[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞瑞虎5,，在千呼萬(wàn)喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產(chǎn)之前試駕到了這款車,。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗(yàn)收階段,，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪）,，并非最終的量產(chǎn)車型。

　　這次試駕有些特殊,，不是一次常規(guī)的新車試駕,，原因是這次既體驗(yàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還體驗(yàn)了高寒測(cè)試項(xiàng)目,，所以這篇文章將分成兩個(gè)部分,，一個(gè)部分是我們對(duì)這款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，另一部分是冰雪測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn),。至于外觀內(nèi)飾方面,，廠家介紹說(shuō)細(xì)節(jié)還會(huì)有要調(diào)整的地方，所以靜態(tài)部分不做展示,。

● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)試駕體驗(yàn)

　　此次奇瑞提供的是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕,，這兩款車采用相同的動(dòng)力總成，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動(dòng)擋車型,。由于是試裝車,，車內(nèi)飾并未完全裝配好，內(nèi)飾還有七零八碎的各種線束,，以方便在車內(nèi)加裝各種試驗(yàn)儀器,。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)校得不算高，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm,，最大扭矩205�,！っ�/2000-4000rpm。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝配在瑞虎5車型上,，還將裝配在艾瑞澤7上�,，F(xiàn)在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型，我們來(lái)簡(jiǎn)單對(duì)比一下這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù),。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)最大的感受是這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)機(jī)非常早，基本上在1600rpm左右,，就可以輕微感覺到渦輪介入,，不過(guò)介入時(shí)并不突兀，沒(méi)有渦輪的闖入感,，而是有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,。

　　加速過(guò)程還算平順,，動(dòng)力輸出也比較直接，尤其是起步時(shí),，油門踏板設(shè)定得比較靈敏,，所以不需要太深的油門，就可以達(dá)到較大的節(jié)氣門開度,。同時(shí)一擋齒比大,，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺起步時(shí)的動(dòng)力非常好，在日常駕駛時(shí),，起步完全不需要非常深的油門,，就可以輕松起步加速。

　　變速箱的匹配也還算不錯(cuò),，一二三擋的齒比稍密,，在起步時(shí)需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設(shè)定比較疏,，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛,，市區(qū)行駛?cè)绻�路況還算不錯(cuò)時(shí)基本不需要換擋。這個(gè)應(yīng)該是廠家刻意設(shè)定的,，偏向不是特別擁堵的路況條件,，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不算太高,，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一個(gè)比較溫和的狀態(tài)，只是在時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才達(dá)到3000rpm,。如果是80km/h公路巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不超過(guò)2000rpm,。

　　稍有些不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制,，渦輪增壓器工作時(shí)的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會(huì)喜歡這樣的聲音,，但對(duì)于廠家調(diào)校來(lái)說(shuō)這種聲音還是需要控制在一定的范圍,，從目前來(lái)看，渦輪的聲音有些明顯,。

　　另外在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍有些大,，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)3000rpm時(shí)，噪音就會(huì)非常清晰的傳入車內(nèi),。廠家介紹說(shuō)這也是這個(gè)階段他們?cè)谥�力解決的問(wèn)題,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制涉及多個(gè)方面的平衡，所以是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程,。

　　最后看看變速箱的表現(xiàn),。這款五速手動(dòng)變速箱的換擋感受應(yīng)該說(shuō)非常不錯(cuò),，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感,，換擋力度也不需要很大,，甚至兩個(gè)手指就可以輕松完成換擋動(dòng)作。盡管擋位比較輕,，但實(shí)際上在使用時(shí)并不是那種沒(méi)有質(zhì)感的輕,，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺非常輕松。

● 關(guān)于0-100km/h加速

　　由于試駕是在高寒地區(qū),，我們沒(méi)辦法用測(cè)試儀器對(duì)瑞虎5 1.5T進(jìn)行加速性能方面的測(cè)試，不過(guò)廠家的工程師告訴我,，他們0-100km/h的內(nèi)部測(cè)試結(jié)果為10.4秒左右,。在我們看來(lái)這似乎是一個(gè)比較平庸的成績(jī)，也談不上優(yōu)秀,。

● 動(dòng)力部分總結(jié)：

　　就目前來(lái)看,，奇瑞的這款全新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)基本讓人滿意，盡管參數(shù)并不是非常突出,，但動(dòng)力感受還是相當(dāng)出色的,，跟變速箱的匹配也沒(méi)有明顯問(wèn)題。唯一需要提升的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍有些大,。整體來(lái)看瑞虎5的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有一定優(yōu)勢(shì),，甚至不遜于合資品牌車型。只是不知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)如何,，這也是我們非常期待的,。

● 高寒測(cè)試場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目體驗(yàn)

