[汽車之家 專業(yè)評測]  8秒是什么概念,？在汽車之家評測中心收錄的800余款車的實(shí)測加速數(shù)據(jù)中,，排在前230名,；在200余款SUV實(shí)測加速數(shù)據(jù)中，排進(jìn)前60,；在所有已測的自主品牌SUV中,，名列第一,。所以，當(dāng)上汽宣布旗下首款城市SUV名爵銳騰（英文名MG GS,，下文或稱銳騰）可以“8秒破百”時,，大家都很吃驚。今天,，我們的任務(wù)很明確——驗(yàn)證這個數(shù)據(jù)靠不靠譜,。

　　名爵銳騰之前以“MG GS”的名字露面，目前車型,、售價(jià),、配置等資料都還沒有，根據(jù)之前的消息,，它有望在4月上市,。我們已經(jīng)對它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)解讀,，后文會有鏈接,。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，還號稱它可以在39米內(nèi)從100km/h剎停,，現(xiàn)在我們直入本篇測試文章的主題,，來看看銳騰的加速、剎車性能,。

動力總成：2.0T+6速雙離合

　　未來上市時,，名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，它們都是上汽的全新發(fā)動機(jī),，同樣值得期待,。不過這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本,，它們搭載相同的2.0T+6速雙離合的動力總成,。

輪胎：很厚道的米其林浩悅

　　我們測試的兩款車都配備了235mm寬的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。這是一款很不錯的靜音,、舒適輪胎,，之前我們做過它和同品牌輪胎的對比測試，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里閱讀,。

0-100km/h加速測試：果真,！

　　兩驅(qū)車型（前驅(qū)）

　　7.89秒！牛逼,！他們沒吹牛,，2.0T兩驅(qū)的名爵銳騰穩(wěn)坐汽車之家自主SUV加速排行榜頭把交椅。起步時踩住剎車，同時踩下油門,，變速箱最高允許轉(zhuǎn)速打到2500rpm,，比許多雙離合變速箱都高。釋放剎車后,，前輪會打滑約1秒多鐘,，整個1擋的動力保持得非常穩(wěn)定，經(jīng)過2次比較慢的換擋后,，車速達(dá)到100km/h,。如果換擋能快點(diǎn)，加速還能再進(jìn)步,，可以理解上汽是為了保證變速箱換擋平順,。不管怎樣，銳騰已經(jīng)足夠快了,，短時間內(nèi)自主品牌里也許只有混合動力的比亞迪唐才可以超越它,。從唐的價(jià)格、定位等各方面看,，它倆也形不成競爭關(guān)系,。

　　四驅(qū)車型

　　起步時，四驅(qū)車型的輪胎不會打滑,，所以在最開始,，它的沖勁兒比兩驅(qū)車型略猛一點(diǎn)。中后段加速過程中,，四驅(qū)系統(tǒng)所增加的重量以及略低的傳動效率讓它跑得慢了一點(diǎn),，最終成績不如兩驅(qū)車型那么好，不過依舊是排在了自主SUV加速排行榜的第3,。第2名是前驅(qū),、手動擋的東風(fēng)風(fēng)行景逸X5 1.8T。

100-0km/h剎車測試：太強(qiáng)大……

　　兩驅(qū)車型

　　“我去,！”這驚喜有點(diǎn)太大了,。加速成績是達(dá)到了預(yù)期,，剎車成績則是已經(jīng)達(dá)到了讓人吃驚的程度,。4條米其林浩悅輪胎牢牢抓住地面，ABS系統(tǒng)介入輕柔而穩(wěn)定,。最終,，它的剎車成績排在SUV剎車排行榜前15名，超越一大堆豪華品牌車型,，當(dāng)然也是穩(wěn)拿了自主品牌中的第一,。

　　 四驅(qū)車型

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　　贊美的話語已經(jīng)說得夠多了，大家自己看數(shù)據(jù)吧……四驅(qū)車型的剎車成績更“可怕”,，已經(jīng)達(dá)到了許多跑車的水準(zhǔn),。這次我們對于自主品牌汽車性能的固有觀念被刷新了，徹徹底底的,。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶,，但看到自主品牌汽車能有如此出色的性能表現(xiàn)，我真是打心眼兒里開心,。OK,，性能測試看完了，我們抑制一下激動的情緒,，接著來看看銳騰的駕乘表現(xiàn),。

公路駕駛：動力輸出欠平順,，轉(zhuǎn)向品質(zhì)出色

　　性能測試中,，銳騰有著超凡的表現(xiàn)。不過當(dāng)你真正開起它來,，跑在路上的時候,，一切便“回歸了現(xiàn)實(shí)”。倒不是說它的駕乘感受很差,，只是相比它的性能表現(xiàn)來說,，它的駕乘品質(zhì)就顯得很普通了。

