現(xiàn)在進入試駕環(huán)節(jié),。賽歐3裝備了1.3L和1.5L兩款汽油發(fā)動機，其中1.3L發(fā)動機代號LEW,，最大功率103馬力（76千瓦）/6000rpm,，最大扭矩127牛·米/4000rpm,，與之搭配的是5擋手動變速箱,，目前賽歐3沒有自動變速箱車型。

　　日常駕駛中,，這款車給人的最大印象就是開起來非常順手,。它的離合器力道適中，結合點很好掌握,，變速箱擋位特別清晰,，每次換擋都是鐺鐺兩下干脆利索的入位。同時油門有自動補油的功能,，即使油離配合動作比較粗獷,，也不太容易熄火，輕輕給油就能順利起步,，很適合駕駛技術不夠熟練的駕駛者,。

　　它的油門響應比較靈敏，有同事試駕之后甚至誤以為它采用了拉線油門,，其實并不是,，現(xiàn)在都什么年代了，當然肯定是電子油門�,�,！這臺發(fā)動機調校得真的很棒，明顯偏向低轉速發(fā)力,，超過1500rpm,，動力輸出就開始變得順暢起來，2500rpm以上，扭矩會出現(xiàn)一個小高潮,，超過3000rpm，動力繼續(xù)增強,，直到4000rpm之后,，依然可以感覺到后勁，總而言之,，整輛車非常輕快,，甚至能給你提供一定的樂趣。

　　當然,，快感十分短暫,，以上所說的那種充沛的狀態(tài)只出現(xiàn)在中低速行駛中。速度超過80公里/小時,，加速勢頭明顯減弱,，103馬力終究不算猛，這也是意料之中的,，追求刺激肯定不是賽歐3所擅長的項目,，不過和我們以往印象中的1.3L車型相比，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)非常好了,，絕對算得上本車的亮點,。

　　這款車的另一亮點是全系標配了自動啟停系統(tǒng)，好歹也算高檔配置呢,！自動啟停的核心是配備了大功率的起動機,，在水溫和空調負荷不大的情況下，當車輛完全停下之后,，只要摘空擋,、松開離合器踏板，車輛就自動熄火,。此時空調和電動助力轉向系統(tǒng)還在工作,，你仍然可以輕松的轉動方向盤。再次踩下離合器,，發(fā)動機立刻重新啟動,，動作很快，振動也不大,，效果挺好,。

　　自動啟停系統(tǒng)有一個附帶的好處：開手動擋車，哪怕是再熟練的司機,，偶爾也會出現(xiàn)啟動時不小心死火的情況,，有了自動啟停之后，起步死火時你不必再手忙腳亂的去擰鑰匙，踩下離合器踏板,，車輛立刻再次啟動,，再熄火、再啟動,、再熄火,、再啟動，直到你順利起步為止,。對新手來說這項功能真不錯,，節(jié)省了不少時間，再也不用擔心油離配合不好的問題,。

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　　賽歐3采用了電動助力轉向裝置，日常駕駛中轉向力度中等,，保留了應有的路感,，回饋力度清晰且具備不錯的韌性，高速行駛穩(wěn)定性也不錯,。懸架并不是很軟的那種,，你可以感覺到來自路面的一部分小幅振動，不過對于較大顛簸的處理比較到位,，能夠有效化解沖擊,，壓縮回彈干凈利索，底盤的整體感在小型車中屬于比較強的,。

　　和大多數(shù)小型車一樣,，激烈駕駛并非賽歐3的強項，偏窄的輪胎抓地力一般,，而且較高的重心使車身甩來甩去,，而懸架又很難提供持續(xù)有力的側向支撐，所以車輛的極限偏低,，好在它轉向回饋力度均勻,，車頭呈現(xiàn)出經(jīng)典的推頭趨勢，易于控制,。

● AH-100評分：