　　奇瑞的高寒測(cè)試場(chǎng)地位于黑龍江省黑河市，冬天這里最冷時(shí)可以達(dá)到零下40℃,，我們來(lái)的時(shí)候不是最低氣溫,，不過(guò)白天也只有零下25℃。極端低溫環(huán)境下,，車輛的一些電器系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)在試驗(yàn)過(guò)程中暴露更多問(wèn)題,，以便廠家迅速解決。

關(guān)于高寒測(cè)試場(chǎng)地：

　　黑河紅河谷汽車測(cè)試中心地處北緯47°42'—51°03',，東經(jīng)124°45'—129°18' 之間,，與世界上著名的挪威冬季試車場(chǎng)、瑞典阿維斯焦冬季試車場(chǎng)處在同一緯度帶,。這里冬季長(zhǎng)達(dá)127天,，每年有一個(gè)月的氣溫達(dá)到零下35℃至零下40℃之間，年平均零下20℃以下天數(shù)達(dá)100天,。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測(cè)試創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì),。

　　我們參加這次高寒測(cè)試項(xiàng)目主要是三項(xiàng),，包括冰雪圓環(huán)跑道、ABS跑道,、冰上操穩(wěn)跑道,，這幾個(gè)項(xiàng)目主要是測(cè)試在冰雪路況下，車輛的操控性,、制動(dòng)性的表現(xiàn),。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，測(cè)試這些項(xiàng)目有許多指標(biāo),，并且需要跟競(jìng)品車型進(jìn)行同時(shí)對(duì)比測(cè)試,，這點(diǎn)至關(guān)重要。而我們并不了解廠家這些指標(biāo)都是什么,，所以更多的是靠主觀體驗(yàn),。

 下面我們分開來(lái)看看這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：

● 冰雪環(huán)道項(xiàng)目

　　冰雪環(huán)道主要測(cè)試車輛的輪胎性能,，環(huán)道上有三種路面：冰道,、雪道、冰雪道,，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現(xiàn),。最內(nèi)側(cè)的雪道附著力最高，主要側(cè)重體驗(yàn)輪胎花紋性能,；中圈冰道附著力最低,，主要測(cè)試輪胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要體驗(yàn)輪胎的綜合性能,。

　　我們?cè)囻{的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩(wěn)定系統(tǒng),，不過(guò)沒(méi)有裝配雪地胎，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會(huì)非常好,。

● ABS道項(xiàng)目

　　ABS道是一條大直道,，末端是測(cè)試路段，有三條車道,，中間是高附著力的水泥路面,，左右兩側(cè)是附著力極低的冰面，測(cè)試人員以三種速度通過(guò)測(cè)試道,，分別是40km/h,、60km/h、80km/h,，測(cè)試時(shí)直到該路面能加速到的速度極限為止,。每個(gè)速度會(huì)測(cè)試三次，分別是左輪在高附著力,，右輪低附著力,、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動(dòng)表現(xiàn),。

　　ABS道主要是測(cè)試車輛ABS/ESP的制動(dòng)情況：能否在標(biāo)準(zhǔn)距離內(nèi)停車、車輛的穩(wěn)定性是否夠好,、制動(dòng)踏板的力反饋是否合適,、ABS起跳頻率是否合適等。

● 操穩(wěn)道項(xiàng)目

　　操穩(wěn)道在我們看來(lái)其實(shí)就類似一條賽道,，不過(guò)這條賽道是冰雪路面,。操穩(wěn)道主要是對(duì)車輛底盤、動(dòng)力總成,、輪胎等各大系統(tǒng)性能進(jìn)行綜合測(cè)試,。我們測(cè)試的這條操穩(wěn)道總長(zhǎng)是1.8公里，里面有不同的彎道,。

　　這個(gè)項(xiàng)目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術(shù),，尤其是冰雪路面的駕駛技術(shù)，如果駕駛技術(shù)不足,，其實(shí)是沒(méi)辦法測(cè)試車輛性能的,。車輛在進(jìn)入賽道后，首先要保證車輛不失控,，然后盡可能把車輛開到該車的底盤,、輪胎和動(dòng)總的極限，這樣測(cè)試人員在體驗(yàn)過(guò)不同的車后,，就能對(duì)測(cè)試車輛的性能有準(zhǔn)確判斷,。

● 總結(jié)

　　據(jù)奇瑞廠家介紹，這款全新研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上，不出意外將在今年3月正式推向市場(chǎng),。就目前來(lái)看,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪匹配非常不錯(cuò)，跟變速箱的搭配沒(méi)有大的問(wèn)題,，小的瑕疵在短期內(nèi)應(yīng)該可以得到解決,。高寒測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn)，由于沒(méi)有對(duì)比,，所以我們很難得出一個(gè)明確的結(jié)論,，不過(guò)就我們的體驗(yàn)來(lái)看，瑞虎5在輪胎,、轉(zhuǎn)向等方面的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的,，至于問(wèn)題，廠家的工程師介紹還是存在的,，他們的任務(wù)就是找出這些問(wèn)題,，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）