[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  換裝渦輪增壓發(fā)動機的奇瑞瑞虎5,，在千呼萬喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產(chǎn)之前試駕到了這款車,。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發(fā)動機,，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗收階段，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪）,，并非最終的量產(chǎn)車型,。

　　這次試駕有些特殊，不是一次常規(guī)的新車試駕,，原因是這次既體驗了這款發(fā)動機的性能,，還體驗了高寒測試項目，所以這篇文章將分成兩個部分,，一個部分是我們對這款全新渦輪增壓發(fā)動機的感受,，另一部分是冰雪測試項目的體驗。至于外觀內(nèi)飾方面,，廠家介紹說細節(jié)還會有要調(diào)整的地方,，所以靜態(tài)部分不做展示。

● 1.5T發(fā)動機試駕體驗

　　此次奇瑞提供的是搭載1.5T發(fā)動機的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕,，這兩款車采用相同的動力總成,，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動擋車型。由于是試裝車,，車內(nèi)飾并未完全裝配好,，內(nèi)飾還有七零八碎的各種線束，以方便在車內(nèi)加裝各種試驗儀器,。

　　這款發(fā)動機動力輸出調(diào)校得不算高,，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205�,！っ�/2000-4000rpm,。這款渦輪增壓發(fā)動機除了裝配在瑞虎5車型上，還將裝配在艾瑞澤7上�,，F(xiàn)在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型,，我們來簡單對比一下這幾款發(fā)動機的參數(shù)。

　　我們在試駕時最大的感受是這款發(fā)動機渦輪介入時機非常早,，基本上在1600rpm左右,，就可以輕微感覺到渦輪介入，不過介入時并不突兀,，沒有渦輪的闖入感,，而是有一個循序漸進的過程,。

　　加速過程還算平順,，動力輸出也比較直接，尤其是起步時,，油門踏板設(shè)定得比較靈敏,，所以不需要太深的油門，就可以達到較大的節(jié)氣門開度,。同時一擋齒比大,，這臺1.5T發(fā)動機給人感覺起步時的動力非常好，在日常駕駛時,，起步完全不需要非常深的油門,，就可以輕松起步加速。

　　變速箱的匹配也還算不錯,，一二三擋的齒比稍密,，在起步時需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設(shè)定比較疏,，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛,，市區(qū)行駛?cè)绻�路況還算不錯時基本不需要換擋。這個應(yīng)該是廠家刻意設(shè)定的,，偏向不是特別擁堵的路況條件,，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位,。

　　發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不算太高,，日常駕駛時發(fā)動機一直是一個比較溫和的狀態(tài)，只是在時速達到120km/h時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速才達到3000rpm,。如果是80km/h公路巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上不超過2000rpm,。

　　稍有些不足的是發(fā)動機噪音控制,，渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會喜歡這樣的聲音,，但對于廠家調(diào)校來說這種聲音還是需要控制在一定的范圍,，從目前來看，渦輪的聲音有些明顯,。

　　另外在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時發(fā)動機的噪音稍有些大,，基本上發(fā)動機在超過3000rpm時,，噪音就會非常清晰的傳入車內(nèi)。廠家介紹說這也是這個階段他們在著力解決的問題,，發(fā)動機噪音控制涉及多個方面的平衡,，所以是比較復雜的系統(tǒng)工程。

　　最后看看變速箱的表現(xiàn),。這款五速手動變速箱的換擋感受應(yīng)該說非常不錯,，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感,，換擋力度也不需要很大,，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作。盡管擋位比較輕,，但實際上在使用時并不是那種沒有質(zhì)感的輕,，日常駕駛時會感覺非常輕松。

● 關(guān)于0-100km/h加速

　　由于試駕是在高寒地區(qū),，我們沒辦法用測試儀器對瑞虎5 1.5T進行加速性能方面的測試,，不過廠家的工程師告訴我，他們0-100km/h的內(nèi)部測試結(jié)果為10.4秒左右,。在我們看來這似乎是一個比較平庸的成績,，也談不上優(yōu)秀。

● 動力部分總結(jié)：

　　就目前來看,，奇瑞的這款全新渦輪發(fā)動機的表現(xiàn)基本讓人滿意,，盡管參數(shù)并不是非常突出，但動力感受還是相當出色的,，跟變速箱的匹配也沒有明顯問題,。唯一需要提升的是發(fā)動機噪音稍有些大。整體來看瑞虎5的這款1.5T發(fā)動機有一定優(yōu)勢,，甚至不遜于合資品牌車型,。只是不知道這款發(fā)動機的油耗表現(xiàn)如何，這也是我們非常期待的,。

