[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看它那個兇狠的樣子就知道不是什么善男順女,，雷克薩斯NX 200和300h都在裝溫馴，我們這次試駕的NX 200t 全驅 F SPORT（以下簡稱NX 200t F SPORT）終于露出真面目了,。說它是叛逆分子真沒冤枉它,，明明就是一輛SUV，但卻不走尋常路,，偏要跑到賽道上去,，關鍵是還跑得有模有樣的，這才是最氣人的,。

　　NX 200t F SPORT相比其他配置的車型,，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自適應懸架系統(tǒng)和運動型調教的底盤調校,，讓其底盤功力大大提升,。下面讓我們先來看看它在硬件上有何獨到之處。

　　這是雷克薩斯自行研發(fā)的一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動機,，搭載了非常多高新技術。這款型號為8AR-FTS的發(fā)動機,，最大功率為238Ps/4800-5600rpm,，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點擊傳送門,，回顧發(fā)動機解析文章,。

普通道路試駕感受：

　　根據(jù)主辦方的安排，我們的試駕從道路試駕開始,。在NORMAL模式下,，油門頭段的寬容度很高，即使是第一腳接觸也不會出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象,，這跟印象中的日式風格略有不同,，感覺很平易近人。顧名思義,，正常模式更多的是照顧日常行駛的需求,，變速箱的換擋邏輯會盡量往高擋位跳,，大原則是舒適、省油,。如果選擇ECO模式,，油門的響應積極性會進一步降低，駕駛員必須提升至清心寡欲的境界才能駕馭,。

　　我們的第一站目的地是一個山上的風力發(fā)電站,，上山是粗糙的水泥路面，彎多路窄,，限速30km/h,。在正常模式下，AVS自適應懸架系統(tǒng)會采取傾向舒適的設定,。但在這里我們依然能夠擁有清晰的路感,，方向盤、踏板,、座椅都傳來高頻率的小幅振動,。這表現(xiàn)不像是一輛豪華品牌SUV該有的表現(xiàn)，反而像是一輛運動型轎車,。除了振動之外,，來自底盤的噪音也不少，開起來的感受不太像是雷克薩斯的風格,。但在盤山路上,，車輛的轉向表現(xiàn)卻有著不錯的表現(xiàn)，方向盤轉向設定很運動,，而且有著不錯的回饋,，手感很棒，可惜限速較慢,，要不更好玩,。

　　回到正常路上，有樣東西讓我郁悶了很久,，明明HUD已經(jīng)顯示壓著70km/h的最高限速來走,，但駕駛者的視覺感官看起來去很慢，如果沒有HUD抬頭顯示,，相信罰單的產(chǎn)能會很高,。一般的道路駕駛，6速自動變速箱表現(xiàn)很不錯,，換擋動作很平順,，沒有任何沖擊，對于油門深度的解讀也很到位,，能夠與駕駛員的操作節(jié)奏同步,。

　　如果選擇SPORT模式,，車輛對于油門的響應積極性會提高，變速箱的換擋邏輯會變得更樂意保持一定的發(fā)動機轉速,，AVS自適應懸架系統(tǒng)也會適當加大減振器的阻尼,，甚至連轉向系統(tǒng)也似乎打起精神來了。車輛狀態(tài)的變化足以讓駕駛員的心態(tài)受到感染,，變線超車的欲望會變得更加強烈,。這時候的NX 200t F SPORT開起來的動態(tài)表現(xiàn)跟轎車沒什么區(qū)別，只是坐姿稍微高一點點而已,。同時也因為減振器阻尼增大,，過多的路感會讓舒適性明顯降低，直白說就是很顛,，駕駛員可能開得爽還可以忍受,，乘客們估計就有意見了。

　　其實這種程度的爛路對于NX 200t F SPORT來說其實沒太大難度,，只要注意行車路線即可。在通過這段路的時候,，底盤給人感覺很扎實,，除了車上雜物發(fā)出的聲音比較煩人之外，沒感覺到明顯不妥的地方,。

賽道試駕：

　　為什么一輛SUV的試駕要選擇在賽道上進行,？試駕教官一開始就把這個問題提出來了，為的是更好地體驗車輛的特性,，在這里可以安全地,、更容易地讓車輛達到極限。想法是好的,，就怕車輛底氣不足,，咱們走著瞧。

　　熱身環(huán)節(jié)完了之后,，正式進入整圈跑的實戰(zhàn)體驗了,，第一件事上車系好安全帶調好位置，然后調至SPORT+模式,，但是出于安全理由,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關閉。調至SPORT+模式后,，AVS自適應懸架系統(tǒng)會把減振器阻尼調至最大,，發(fā)動機和變速箱的合作方式也會提升至最高級別。

　　出了維修區(qū)之后就可以放心地油門全開了,，發(fā)動機轉速快速攀升,，加速效果不錯,，但畢竟自重有1.8噸，刺激的推背感就沒有了,。即使發(fā)動機轉速接近紅區(qū),，發(fā)動機依然保持運轉平順，振動和噪音都控制得很好,。雖然發(fā)動機的參數(shù)不錯,，但極限轉速有點偏低，6000rpm都夠不著,，老是讓人覺得很快就要升擋,。而且這里也暴露出NX 200t F SPORT一個較為明顯的短板，擋位數(shù)偏少,，齒比不夠綿密,，日常駕駛還可以滿足需求，但極限駕駛的話就不太夠用了,。