　　首先說發(fā)動機(jī),，這臺2.0L TGI發(fā)動機(jī)350�,！っ椎姆逯蹬ぞ爻霈F(xiàn)在2000-4000rpm，起始轉(zhuǎn)速比許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得都晚,。盡管上汽宣傳他們在這臺發(fā)動機(jī)上使用了小慣量渦輪,，但渦輪遲滯的現(xiàn)象依舊存在。D擋時,，輕踩油門,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2200rpm之下時，動力都比較綿柔,，一旦轉(zhuǎn)速上到2500rpm以上,，就立刻澎湃起來。再加上銳騰的油門有些遲滯,，所以動力并不是隨叫隨到,。

　　S擋時會好些，因?yàn)檗D(zhuǎn)速一般被維持在2000rpm以上,，動力響應(yīng)好不少,。變速箱的表現(xiàn)比想象中出色,，換擋很順，比許多雙離合變速箱都要順,。這是犧牲了換擋速度換來的,，在前面的性能測試環(huán)節(jié)我們也看到了，即便是在急加速的時候,，它的換擋速度也很一般,。

　　銳騰擁有相當(dāng)出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。電動助力十分均勻,，方向盤很輕,，又不會發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊,，降低操作難度,。在自動回正的時候，可以看到回正力相當(dāng)均勻,，那種一頓一頓的情況基本沒有出現(xiàn),。這對品質(zhì)感的提升非常有幫助，讓人覺得這是一輛很高級的車,。

　　底盤調(diào)校太過運(yùn)動,，兩方面看：首先銳騰有著出色的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時,，懸架的反應(yīng)特別快,，以很快的速度過濾著沖擊，時刻保持車身穩(wěn)定,，我坐在主駕駛位,，手握著方向盤，感覺這輛車完全在我的掌控之中,；另一方面,，由于懸架回彈太快，沖擊過濾得不夠徹底,，車?yán)镒匀皇潜容^顛的,，舒適性一般。在高速轉(zhuǎn)彎的時候,，可以感覺到車的重心比較高,，側(cè)傾不小。銳騰走的這個路子,，是在運(yùn)動和舒適之中偏向前者一點(diǎn),。但它畢竟是SUV，操控性不能和轎車比,。

　　發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)和自動駐車是非常實(shí)用的配置,，前者有助于降低排放、節(jié)省燃油,，后者可以讓你在短時間停車時釋放右腳,。只可惜啟停系統(tǒng)的邏輯是，只要在D擋下松開剎車,，發(fā)動機(jī)就會啟動,，不管是否開啟了自動駐車。因此,，要將兩者配合使用,，需將擋位掛至N擋或P擋。如果能增加一個邏輯,，在開啟自動駐車時,，D擋下發(fā)動機(jī)依舊可以自動熄火，那就更棒了,。

油耗測試：略超推薦值,，結(jié)合動力來看可以接受

　　我們對銳騰兩驅(qū)、四驅(qū)車型同時進(jìn)行了油耗測試,。開啟啟停系統(tǒng),，全程共行駛約101km，平均時速約為30km/h（兩車行車電腦顯示有差別）,。最終測得兩驅(qū)車型油耗為9.8L/100km,，四驅(qū)車型為10.7L/100km，都略高出我們的推薦值,。不過,，結(jié)合兩車在緊湊型自主SUV中動力水平突出的前提，我們認(rèn)為這樣的表現(xiàn)還是可以接受的,。

噪音測試：勻速行駛成績好于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，加速時發(fā)動機(jī)噪音大

　　銳騰兩驅(qū)與四驅(qū)車型的噪音表現(xiàn)很接近，兩款車各時速的噪音值均低于我們設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，表現(xiàn)不錯,。在60km/h、80km/h,、120km/h的速度下勻速行駛時,，風(fēng)噪為主要噪音，這與SUV的車身造型不無關(guān)系,，而在加速時發(fā)動機(jī)噪音十分明顯（在噪音測試成績中無法體現(xiàn)）,，聲音有些碎，影響車內(nèi)人員的聽覺感受,。

四驅(qū)系統(tǒng)：城市SUV常見的適時四驅(qū)

　　銳騰的四驅(qū)車型配備的是一套基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)常見于城市SUV之中,。前后橋輪間都是開放式差速器，利用電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑,。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說的城市SUV）都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),，上汽這次是走在了前面，與合資品牌接軌了,。

通過性數(shù)據(jù)：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實(shí)

