[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看它那個(gè)兇狠的樣子就知道不是什么善男順女,，雷克薩斯NX 200和300h都在裝溫馴，我們這次試駕的NX 200t 全驅(qū) F SPORT（以下簡(jiǎn)稱NX 200t F SPORT）終于露出真面目了,。說它是叛逆分子真沒冤枉它,，明明就是一輛SUV，但卻不走尋常路,，偏要跑到賽道上去,，關(guān)鍵是還跑得有模有樣的，這才是最氣人的,。

　　NX 200t F SPORT相比其他配置的車型,，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型調(diào)教的底盤調(diào)校,，讓其底盤功力大大提升,。下面讓我們先來看看它在硬件上有何獨(dú)到之處。

　　這是雷克薩斯自行研發(fā)的一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，搭載了非常多高新技術(shù)。這款型號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為238Ps/4800-5600rpm,，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點(diǎn)擊傳送門,，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)解析文章,。

普通道路試駕感受：

　　根據(jù)主辦方的安排，我們的試駕從道路試駕開始。在NORMAL模式下,，油門頭段的寬容度很高,，即使是第一腳接觸也不會(huì)出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，這跟印象中的日式風(fēng)格略有不同,，感覺很平易近人,。顧名思義，正常模式更多的是照顧日常行駛的需求,，變速箱的換擋邏輯會(huì)盡量往高擋位跳,，大原則是舒適、省油,。如果選擇ECO模式,，油門的響應(yīng)積極性會(huì)進(jìn)一步降低，駕駛員必須提升至清心寡欲的境界才能駕馭,。

　　我們的第一站目的地是一個(gè)山上的風(fēng)力發(fā)電站,，上山是粗糙的水泥路面，彎多路窄,，限速30km/h,。在正常模式下，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會(huì)采取傾向舒適的設(shè)定,。但在這里我們依然能夠擁有清晰的路感,，方向盤、踏板,、座椅都傳來高頻率的小幅振動(dòng),。這表現(xiàn)不像是一輛豪華品牌SUV該有的表現(xiàn)，反而像是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車,。除了振動(dòng)之外,，來自底盤的噪音也不少，開起來的感受不太像是雷克薩斯的風(fēng)格,。但在盤山路上,，車輛的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)定很運(yùn)動(dòng),，而且有著不錯(cuò)的回饋，手感很棒,，可惜限速較慢,，要不更好玩。

　　回到正常路上,，有樣?xùn)|西讓我郁悶了很久,，明明HUD已經(jīng)顯示壓著70km/h的最高限速來走，但駕駛者的視覺感官看起來去很慢,，如果沒有HUD抬頭顯示,，相信罰單的產(chǎn)能會(huì)很高,。一般的道路駕駛，6速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)很不錯(cuò),，換擋動(dòng)作很平順,，沒有任何沖擊，對(duì)于油門深度的解讀也很到位,，能夠與駕駛員的操作節(jié)奏同步,。

　　如果選擇SPORT模式，車輛對(duì)于油門的響應(yīng)積極性會(huì)提高,，變速箱的換擋邏輯會(huì)變得更樂意保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)也會(huì)適當(dāng)加大減振器的阻尼，甚至連轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也似乎打起精神來了,。車輛狀態(tài)的變化足以讓駕駛員的心態(tài)受到感染,，變線超車的欲望會(huì)變得更加強(qiáng)烈。這時(shí)候的NX 200t F SPORT開起來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)跟轎車沒什么區(qū)別,，只是坐姿稍微高一點(diǎn)點(diǎn)而已,。同時(shí)也因?yàn)闇p振器阻尼增大，過多的路感會(huì)讓舒適性明顯降低,，直白說就是很顛,，駕駛員可能開得爽還可以忍受，乘客們估計(jì)就有意見了,。

　　其實(shí)這種程度的爛路對(duì)于NX 200t F SPORT來說其實(shí)沒太大難度,，只要注意行車路線即可。在通過這段路的時(shí)候,，底盤給人感覺很扎實(shí),，除了車上雜物發(fā)出的聲音比較煩人之外，沒感覺到明顯不妥的地方,。

賽道試駕：

　　為什么一輛SUV的試駕要選擇在賽道上進(jìn)行,？試駕教官一開始就把這個(gè)問題提出來了，為的是更好地體驗(yàn)車輛的特性,，在這里可以安全地,、更容易地讓車輛達(dá)到極限。想法是好的,，就怕車輛底氣不足,，咱們走著瞧。

　　熱身環(huán)節(jié)完了之后,，正式進(jìn)入整圈跑的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)了,，第一件事上車系好安全帶調(diào)好位置，然后調(diào)至SPORT+模式，但是出于安全理由,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉,。調(diào)至SPORT+模式后，AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會(huì)把減振器阻尼調(diào)至最大,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的合作方式也會(huì)提升至最高級(jí)別,。

　　出了維修區(qū)之后就可以放心地油門全開了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升,，加速效果不錯(cuò),，但畢竟自重有1.8噸，刺激的推背感就沒有了,。即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū),，發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持運(yùn)轉(zhuǎn)平順，振動(dòng)和噪音都控制得很好,。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不錯(cuò),，但極限轉(zhuǎn)速有點(diǎn)偏低，6000rpm都?jí)虿恢�,，老是讓人覺得很快就要升擋,。而且這里也暴露出NX 200t F SPORT一個(gè)較為明顯的短板，擋位數(shù)偏少,，齒比不夠綿密,，日常駕駛還可以滿足需求，但極限駕駛的話就不太夠用了,。