　　前面提到的加速表現(xiàn)或許你還能對著配置表想象一下是怎樣的,，但NX 200t F SPORT在彎道里的表現(xiàn)你就沒那么容易猜得到了。先說說轉向的感覺吧,， NX 200t F SPORT轉向調校跟傳統(tǒng)的SUV很不同,，在彎道里有著非常細膩的回饋，而且車輛對于駕駛員的指令有著非常高的執(zhí)行力,，任何一個細微的操作都能反映在行車路線上,，這一點上NX 200t F SPORT很有性能車的范兒。這真的是一輛SUV該有的表現(xiàn)嗎,？都說它是個叛逆分子,，不能用常規(guī)標準來衡量。

　　除了轉向系統(tǒng)很不正常之外,，NX 200t F SPORT的下盤功夫更深不可測,。AVS自適應懸架系統(tǒng)對于四根減振器的阻尼設定是獨立的，而且是實時快速調整的,，80毫秒的調整速度基本上可以等同于零等待,。結果就是一輛本來重心高的SUV車型在彎道里車身側傾非常小（跟轎車差不多,，但對于SUV來說就很小了）,，只要線路走好了，車輛的極限要比輪胎的極限高,。一輛SUV能夠做到這樣的程度,，感覺已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)SUV的認知領域,。

　　雖然車輛的極限較高,，但由于沒有關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出彎的時候即使掛著2擋也沒法使上勁,，車輛會通過各種傳感器偵測車輛的狀態(tài)，像這種情況牽引力控制系統(tǒng)第一步就是限制動力輸出,，這讓出彎速度慢很多,，很掃興致。另外值得一提的是,，變速箱具有一個很特殊的邏輯,，如果它覺得你應該升檔了就會自動執(zhí)行，即使是擋桿位于M擋也不例外,。在賽道上,，這種無法徹底掌握控制權的感覺讓人很不爽。

加速測試：

　　由于使用傳統(tǒng)的自動變速箱,，NX 200t F SPORT可以放心使用彈射起步,。油門剎車一起踩，發(fā)動機轉速被限制在2600rpm左右,，松開剎車之后動力銜接很快,，而且轉速并沒往下掉，直接上攻至接近6000rpm紅線才升2擋,，這時候時速接近60km/h,。升2擋的時候幾乎沒有任何沖擊，但從發(fā)動機喘息的間隙來看,，換擋時間不算太快。升擋之后轉速回落至4000rpm左右,，落差有點大,，2擋時加速G值明顯弱了很多，2擋末段接近時速100km/h,，最終以三擋完成整個加速過程,，成績?yōu)?.79秒。

　　NX 200t F SPORT全力起步時會以昂首挺胸的姿態(tài)往前沖,，四條普利司通輪胎在整個加速過程中都沒有發(fā)出尖叫聲,。由于這次測試的路面情況不太理想，對測試成績會有一定影響,，本次測試的成績僅供參考,，日后如果有試駕車來到編輯部，我們將會再進行一次嚴格的測試,。

制動測試：

　　NX 200t F SPORT在全力制動時,，AVS自適應懸架會在非常短的時間內調整減振器的阻尼，提升前懸架的支撐力,，保持車身姿態(tài)平穩(wěn),。從制動踏板反饋的感覺來看,，制動力發(fā)揮很快很穩(wěn)定，從頭段開始就能達到最大的制動力,。ABS工作的時候彈腳感覺不明顯,。最終NX 200t F SPORT的制動成績?yōu)?1.74米，表現(xiàn)一般,，路面情況影響較大,。這次時間不允許，我們只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速,、剎車能力,，這次的數(shù)據(jù)僅供參考，不作為汽車之家實測的最終成績,。

總結：

　　在公路試駕中,，NX 200t F SPORT已經(jīng)表現(xiàn)出不錯的運動性能，甚至為了運動性犧牲部分舒適性,。再到賽道上,，NX 200t F SPORT更是展現(xiàn)出讓人驚訝的彎道性能，這完全不是一輛傳統(tǒng)SUV車型該有的表現(xiàn),。原本SUV車型是為了舒適性和多功能性而誕生的車型,，但沒想到今天卻連運動性也能做得如此出色。你會喜歡這輛不安守本分的SUV車型嗎,？除了喜歡之外,，NX 200t F SPORT高達50.8萬的售價你能接受嗎？相處了一天,，我想即使不用考慮錢的問題,，我還是沒這勇氣。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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　　以上是汽車之家編輯團隊所作的圖文試駕內容,，下面是由原創(chuàng)視頻團隊為大家?guī)�來的視頻解說,，敬請點擊觀看：

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
廠商指導價	50.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	175
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 238馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4630*1845*1645
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實測0-100km/h加速(s)	7.22
實測100-0km/h制動(m)	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實測油耗(L/100km)	9
整車質保	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	500
整備質量(kg)	1810
發(fā)動機	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
發(fā)動機型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	238
最大功率(kW)	175
最大功率轉速(rpm)	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4000
發(fā)動機特有技術	VVT-i,、VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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