[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)我得知捷豹XE的試駕活動是在葡萄牙舉辦時，實際上多少感到有點遺憾,，因為我覺得一款有著340馬力的捷豹,，更適合奔跑在德國的不限速高速公路上，而在葡萄牙這種高速限速和中國一樣在120km/h的國家,，大部分時間內(nèi)我覺得恐怕油門只要踩下1/3就夠了,。

● 外形——它更像是轎跑，而非普通中型車

　　對于捷豹XE,，我們已經(jīng)在多次海外車展上與其見面,，之前也出過多篇捷豹XE實拍、車展體驗甚至競品對比文章,，所以對于XE基本面的內(nèi)容本文不再介紹,，而是更多的跟大家聊聊我對這款車的看法。

　　捷豹XE有著更符合設(shè)計美學(xué)的造型和比例：修長的發(fā)動機(jī)艙和短小的車尾都是經(jīng)典轎跑車的元素,。設(shè)計師肯定很欣慰,，因為他的圖紙和實際的產(chǎn)品之間的差距并不像一般車型那么大,。

　　全鋁車身在中型車級別中依然是一大亮點。捷豹XE憑借此項技術(shù)來降低自重,，以我今天要試駕的搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)的XE S車型為例,，其自重為1665kg，而同級別的其它搭載3.0L以上排量發(fā)動機(jī)的車型基本自重基本都在1690-1750kg,。

　　氙氣大燈,、日間行車燈、隨動轉(zhuǎn)向輔助照明,，這些都是捷豹XE裝備的車燈功能,，不過和對手相比并沒有體現(xiàn)出高人一等，其實LED大燈對于全新的捷豹XE來說的確不是過分的要求,。

　　搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)的捷豹XE S有著更加運動化的車尾樣式,。而柴油版車型的整體氣勢就要弱一些。希望將來的銷售主力2.0T車型的尾部造型是和3.0的相同,。

● 內(nèi)飾——用料考究但做工有瑕疵

　　在試駕前,，捷豹廠商人員已經(jīng)聲明此次試駕的這些車輛還不是最終的量產(chǎn)定型車，而是非常接近量產(chǎn)水平的試驗車,，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)副駕駛氣囊蓋板和中控臺面之間有明顯凹凸不齊的現(xiàn)象時,，也只是希望今后在最終量產(chǎn)車型上不要再發(fā)生這種情況就好。

　　此次試駕因為時間原因,，我沒能針對捷豹XE的InControl系統(tǒng)進(jìn)行更多的深入體驗,，不過通過廠商人員的介紹，感覺這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能和競品車型上類似的系統(tǒng)并沒有太多區(qū)別,，只是捷豹在這方面要比競品車型晚了幾年,。

　　捷豹的車型總是能給人帶來一些新鮮感，這次XE的車門內(nèi)板上的造型就有些別出心裁,。必須承認(rèn),，層次感更強(qiáng)的造型利于美觀，不過同時也縮短了門板扶手的長度,，我的手臂搭在上面,，手指就會頂?shù)角懊娴膿P聲器，對舒適性略有影響,。

『之前在車展上的捷豹XE空間體驗』

『之前在車展上的捷豹XE空間體驗』

　　捷豹XE無法回避的一個短板就是其后排乘坐空間的局促,，尤其是在加長成風(fēng)的當(dāng)今國內(nèi)中型車市場上。之前有消息說捷豹XE進(jìn)入中國后也將推出加長版車型,，針對此問題,，這次我也問過捷豹負(fù)責(zé)XE車型的工程師，他的回答是：“我們正在做這方面的研究,，并不排除推出加長版的可能,�,！北M管這個回答模棱兩可，但我從這位英國紳士的言語間,，甚至眼神里看到了“有戲”兩個字,。

● 駕駛——動力性能,、操控表現(xiàn)均令人滿意

　　我試駕的這輛是捷豹XE S車型,，其搭載3.0L V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)+8速手自一體變速器。官方宣稱的0-100km/h加速時間為5.1秒,，很有意思的是,，這個成績比搭載相同動力總成的捷豹F-TYPE還要快0.2秒。

　　一上手,，捷豹XE的方向盤就給我留下了不錯的第一印象。作為運動化調(diào)校的車型,，捷豹XE的方向盤并非一味的偏沉,，當(dāng)然也不算輕盈，可以說是取了一個很好的平衡點,。電動轉(zhuǎn)向助力提供了細(xì)膩的反饋力度,，配合毫無虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很容易就能給駕駛者帶來足夠的信心,。

受葡萄牙試駕路況條件所限,，無法拍攝動態(tài)照片，所以下文借用官圖來做動態(tài)介紹,。

　　不需要刻意掛入S擋,，也不需要選擇偏運動的駕駛模式，在D擋+經(jīng)濟(jì)模式下,，這輛搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的捷豹XE S依然有著不俗的性能表現(xiàn),。我試駕的這輛車沒有選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，所以多次在我將注意力放在前方或旁邊的其他車上時,，總是不經(jīng)意間就超速了,。不過我很快發(fā)現(xiàn)，葡萄牙雖然不是德國,，但當(dāng)?shù)厝艘蚕袷窃诘聡�開車似的,，他們眼里似乎根本沒有限速。

　　為了不被葡萄牙當(dāng)?shù)氐拇蟊姼郀柗�,、老款奔馳E級W210完虐一樣地超過,，我決定切換到S擋+動態(tài)駕駛模式試試。在此狀態(tài)下,，本來就不安分的捷豹XE S像是又打了一劑強(qiáng)心劑,。油門只需踩到1/3的位置,，變速箱就會立刻降擋，伴隨明顯的排氣聲浪,，車速表在迅速攀升,。我還是對路邊可能出現(xiàn)的警察心有忌憚，所以在這里,，油門,，踩下三分之一足夠了。

　　除了動力硬件方面,，捷豹XE在軟件方面也下了功夫,。這個路況自適應(yīng)系統(tǒng)是專門針對后驅(qū)車在冰雪路面起步困難而設(shè)的。它的作用范圍在0-30km/h,，按下按鍵,，在起步時系統(tǒng)就會接管油門，通過偵測打滑情況來找到合適的油門深度,，順利起步后再將控制權(quán)還給駕駛者,。

全文總結(jié)：

　　前段時間我看過一則報告，說著名的木桶效應(yīng)已經(jīng)過時了,，已經(jīng)不再適用當(dāng)今的社會環(huán)境,。我想捷豹XE一定很樂于看到這樣的言論，因為它的短板實在是太明顯了,，不過同時它的亮點也很突出,。捷豹廠商也很直接的將捷豹XE定義為“駕駛者之車”，通過在葡萄牙這350km的試駕體驗,，我覺得捷豹XE絕對配得上這樣的定義,，尤其是在我開著它以近100km/h的時速行駛在蜿蜒起伏的山路上時，感受著每次過彎車尾輕微滑動帶來的樂趣時,，我能明白捷豹XE究竟是為何而生,。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）