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV,，不過車主們既然沒有選擇轎車，多多少少會對它的越野能力有一定要求,。即便不能進(jìn)行高強(qiáng)度越野,，但SUV應(yīng)對簡單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強(qiáng)。銳騰擁有不錯的通過性數(shù)據(jù),，來看看它的實(shí)際表現(xiàn),。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上，我有點(diǎn)擔(dān)心銳騰的輪胎,。為了保證公路操控性,、提升視覺效果，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些,，理論上說爆胎的幾率會更大,，這也是幾乎所有城市SUV的特點(diǎn)。另外,，更小的扁平比也會影響到舒適性,。在碎石路面上行駛時，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強(qiáng),。另一方面,，底盤給人感覺非常扎實(shí)，車不會忽忽悠悠的,，開起來很有信心,。

　　即便是在如此顛簸的路面上，方向盤也不會傳遞很強(qiáng)烈的路感,，振動幅度不大,，如果雙手放開（我只是做實(shí)驗(yàn)，請您不要嘗試）,，方向盤基本不會隨著車輪軋過的不平路面而轉(zhuǎn)動,。加之前面說過的，轉(zhuǎn)向的曠量比較大,，因此上手沒有難度,。

　　四驅(qū)車型配備了陡坡緩降功能，預(yù)設(shè)時速為10km/h,，不可調(diào)節(jié),。這個速度對于一般的越野路況來說完全夠用了,，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡緩降就不好用了,，還是得自己控制,。當(dāng)然,，對于銳騰來說,，太陡的坡兒本來就無法攻克，所以這個預(yù)設(shè)時速很合理,。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高,，銳騰完全可以應(yīng)付。它的接近角,、離去角和縱向通過角都沒有受到考驗(yàn),，具有一定的通過能力。它還可以挑戰(zhàn)一些更高難度的越野路況,，不過我想這樣的路已經(jīng)是絕大部分車主日常使用的極限了,。

鋼架測試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實(shí)地越野環(huán)節(jié)，我們沒有碰到難度較大的交叉軸,。為了驗(yàn)證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的能力,，我們也對它進(jìn)行了常規(guī)的鋼架測試。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中,，銳騰未能脫困,；在“交叉軸”測試中，它成功脫困,。

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　　像銳騰這種城市SUV，它的前后橋都只有開放式差速器,，所以輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng),。這時候，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動是否迅速,、強(qiáng)力,，就直接影響了車輛的脫困能力。顯然,，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路駕駛設(shè)計(jì)的,，并沒有專門的限滑程序，所以交叉軸脫困比較費(fèi)勁也在情理之中,。這樣的表現(xiàn)與大部分合資品牌城市SUV一樣,，前面也說了，目前自主品牌城市SUV配備這種適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型還并不多,。

外觀,、內(nèi)飾：設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，內(nèi)飾裝配工藝很棒但用料一般

　　雖然我們之前已經(jīng)對名爵銳騰的內(nèi)外設(shè)計(jì)做了詳細(xì)解讀,，不過既然與它接觸了很久,，我還是想和大家分享一下我們的看法和使用體驗(yàn)。首先是外觀設(shè)計(jì),，銳騰絕對不是一款中庸的車型,，不光性能強(qiáng)悍，設(shè)計(jì)上也很大膽,。 

　　我們測試的兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型在外觀上幾乎沒有差別,，四驅(qū)車型只比兩驅(qū)車多了上車踏板和氙氣大燈。它的車尾并沒有“AWD”或“4WD”之類的標(biāo)識,，只有“上汽集團(tuán)”和“GS”的標(biāo)識,。不過現(xiàn)在它有了中文名，“GS”這個名字以后不會常用了,，所以,，未來上市時，車尾的標(biāo)識可能會有變化,。

　　銳騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約大方,，也不失設(shè)計(jì)感。五邊形的空調(diào)出風(fēng)口與外觀的設(shè)計(jì)語言相吻合,。方向盤的設(shè)計(jì)沿用了之前MG車型上的樣式,，方方的，沒有運(yùn)動感,，放在其它車上可能還行,，放在這里和周圍的設(shè)計(jì)實(shí)在是不搭。

　　銳騰車內(nèi)的裝配工藝非常棒,，各個部件之間的接縫都很小,，而且都很牢固，屬于自主品牌的一流水平,，超越不少合資車型,。然而，不得不吐槽的是,，中控臺和門板上,，幾乎所有部位都使用了硬質(zhì)材料覆蓋，給人感覺有些廉價(jià),。