● 高寒測試場測試項目體驗

　　奇瑞的高寒測試場地位于黑龍江省黑河市,，冬天這里最冷時可以達到零下40℃，我們來的時候不是最低氣溫,，不過白天也只有零下25℃,。極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電器系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)可能會在試驗過程中暴露更多問題,，以便廠家迅速解決,。

關(guān)于高寒測試場地：

　　黑河紅河谷汽車測試中心地處北緯47°42'—51°03'，東經(jīng)124°45'—129°18' 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場,、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶,。這里冬季長達127天，每年有一個月的氣溫達到零下35℃至零下40℃之間,，年平均零下20℃以下天數(shù)達100天,。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測試創(chuàng)造了絕佳的機會。

　　我們參加這次高寒測試項目主要是三項,，包括冰雪圓環(huán)跑道,、ABS跑道、冰上操穩(wěn)跑道,，這幾個項目主要是測試在冰雪路況下,，車輛的操控性,、制動性的表現(xiàn),。對于廠家來說，測試這些項目有許多指標,，并且需要跟競品車型進行同時對比測試,，這點至關(guān)重要。而我們并不了解廠家這些指標都是什么,，所以更多的是靠主觀體驗,。

 下面我們分開來看看這三個測試項目：

● 冰雪環(huán)道項目

　　冰雪環(huán)道主要測試車輛的輪胎性能,，環(huán)道上有三種路面：冰道,、雪道、冰雪道,，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現(xiàn),。最內(nèi)側(cè)的雪道附著力最高，主要側(cè)重體驗輪胎花紋性能,；中圈冰道附著力最低,，主要測試輪胎材料的抓地能力,；外圈冰雪道主要體驗輪胎的綜合性能。

　　我們試駕的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩(wěn)定系統(tǒng),，不過沒有裝配雪地胎,，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會非常好,。

● ABS道項目

　　ABS道是一條大直道,，末端是測試路段，有三條車道,，中間是高附著力的水泥路面,，左右兩側(cè)是附著力極低的冰面，測試人員以三種速度通過測試道,，分別是40km/h,、60km/h、80km/h,，測試時直到該路面能加速到的速度極限為止,。每個速度會測試三次，分別是左輪在高附著力,，右輪低附著力,、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動表現(xiàn),。

　　ABS道主要是測試車輛ABS/ESP的制動情況：能否在標準距離內(nèi)停車,、車輛的穩(wěn)定性是否夠好、制動踏板的力反饋是否合適,、ABS起跳頻率是否合適等,。

● 操穩(wěn)道項目

　　操穩(wěn)道在我們看來其實就類似一條賽道，不過這條賽道是冰雪路面,。操穩(wěn)道主要是對車輛底盤,、動力總成、輪胎等各大系統(tǒng)性能進行綜合測試,。我們測試的這條操穩(wěn)道總長是1.8公里,，里面有不同的彎道。

　　這個項目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術(shù),，尤其是冰雪路面的駕駛技術(shù),，如果駕駛技術(shù)不足，其實是沒辦法測試車輛性能的,。車輛在進入賽道后,，首先要保證車輛不失控，然后盡可能把車輛開到該車的底盤、輪胎和動總的極限,，這樣測試人員在體驗過不同的車后,，就能對測試車輛的性能有準確判斷。

● 總結(jié)

　　據(jù)奇瑞廠家介紹,，這款全新研發(fā)的1.5T發(fā)動機將會最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上,，不出意外將在今年3月正式推向市場。就目前來看,，這款發(fā)動機渦輪匹配非常不錯,，跟變速箱的搭配沒有大的問題，小的瑕疵在短期內(nèi)應(yīng)該可以得到解決,。高寒測試項目的體驗,，由于沒有對比，所以我們很難得出一個明確的結(jié)論,，不過就我們的體驗來看,，瑞虎5在輪胎、轉(zhuǎn)向等方面的表現(xiàn)還是非常不錯的,，至于問題,，廠家的工程師介紹還是存在的,，他們的任務(wù)就是找出這些問題,，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）