū)別,，更大的難點(diǎn)在于這兩款車都是中置后驅(qū)的動(dòng)力配備，一上來就被分到這兩款車是很有挑戰(zhàn)性的,。

　　再來說一下車輛狀態(tài)的設(shè)置：PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉是一定的,，因?yàn)樗�的存在雖然會允許你有那么一點(diǎn)點(diǎn)出格，但也就僅限于那么一點(diǎn)點(diǎn)了,，無法讓你完成連貫的漂移動(dòng)作,。如果不熟悉賽道，那么可以在第一圈時(shí)通過打開PSM系統(tǒng)來適應(yīng)一下,，之后就建議關(guān)閉了,；駕駛模式建議使用SPORT，普通模式下油門響應(yīng)過慢,，SPORT PLUS模式下響應(yīng)又太快了,，SPORT模式剛剛好，可以在彎中將油門控制的更加細(xì)膩,。

　　起步時(shí)的油門要特別小心,，不然一腳大油門下去只會濺得旁人一臉雪，車輛卻紋絲不動(dòng),。中置后驅(qū)的車型,，最可怕的地方在于車身的重心配比很平均，所以在發(fā)生側(cè)滑的初期很難被感知,。如果經(jīng)驗(yàn)不足的話,，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛開始側(cè)滑的時(shí)候?qū)嶋H上已經(jīng)晚了，這時(shí)如果路面條件較好（雪多冰少）的話,，通過頂油還有可能將車頭抽出來,，不然的話基本就只有原地調(diào)頭了。

　　而若是要攻克連續(xù)的S彎角,，或是進(jìn)行雪地繞樁的話,，Boxster和Cayman就更難控制了，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會變得非常靈活,，輕微的油門/剎車變化都會立刻改變車輛的重心,，比如稍給重一點(diǎn)油車輛立刻就會從轉(zhuǎn)向不足變成轉(zhuǎn)向過度。所以,，在冰雪路面上,，中置后驅(qū)的Boxster和Cayman是最難駕馭的兩款保時(shí)捷跑車。

2/后置后驅(qū)RR ：保時(shí)捷911 Carrera/Carrera S
  后置四驅(qū)4WD：保時(shí)捷911 Carrera 4/Carrera 4S

　　作為保時(shí)捷的當(dāng)家花旦,，911當(dāng)然是整場冰雪試駕活動(dòng)中最受歡迎的車型,。經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，Carrera車型3.4L H6水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，Carrera S 3.8L H6水平對置發(fā)動(dòng)機(jī),，這些都賦予911異常優(yōu)異的賽道表現(xiàn),。但相對的，在冰雪賽道里,，要控制住911也有很高的難度,，尤其是后置后驅(qū)布局的Carrera和Carrera S車型。

　　首先要說的是這一代911的方向盤助力,，雖然采用了電子助力之后轉(zhuǎn)向的力度相比上一代車型要輕了不少,，但在現(xiàn)場那么多車型中它依舊是最沉重的，也是轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)最細(xì)膩的,。其次,，在兩天的試駕活動(dòng)里，我們分別駕駛者兩種不同驅(qū)動(dòng)方式的911車型進(jìn)行了定圓和賽道漂移兩個(gè)項(xiàng)目,，在911身上,，我也是第一次切身感覺到不同的驅(qū)動(dòng)方式在雪地上竟然會有如此大的差異。

　　911是一臺很典型的重心偏后的跑車,，所以在駕駛911過彎時(shí),，剎車入彎法當(dāng)然沒問題，但使用“斯堪的納維亞式”會更加的容易,。不過當(dāng)車尾一旦甩起來之后,，后置后驅(qū)的Carrera和后置四驅(qū)的Carrera 4就完全不一樣了。我們先來說Carrera,，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候,，反打方向的同時(shí)我們需要讓車身自然的往前滑一些，最好是待車頭滑出彎心之后再緩加油駛出賽道,。

　　你或許會問,，為什么不補(bǔ)油出彎呢？沒錯(cuò),，在柏油路面上我們確實(shí)可以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)油,，因?yàn)榘赜吐访嫔宪囕v的前輪是擁有足夠抓地力的，補(bǔ)油之后自然可以把車輛頂出彎心,，但是在冰雪路面上,，這樣做無異于自殺。冰雪道路上,，由于車輛的前輪是不負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出的,，而且本身抓地力就很有限，一旦在彎道中補(bǔ)油不甚，隨著補(bǔ)油時(shí)車身重心的瞬間轉(zhuǎn)移至車后,，原本車尾就已經(jīng)很重的Carrera會一下子就同時(shí)失去四個(gè)輪子的抓地力而失控,，根本不給你任何周旋的余地。

　　那么同樣的情況,，駕駛四驅(qū)的Carrera 4會如何呢,？答案是更粗獷的入彎，更高的寬容度,，這是完全不同的駕駛方式,。換言之，如果沒有足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn),，通常我們會覺得四驅(qū)的Carrera 4更容易上手一些。因?yàn)樵谕瑯拥膹澋览�,，你可以用更高的車速入彎,，并且可以肆無忌憚的把入彎的姿態(tài)做的很“風(fēng)騷”，保時(shí)捷的PTM牽引力控制系統(tǒng)可以很智能的替你完成前后輪的動(dòng)力分配,，此時(shí)您只需要迅速的反打方向,，然后利用好腳下的油門來把車輛往彎心外頂，要做出一個(gè)和賽道接近于90度的類似日本D1賽事的匪夷所思的漂移動(dòng)作也并不是難事,。

　　那么在駕駛Carrera 4的時(shí)候需要注意什么呢,？那就是方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一定要小，盡可能不要打死方向,。通過保時(shí)捷PTM系統(tǒng)的工作圖我們不難發(fā)現(xiàn),，車輛會在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候把所有的動(dòng)力給后輪，而在轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候分配50%的動(dòng)力給前輪,。這什么概念呢,？當(dāng)我們的車輛發(fā)生側(cè)滑的時(shí)候，如果您再很緊張的大角度打方向修正,，系統(tǒng)會認(rèn)為你此時(shí)是轉(zhuǎn)向不足了,，把所有的動(dòng)力分配給后輪，這個(gè)時(shí)候猛踩油門,，重心再一變化,，前輪和后輪同時(shí)失去抓地力，迎接你的自然是沖出跑道,，但如果這個(gè)時(shí)候您方向不要回的過大,，系統(tǒng)就會認(rèn)為車輛是轉(zhuǎn)向過度了，自然會分配一半的動(dòng)力給到前輪,，此時(shí)您再踩油門,，四個(gè)輪子都會有動(dòng)力輸出，當(dāng)然出彎的成功率也就會高很多了。