[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)我得知捷豹XE的試駕活動(dòng)是在葡萄牙舉辦時(shí),,實(shí)際上多少感到有點(diǎn)遺憾,因?yàn)槲矣X得一款有著340馬力的捷豹,,更適合奔跑在德國的不限速高速公路上,,而在葡萄牙這種高速限速和中國一樣在120km/h的國家,大部分時(shí)間內(nèi)我覺得恐怕油門只要踩下1/3就夠了,。
● 外形——它更像是轎跑,,而非普通中型車
對(duì)于捷豹XE,,我們已經(jīng)在多次海外車展上與其見面,之前也出過多篇捷豹XE實(shí)拍,、車展體驗(yàn)甚至競品對(duì)比文章,,所以對(duì)于XE基本面的內(nèi)容本文不再介紹,而是更多的跟大家聊聊我對(duì)這款車的看法,。
捷豹XE有著更符合設(shè)計(jì)美學(xué)的造型和比例:修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和短小的車尾都是經(jīng)典轎跑車的元素,。設(shè)計(jì)師肯定很欣慰,因?yàn)樗膱D紙和實(shí)際的產(chǎn)品之間的差距并不像一般車型那么大,。
全鋁車身在中型車級(jí)別中依然是一大亮點(diǎn),。捷豹XE憑借此項(xiàng)技術(shù)來降低自重,以我今天要試駕的搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的XE S車型為例,,其自重為1665kg,,而同級(jí)別的其它搭載3.0L以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本自重基本都在1690-1750kg。
氙氣大燈,、日間行車燈,、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助照明,這些都是捷豹XE裝備的車燈功能,,不過和對(duì)手相比并沒有體現(xiàn)出高人一等,,其實(shí)LED大燈對(duì)于全新的捷豹XE來說的確不是過分的要求。
搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XE S有著更加運(yùn)動(dòng)化的車尾樣式,。而柴油版車型的整體氣勢就要弱一些,。希望將來的銷售主力2.0T車型的尾部造型是和3.0的相同。
● 內(nèi)飾——用料考究但做工有瑕疵
在試駕前,,捷豹廠商人員已經(jīng)聲明此次試駕的這些車輛還不是最終的量產(chǎn)定型車,,而是非常接近量產(chǎn)水平的試驗(yàn)車,所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)副駕駛氣囊蓋板和中控臺(tái)面之間有明顯凹凸不齊的現(xiàn)象時(shí),,也只是希望今后在最終量產(chǎn)車型上不要再發(fā)生這種情況就好,。
此次試駕因?yàn)闀r(shí)間原因,我沒能針對(duì)捷豹XE的InControl系統(tǒng)進(jìn)行更多的深入體驗(yàn),,不過通過廠商人員的介紹,,感覺這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能和競品車型上類似的系統(tǒng)并沒有太多區(qū)別,只是捷豹在這方面要比競品車型晚了幾年,。
捷豹的車型總是能給人帶來一些新鮮感,,這次XE的車門內(nèi)板上的造型就有些別出心裁。必須承認(rèn),,層次感更強(qiáng)的造型利于美觀,,不過同時(shí)也縮短了門板扶手的長度,我的手臂搭在上面,,手指就會(huì)頂?shù)角懊娴膿P(yáng)聲器,,對(duì)舒適性略有影響,。
『之前在車展上的捷豹XE空間體驗(yàn)』
『之前在車展上的捷豹XE空間體驗(yàn)』
捷豹XE無法回避的一個(gè)短板就是其后排乘坐空間的局促,,尤其是在加長成風(fēng)的當(dāng)今國內(nèi)中型車市場上,。之前有消息說捷豹XE進(jìn)入中國后也將推出加長版車型,針對(duì)此問題,,這次我也問過捷豹負(fù)責(zé)XE車型的工程師,,他的回答是:“我們正在做這方面的研究,并不排除推出加長版的可能,�,!北M管這個(gè)回答模棱兩可,但我從這位英國紳士的言語間,,甚至眼神里看到了“有戲”兩個(gè)字,。
● 駕駛——?jiǎng)恿π阅�,、操控表現(xiàn)均令人滿意
我試駕的這輛是捷豹XE S車型,,其搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速器。官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒,,很有意思的是,,這個(gè)成績比搭載相同動(dòng)力總成的捷豹F-TYPE還要快0.2秒。
一上手,,捷豹XE的方向盤就給我留下了不錯(cuò)的第一印象,。作為運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型,捷豹XE的方向盤并非一味的偏沉,,當(dāng)然也不算輕盈,,可以說是取了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力提供了細(xì)膩的反饋力度,,配合毫無虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),很容易就能給駕駛者帶來足夠的信心,。
受葡萄牙試駕路況條件所限,,無法拍攝動(dòng)態(tài)照片,所以下文借用官圖來做動(dòng)態(tài)介紹,。
不需要刻意掛入S擋,,也不需要選擇偏運(yùn)動(dòng)的駕駛模式,在D擋+經(jīng)濟(jì)模式下,,這輛搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XE S依然有著不俗的性能表現(xiàn),。我試駕的這輛車沒有選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng),所以多次在我將注意力放在前方或旁邊的其他車上時(shí),,總是不經(jīng)意間就超速了,。不過我很快發(fā)現(xiàn),,葡萄牙雖然不是德國,但當(dāng)?shù)厝艘蚕袷窃诘聡_車似的,,他們眼里似乎根本沒有限速,。
為了不被葡萄牙當(dāng)?shù)氐拇蟊姼郀柗颉⒗峡畋捡YE級(jí)W210完虐一樣地超過,,我決定切換到S擋+動(dòng)態(tài)駕駛模式試試,。在此狀態(tài)下,本來就不安分的捷豹XE S像是又打了一劑強(qiáng)心劑,。油門只需踩到1/3的位置,變速箱就會(huì)立刻降擋,,伴隨明顯的排氣聲浪,車速表在迅速攀升,。我還是對(duì)路邊可能出現(xiàn)的警察心有忌憚,,所以在這里,油門,,踩下三分之一足夠了,。
除了動(dòng)力硬件方面,捷豹XE在軟件方面也下了功夫,。這個(gè)路況自適應(yīng)系統(tǒng)是專門針對(duì)后驅(qū)車在冰雪路面起步困難而設(shè)的,。它的作用范圍在0-30km/h,按下按鍵,,在起步時(shí)系統(tǒng)就會(huì)接管油門,,通過偵測打滑情況來找到合適的油門深度,順利起步后再將控制權(quán)還給駕駛者,。
全文總結(jié):
前段時(shí)間我看過一則報(bào)告,,說著名的木桶效應(yīng)已經(jīng)過時(shí)了,已經(jīng)不再適用當(dāng)今的社會(huì)環(huán)境,。我想捷豹XE一定很樂于看到這樣的言論,,因?yàn)樗亩贪鍖?shí)在是太明顯了,不過同時(shí)它的亮點(diǎn)也很突出,。捷豹廠商也很直接的將捷豹XE定義為“駕駛者之車”,,通過在葡萄牙這350km的試駕體驗(yàn),我覺得捷豹XE絕對(duì)配得上這樣的定義,,尤其是在我開著它以近100km/h的時(shí)速行駛在蜿蜒起伏的山路上時(shí),,感受著每次過彎車尾輕微滑動(dòng)帶來的樂趣時(shí),我能明白捷豹XE究竟是為何而生。(圖/文/攝 汽車之家 鄭宇)
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