　　前面提到的加速表現(xiàn)或許你還能對(duì)著配置表想象一下是怎樣的,，但NX 200t F SPORT在彎道里的表現(xiàn)你就沒那么容易猜得到了。先說說轉(zhuǎn)向的感覺吧,， NX 200t F SPORT轉(zhuǎn)向調(diào)校跟傳統(tǒng)的SUV很不同,，在彎道里有著非常細(xì)膩的回饋，而且車輛對(duì)于駕駛員的指令有著非常高的執(zhí)行力,，任何一個(gè)細(xì)微的操作都能反映在行車路線上,，這一點(diǎn)上NX 200t F SPORT很有性能車的范兒。這真的是一輛SUV該有的表現(xiàn)嗎,？都說它是個(gè)叛逆分子,，不能用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很不正常之外,，NX 200t F SPORT的下盤功夫更深不可測(cè),。AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)對(duì)于四根減振器的阻尼設(shè)定是獨(dú)立的，而且是實(shí)時(shí)快速調(diào)整的,，80毫秒的調(diào)整速度基本上可以等同于零等待。結(jié)果就是一輛本來重心高的SUV車型在彎道里車身側(cè)傾非常小（跟轎車差不多,，但對(duì)于SUV來說就很小了）,，只要線路走好了，車輛的極限要比輪胎的極限高,。一輛SUV能夠做到這樣的程度,，感覺已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)SUV的認(rèn)知領(lǐng)域。

　　雖然車輛的極限較高,，但由于沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，出彎的時(shí)候即使掛著2擋也沒法使上勁，車輛會(huì)通過各種傳感器偵測(cè)車輛的狀態(tài),，像這種情況牽引力控制系統(tǒng)第一步就是限制動(dòng)力輸出,，這讓出彎速度慢很多，很掃興致,。另外值得一提的是,，變速箱具有一個(gè)很特殊的邏輯，如果它覺得你應(yīng)該升檔了就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行,，即使是擋桿位于M擋也不例外,。在賽道上，這種無法徹底掌握控制權(quán)的感覺讓人很不爽,。

加速測(cè)試：

　　由于使用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱,，NX 200t F SPORT可以放心使用彈射起步。油門剎車一起踩,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2600rpm左右,，松開剎車之后動(dòng)力銜接很快，而且轉(zhuǎn)速并沒往下掉,，直接上攻至接近6000rpm紅線才升2擋,，這時(shí)候時(shí)速接近60km/h。升2擋的時(shí)候幾乎沒有任何沖擊,，但從發(fā)動(dòng)機(jī)喘息的間隙來看,，換擋時(shí)間不算太快。升擋之后轉(zhuǎn)速回落至4000rpm左右,，落差有點(diǎn)大,，2擋時(shí)加速G值明顯弱了很多，2擋末段接近時(shí)速100km/h,，最終以三擋完成整個(gè)加速過程,，成績(jī)?yōu)?.79秒。

　　NX 200t F SPORT全力起步時(shí)會(huì)以昂首挺胸的姿態(tài)往前沖,，四條普利司通輪胎在整個(gè)加速過程中都沒有發(fā)出尖叫聲,。由于這次測(cè)試的路面情況不太理想,，對(duì)測(cè)試成績(jī)會(huì)有一定影響，本次測(cè)試的成績(jī)僅供參考,，日后如果有試駕車來到編輯部,，我們將會(huì)再進(jìn)行一次嚴(yán)格的測(cè)試。

制動(dòng)測(cè)試：

　　NX 200t F SPORT在全力制動(dòng)時(shí),，AVS自適應(yīng)懸架會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整減振器的阻尼,，提升前懸架的支撐力，保持車身姿態(tài)平穩(wěn),。從制動(dòng)踏板反饋的感覺來看,，制動(dòng)力發(fā)揮很快很穩(wěn)定，從頭段開始就能達(dá)到最大的制動(dòng)力,。ABS工作的時(shí)候彈腳感覺不明顯,。最終NX 200t F SPORT的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.74米，表現(xiàn)一般,，路面情況影響較大,。這次時(shí)間不允許，我們只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速,、剎車能力,，這次的數(shù)據(jù)僅供參考，不作為汽車之家實(shí)測(cè)的最終成績(jī),。

總結(jié)：

　　在公路試駕中,，NX 200t F SPORT已經(jīng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，甚至為了運(yùn)動(dòng)性犧牲部分舒適性,。再到賽道上,，NX 200t F SPORT更是展現(xiàn)出讓人驚訝的彎道性能，這完全不是一輛傳統(tǒng)SUV車型該有的表現(xiàn),。原本SUV車型是為了舒適性和多功能性而誕生的車型,，但沒想到今天卻連運(yùn)動(dòng)性也能做得如此出色。你會(huì)喜歡這輛不安守本分的SUV車型嗎,？除了喜歡之外,，NX 200t F SPORT高達(dá)50.8萬的售價(jià)你能接受嗎？相處了一天,，我想即使不用考慮錢的問題,，我還是沒這勇氣。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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　　以上是汽車之家編輯團(tuán)隊(duì)所作的圖文試駕內(nèi)容,，下面是由原創(chuàng)視頻團(tuán)隊(duì)為大家?guī)�來的視頻解說,，敬請(qǐng)點(diǎn)擊觀看：

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
廠商指導(dǎo)價(jià)	50.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 238馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4630*1845*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.22
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
長(zhǎng)度(mm)	4630
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1810
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	238
最大功率(kW)	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i,、VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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