[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)我得知捷豹XE的試駕活動是在葡萄牙舉辦時,,實際上多少感到有點遺憾,,因為我覺得一款有著340馬力的捷豹,更適合奔跑在德國的不限速高速公路上,,而在葡萄牙這種高速限速和中國一樣在120km/h的國家,,大部分時間內(nèi)我覺得恐怕油門只要踩下1/3就夠了。
● 外形——它更像是轎跑,,而非普通中型車
對于捷豹XE,,我們已經(jīng)在多次海外車展上與其見面,之前也出過多篇捷豹XE實拍、車展體驗甚至競品對比文章,,所以對于XE基本面的內(nèi)容本文不再介紹,,而是更多的跟大家聊聊我對這款車的看法。
捷豹XE有著更符合設(shè)計美學(xué)的造型和比例:修長的發(fā)動機艙和短小的車尾都是經(jīng)典轎跑車的元素,。設(shè)計師肯定很欣慰,,因為他的圖紙和實際的產(chǎn)品之間的差距并不像一般車型那么大,。
全鋁車身在中型車級別中依然是一大亮點,。捷豹XE憑借此項技術(shù)來降低自重,以我今天要試駕的搭載3.0L V6機械增壓直噴發(fā)動機的XE S車型為例,,其自重為1665kg,,而同級別的其它搭載3.0L以上排量發(fā)動機的車型基本自重基本都在1690-1750kg。
氙氣大燈,、日間行車燈,、隨動轉(zhuǎn)向輔助照明,這些都是捷豹XE裝備的車燈功能,,不過和對手相比并沒有體現(xiàn)出高人一等,,其實LED大燈對于全新的捷豹XE來說的確不是過分的要求。
搭載3.0L V6機械增壓直噴發(fā)動機的捷豹XE S有著更加運動化的車尾樣式,。而柴油版車型的整體氣勢就要弱一些,。希望將來的銷售主力2.0T車型的尾部造型是和3.0的相同。
● 內(nèi)飾——用料考究但做工有瑕疵
在試駕前,,捷豹廠商人員已經(jīng)聲明此次試駕的這些車輛還不是最終的量產(chǎn)定型車,,而是非常接近量產(chǎn)水平的試驗車,所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)副駕駛氣囊蓋板和中控臺面之間有明顯凹凸不齊的現(xiàn)象時,,也只是希望今后在最終量產(chǎn)車型上不要再發(fā)生這種情況就好,。
此次試駕因為時間原因,我沒能針對捷豹XE的InControl系統(tǒng)進行更多的深入體驗,,不過通過廠商人員的介紹,,感覺這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能和競品車型上類似的系統(tǒng)并沒有太多區(qū)別,只是捷豹在這方面要比競品車型晚了幾年,。
捷豹的車型總是能給人帶來一些新鮮感,,這次XE的車門內(nèi)板上的造型就有些別出心裁。必須承認(rèn),,層次感更強的造型利于美觀,,不過同時也縮短了門板扶手的長度,我的手臂搭在上面,,手指就會頂?shù)角懊娴膿P聲器,,對舒適性略有影響。
『之前在車展上的捷豹XE空間體驗』
『之前在車展上的捷豹XE空間體驗』
捷豹XE無法回避的一個短板就是其后排乘坐空間的局促,,尤其是在加長成風(fēng)的當(dāng)今國內(nèi)中型車市場上,。之前有消息說捷豹XE進入中國后也將推出加長版車型,,針對此問題,這次我也問過捷豹負(fù)責(zé)XE車型的工程師,,他的回答是:“我們正在做這方面的研究,,并不排除推出加長版的可能�,!北M管這個回答模棱兩可,,但我從這位英國紳士的言語間,甚至眼神里看到了“有戲”兩個字,。
● 駕駛——動力性能、操控表現(xiàn)均令人滿意
我試駕的這輛是捷豹XE S車型,,其搭載3.0L V6機械增壓直噴發(fā)動機+8速手自一體變速器,。官方宣稱的0-100km/h加速時間為5.1秒,很有意思的是,,這個成績比搭載相同動力總成的捷豹F-TYPE還要快0.2秒,。
一上手,捷豹XE的方向盤就給我留下了不錯的第一印象,。作為運動化調(diào)校的車型,,捷豹XE的方向盤并非一味的偏沉,當(dāng)然也不算輕盈,,可以說是取了一個很好的平衡點,。電動轉(zhuǎn)向助力提供了細膩的反饋力度,配合毫無虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,很容易就能給駕駛者帶來足夠的信心,。
受葡萄牙試駕路況條件所限,無法拍攝動態(tài)照片,,所以下文借用官圖來做動態(tài)介紹,。
不需要刻意掛入S擋,也不需要選擇偏運動的駕駛模式,,在D擋+經(jīng)濟模式下,,這輛搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機的捷豹XE S依然有著不俗的性能表現(xiàn)。我試駕的這輛車沒有選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng),,所以多次在我將注意力放在前方或旁邊的其他車上時,,總是不經(jīng)意間就超速了。不過我很快發(fā)現(xiàn),,葡萄牙雖然不是德國,,但當(dāng)?shù)厝艘蚕袷窃诘聡_車似的,他們眼里似乎根本沒有限速。
為了不被葡萄牙當(dāng)?shù)氐拇蟊姼郀柗�,、老款奔馳E級W210完虐一樣地超過,,我決定切換到S擋+動態(tài)駕駛模式試試。在此狀態(tài)下,,本來就不安分的捷豹XE S像是又打了一劑強心劑,。油門只需踩到1/3的位置,變速箱就會立刻降擋,,伴隨明顯的排氣聲浪,,車速表在迅速攀升。我還是對路邊可能出現(xiàn)的警察心有忌憚,,所以在這里,,油門,踩下三分之一足夠了,。
除了動力硬件方面,捷豹XE在軟件方面也下了功夫,。這個路況自適應(yīng)系統(tǒng)是專門針對后驅(qū)車在冰雪路面起步困難而設(shè)的,。它的作用范圍在0-30km/h,按下按鍵,,在起步時系統(tǒng)就會接管油門,,通過偵測打滑情況來找到合適的油門深度,順利起步后再將控制權(quán)還給駕駛者,。
全文總結(jié):
前段時間我看過一則報告,,說著名的木桶效應(yīng)已經(jīng)過時了,已經(jīng)不再適用當(dāng)今的社會環(huán)境,。我想捷豹XE一定很樂于看到這樣的言論,,因為它的短板實在是太明顯了,不過同時它的亮點也很突出,。捷豹廠商也很直接的將捷豹XE定義為“駕駛者之車”,,通過在葡萄牙這350km的試駕體驗,我覺得捷豹XE絕對配得上這樣的定義,,尤其是在我開著它以近100km/h的時速行駛在蜿蜒起伏的山路上時,,感受著每次過彎車尾輕微滑動帶來的樂趣時,我能明白捷豹XE究竟是為何而生,。(圖/文/攝 汽車之家 鄭宇)
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