[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 換裝渦輪增壓發(fā)動機(jī)的奇瑞瑞虎5,在千呼萬喚下終于露出了廬山真面目,,我們有幸在它還未正式投產(chǎn)之前試駕到了這款車,。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發(fā)動機(jī),而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗收階段,,我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段(共三輪),,并非最終的量產(chǎn)車型,。
這次試駕有些特殊,,不是一次常規(guī)的新車試駕,原因是這次既體驗了這款發(fā)動機(jī)的性能,,還體驗了高寒測試項目,,所以這篇文章將分成兩個部分,一個部分是我們對這款全新渦輪增壓發(fā)動機(jī)的感受,,另一部分是冰雪測試項目的體驗,。至于外觀內(nèi)飾方面,廠家介紹說細(xì)節(jié)還會有要調(diào)整的地方,,所以靜態(tài)部分不做展示,。
● 1.5T發(fā)動機(jī)試駕體驗
此次奇瑞提供的是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕,這兩款車采用相同的動力總成,,我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動擋車型,。由于是試裝車,車內(nèi)飾并未完全裝配好,,內(nèi)飾還有七零八碎的各種線束,,以方便在車內(nèi)加裝各種試驗儀器。
這款發(fā)動機(jī)動力輸出調(diào)校得不算高,,最大功率152馬力(112千瓦)/5500rpm,,最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm,。這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)除了裝配在瑞虎5車型上,,還將裝配在艾瑞澤7上�,,F(xiàn)在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型,我們來簡單對比一下這幾款發(fā)動機(jī)的參數(shù),。
各品牌1.5T發(fā)動機(jī)參數(shù) | |||||
車型 | 瑞虎5 | 哈弗H6 | 比亞迪S6 | 眾泰T600 | 中華V5 |
發(fā)動機(jī)排量 (ML) | 1498 | 1497 | 1497 | 1498 | 1495 |
最大功率 (馬力) | 152 | 150 | 154 | 162 | 150 |
最大功率轉(zhuǎn)速 (rpm) | 5500 | 5600 | 5200 | 5500 | 5500-6000 |
最大扭矩 (�,!っ祝� | 205 | 210 | 240 | 215 | 220 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速 (rpm) | 2000-4000 | 2200-4000 | 1750-3500 | 2000-4000 | 2000-4500 |
我們在試駕時最大的感受是這款發(fā)動機(jī)渦輪介入時機(jī)非常早,基本上在1600rpm左右,,就可以輕微感覺到渦輪介入,,不過介入時并不突兀,沒有渦輪的闖入感,,而是有一個循序漸進(jìn)的過程,。
加速過程還算平順,動力輸出也比較直接,,尤其是起步時,,油門踏板設(shè)定得比較靈敏,所以不需要太深的油門,,就可以達(dá)到較大的節(jié)氣門開度,。同時一擋齒比大,這臺1.5T發(fā)動機(jī)給人感覺起步時的動力非常好,,在日常駕駛時,,起步完全不需要非常深的油門,就可以輕松起步加速,。
變速箱的匹配也還算不錯,,一二三擋的齒比稍密,在起步時需要迅速切換到二擋,;而三擋和四擋間的齒比設(shè)定比較疏,,所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛,市區(qū)行駛?cè)绻窙r還算不錯時基本不需要換擋,。這個應(yīng)該是廠家刻意設(shè)定的,,偏向不是特別擁堵的路況條件,如果是擁堵路況,,可能就需要頻繁切換擋位,。
發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不算太高,日常駕駛時發(fā)動機(jī)一直是一個比較溫和的狀態(tài),,只是在時速達(dá)到120km/h時,,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速才達(dá)到3000rpm。如果是80km/h公路巡航,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不超過2000rpm,。
稍有些不足的是發(fā)動機(jī)噪音控制,渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯,盡管有些車主可能會喜歡這樣的聲音,,但對于廠家調(diào)校來說這種聲音還是需要控制在一定的范圍,,從目前來看,渦輪的聲音有些明顯,。
另外在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時發(fā)動機(jī)的噪音稍有些大,,基本上發(fā)動機(jī)在超過3000rpm時,噪音就會非常清晰的傳入車內(nèi),。廠家介紹說這也是這個階段他們在著力解決的問題,,發(fā)動機(jī)噪音控制涉及多個方面的平衡,所以是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程,。
最后看看變速箱的表現(xiàn),。這款五速手動變速箱的換擋感受應(yīng)該說非常不錯,擋位非常清晰,,并且可以感受到輕微的吸入感,,換擋力度也不需要很大,甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作,。盡管擋位比較輕,,但實際上在使用時并不是那種沒有質(zhì)感的輕,日常駕駛時會感覺非常輕松,。
● 關(guān)于0-100km/h加速
