● 動力系統(tǒng)介紹：

　　我們試駕的車型搭載了一臺型號為LJ479QE2的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大輸出功率131馬力,，峰值扭矩為182牛·米,； 此外該車還有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大輸出功率為106馬力，峰值扭矩為145�,！っ�,。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺5速手動變速箱。

● 駕駛感受：

　　這臺1.8L發(fā)動機(jī)的調(diào)校偏向于前端輸出,，油門踏板的反應(yīng)相當(dāng)靈敏,，從起步到40-60km/h的常規(guī)時(shí)速區(qū)間，動力輸出從未拖沓過,，對于輕客車型而言,，這樣的動力表現(xiàn)是非常稱職的,。當(dāng)然，我們試駕的時(shí)候該車處于空載狀態(tài),，有這樣的感受很正常,，不過也能感受出這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)是傾向于低扭輸出的。

　　五菱征程有兩種后懸架形式,，頂配車型采用多連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架,，而我們試駕的中配車型的后懸架采用了5片鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，同級別車型大多都采用這一形式,，其承載能力較強(qiáng),，載人載物不在話下，不過我們在實(shí)際駕駛中,，車輛通過減速帶或坑洼爛路時(shí),，后排的顛簸感還是很明顯的，舒適性不如采用多連桿螺旋彈簧懸架的車型,。

　　五菱征程的電動助力轉(zhuǎn)向力度均勻,，指向比較清晰,，低速的時(shí)候快速轉(zhuǎn)動不費(fèi)力,，在高速的時(shí)候也沒有明顯的虛位，這可能與我們的速度只有90km/h有關(guān),。比較有意思的是5速手動變速箱,，這臺變速箱擋位清晰,，行程緊湊，進(jìn)擋的時(shí)候有些許吸入感,，這在同級別車型中是非常難得的,。

　　五菱征程對于噪音的抑制有些讓人感到無力，由前排座位下方發(fā)出的發(fā)動機(jī)噪音直接傳入駕駛者的耳朵,，隨著轉(zhuǎn)速的提升變得越來越惱人,。但這個(gè)問題是同級別車型普遍存在的，畢竟它的發(fā)動機(jī)離駕駛者的距離實(shí)在是太近了,。除此以外的風(fēng)噪和胎噪都控制得不錯(cuò),。

全文總結(jié)：

　　從我們試駕的實(shí)際情況來看，五菱征程在外觀設(shè)計(jì),、內(nèi)部空間和駕駛感受等方面,，都給我們帶來了較為滿意的體驗(yàn)。它的巨大車身改變了大家對于五菱微面車型的固有印象,，尤其是在空間方面優(yōu)勢比較突出,，作為一款輕客車型，除了基本的載人功能之外,，靈活的空間調(diào)整也能讓它獲得巨大的載物空間,，所以它在城市物流運(yùn)輸方面也會有不錯(cuò)的表現(xiàn),。

　　在動態(tài)感受方面，五菱征程搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠?yàn)樵撥囂峁┳銐虻牡退賱恿�,，這也是輕客車型在動力方面的訴求,，低速起步的時(shí)候能讓人感覺到很輕快，根本不需要踩太深的油門,。此外它的電子助力系統(tǒng)和底盤也都有著穩(wěn)定的表現(xiàn),，唯一讓人有些惱人的就是來自前排座位下的發(fā)動機(jī)噪音了。

　　還有需要關(guān)注的一點(diǎn)就是五菱征程仍然在安全配置方面存在一些遺憾,，比如ABS+EBD只在頂配車型上配備,，其他車型只能加2500元選裝；另外它全系車型都沒有將前排安全氣囊作為標(biāo)配,，僅僅是頂配車型提供了選裝空間,。雖然同級別的大部分車型也是這樣的水平，但我個(gè)人認(rèn)為五菱汽車作為商用車行業(yè)標(biāo)桿,，在這方面也應(yīng)該有著更高的要求,，哪怕是將ABS+EBD作為標(biāo)配，畢竟該車的長度已經(jīng)超過了5米,。（文/圖 汽車之家 沈誠）

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