由于試駕是在高寒地區(qū),,我們沒辦法用測試儀器對瑞虎5 1.5T進(jìn)行加速性能方面的測試,不過廠家的工程師告訴我,,他們0-100km/h的內(nèi)部測試結(jié)果為10.4秒左右,。在我們看來這似乎是一個比較平庸的成績,,也談不上優(yōu)秀,。
● 動力部分總結(jié):
就目前來看,奇瑞的這款全新渦輪發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)基本讓人滿意,,盡管參數(shù)并不是非常突出,,但動力感受還是相當(dāng)出色的,跟變速箱的匹配也沒有明顯問題,。唯一需要提升的是發(fā)動機(jī)噪音稍有些大,。整體來看瑞虎5的這款1.5T發(fā)動機(jī)有一定優(yōu)勢,甚至不遜于合資品牌車型,。只是不知道這款發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)如何,,這也是我們非常期待的。
● 高寒測試場測試項目體驗
奇瑞的高寒測試場地位于黑龍江省黑河市,,冬天這里最冷時可以達(dá)到零下40℃,,我們來的時候不是最低氣溫,不過白天也只有零下25℃。極端低溫環(huán)境下,,車輛的一些電器系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)可能會在試驗過程中暴露更多問題,,以便廠家迅速解決。
關(guān)于高寒測試場地:
黑河紅河谷汽車測試中心地處北緯47°42'—51°03',,東經(jīng)124°45'—129°18' 之間,,與世界上著名的挪威冬季試車場、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶,。這里冬季長達(dá)127天,,每年有一個月的氣溫達(dá)到零下35℃至零下40℃之間,年平均零下20℃以下天數(shù)達(dá)100天,。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測試創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會,。
我們參加這次高寒測試項目主要是三項,包括冰雪圓環(huán)跑道,、ABS跑道,、冰上操穩(wěn)跑道,這幾個項目主要是測試在冰雪路況下,,車輛的操控性,、制動性的表現(xiàn)。對于廠家來說,,測試這些項目有許多指標(biāo),,并且需要跟競品車型進(jìn)行同時對比測試,這點至關(guān)重要,。而我們并不了解廠家這些指標(biāo)都是什么,,所以更多的是靠主觀體驗。
高寒測試場地的三個測試項目 | |
冰雪圓環(huán)跑道 | 對ESP,、ASR,、ABS、ESC等各種系統(tǒng)測試的環(huán)形跑道,。冰道附著系數(shù)0.1,,雪道附著系數(shù)0.2(柏油路的附著系數(shù)不低于0.7),主要針對輪胎及底盤系統(tǒng)匹配的測試,。 |
ABS跑道 | 跑道由高摩擦瀝青或水泥表面和低摩擦拋光冰面構(gòu)成,,主要用于ABS和ESP系統(tǒng)測試的制動跑道。 |
冰上及陸地操穩(wěn)跑道 | 適用于整車耐久測試,、底盤測試,、發(fā)動機(jī)測試、動力傳動系統(tǒng)的測試,。 |
下面我們分開來看看這三個測試項目:
● 冰雪環(huán)道項目
冰雪環(huán)道主要測試車輛的輪胎性能,,環(huán)道上有三種路面:冰道,、雪道、冰雪道,,這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現(xiàn),。最內(nèi)側(cè)的雪道附著力最高,主要側(cè)重體驗輪胎花紋性能,;中圈冰道附著力最低,,主要測試輪胎材料的抓地能力;外圈冰雪道主要體驗輪胎的綜合性能,。
我們試駕的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩(wěn)定系統(tǒng),,不過沒有裝配雪地胎,而是采用的原廠四季胎,,所以抓地力并不會非常好,。
● ABS道項目
ABS道是一條大直道,末端是測試路段,,有三條車道,,中間是高附著力的水泥路面,左右兩側(cè)是附著力極低的冰面,,測試人員以三種速度通過測試道,,分別是40km/h、60km/h,、80km/h,,測試時直到該路面能加速到的速度極限為止。每個速度會測試三次,,分別是左輪在高附著力,,右輪低附著力、左輪在低附著力右輪在高附著力,、兩輪都低附著力的制動表現(xiàn),。
ABS道主要是測試車輛ABS/ESP的制動情況:能否在標(biāo)準(zhǔn)距離內(nèi)停車、車輛的穩(wěn)定性是否夠好,、制動踏板的力反饋是否合適,、ABS起跳頻率是否合適等,。
● 操穩(wěn)道項目
操穩(wěn)道在我們看來其實就類似一條賽道,,不過這條賽道是冰雪路面。操穩(wěn)道主要是對車輛底盤,、動力總成,、輪胎等各大系統(tǒng)性能進(jìn)行綜合測試。我們測試的這條操穩(wěn)道總長是1.8公里,,里面有不同的彎道,。
這個項目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術(shù),尤其是冰雪路面的駕駛技術(shù),如果駕駛技術(shù)不足,,其實是沒辦法測試車輛性能的,。車輛在進(jìn)入賽道后,首先要保證車輛不失控,,然后盡可能把車輛開到該車的底盤,、輪胎和動總的極限,這樣測試人員在體驗過不同的車后,,就能對測試車輛的性能有準(zhǔn)確判斷,。
● 總結(jié)
據(jù)奇瑞廠家介紹,這款全新研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)將會最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上,,不出意外將在今年3月正式推向市場,。就目前來看,這款發(fā)動機(jī)渦輪匹配非常不錯,,跟變速箱的搭配沒有大的問題,,小的瑕疵在短期內(nèi)應(yīng)該可以得到解決。高寒測試項目的體驗,,由于沒有對比,,所以我們很難得出一個明確的結(jié)論,不過就我們的體驗來看,,瑞虎5在輪胎,、轉(zhuǎn)向等方面的表現(xiàn)還是非常不錯的,至于問題,,廠家的工程師介紹還是存在的,,他們的任務(wù)就是找出這些問題,然后解決,。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)
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