非常好用的inkaNet 4.0

　　我們測試的兩臺銳騰上都裝配有inkaNet 4.0人機(jī)交互系統(tǒng),，四驅(qū)版本的功能更全面一些。這是一套全新升級的系統(tǒng)，剛剛隨著MG GT的上市而問世,。官方資料顯示,，它的處理器、內(nèi)存等都得到了大幅度升級,，并且配備了不同于電容屏,、電阻屏的紅外線技術(shù)觸摸屏。經(jīng)過體驗(yàn),，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不是一般的好用,，屏幕的觸感特別棒，系統(tǒng)反應(yīng)速度也極好,，遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的大部分人機(jī)交互系統(tǒng),。

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　　視頻里說到3G網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)的問題,，后來我們從上汽那邊得到消息，免費(fèi)期過了之后,，用戶再續(xù)費(fèi)時,，會有各種不同的套餐可選，其中入門級的套餐價(jià)格大約是120元/年,，不貴,。具體的套餐內(nèi)容、資費(fèi)目前還沒有出來,，請以銳騰上市時官方給出的資料為準(zhǔn),。

兩款車的配置差別：具體車型還沒公布，咱們先看個大概吧

　　我們測試的2.0T兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型都擁有比較高的配置,，目前我們尚不知道它倆會不會是銳騰車系中的頂配和次頂配車型,，因?yàn)楣俜竭�沒有公布任何有關(guān)車型的資料。外觀上的差別剛才說過了,，現(xiàn)在看看內(nèi)部,。在車內(nèi)，它倆的差別只在下面這些配置上,。

　　除了上述區(qū)別,，兩款車在配置上基本就沒有什么不一樣了。兩驅(qū)車型依舊配有無鑰匙進(jìn)入,、無鑰匙啟動,、多功能方向盤（左側(cè)有多功能按鍵，右側(cè)沒有）,、自動大燈,、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置，大燈雖然不是氙氣燈,，但依舊配有透鏡,。所以說，這款兩驅(qū)車型的配置也是不錯的,。由于多媒體系統(tǒng)的簡化,，兩驅(qū)車型在中控臺上還多了一個儲物格。其余的乘坐,、儲物空間,，兩車都一樣，下一頁就來體驗(yàn)體驗(yàn),。

乘坐空間：同級別中上水平

　　作為一臺SUV,，銳騰的頭部空間肯定是沒什么問題的。前排座椅沒什么包裹性,，而且填充物不是特別軟,。它的優(yōu)點(diǎn)在于對肩部的承托非常好，我身高182cm,，坐在座椅上感覺身體的每個部位都靠在靠背上,，還是挺舒服的。

　　銳騰后排座椅可以調(diào)整成半躺的狀態(tài),，后排空間很大,。測試完性能的第二天，我們早上5點(diǎn)多起來趕往下一個場地,，有專人開車,，我和張郁達(dá)編輯在后排“睡成一片”，胳膊枕在扶手上,，身體半躺著,，睡得很爽。醒來后,，張郁達(dá)說,，唯一缺點(diǎn)就是頭枕略硬，我同意,。

儲物空間：符合該級別水平

　　銳騰的前后排儲物空間沒有什么亮點(diǎn),，如果你使用的手機(jī)是比iPhone 5s大的家伙，那就只能放在擋把后方的杯架里了,。前面介紹過,，配備簡化版inkaNet 4.0系統(tǒng)的車型在中控臺上多了一個儲物槽，那里可以放手機(jī),，比較實(shí)用,。

后備廂：隔板容納槽的設(shè)計(jì)十分巧妙

　　銳騰的后備廂設(shè)計(jì)很巧妙。極少有車考慮到如何放置后備廂隔板的問題，反正我的車放倒后排座椅拉東西時,，我只能把隔板塞進(jìn)大件物品之間的縫隙里,。而銳騰則完美解決了這個問題，讓人眼前一亮,。

記住8秒,，就記住它了

　　銳騰有足夠的能力給人留下深刻印象，僅僅是加速測試成績就足以讓大家記住它,，更別提出色的制動能力了,。它刷新了自主品牌SUV在汽車之家評測中心的好多個第一，為這個,，我們就應(yīng)該給它鼓鼓掌,。

　　當(dāng)然，銳騰的出色之處不止在性能,，它還有極富設(shè)計(jì)感的外觀,、出色的內(nèi)飾做工、超實(shí)用的多媒體系統(tǒng),，以及不錯的通過性,。相對的，它的不足之處主要在于：動力輸出還不夠平順,，內(nèi)飾用料一般。動力輸出的品質(zhì)感欠佳,，是大多數(shù)自主品牌很難攻克的問題,，這次上汽做出了一臺性能出眾的車型，讓人們有理由相信它們能把動力輸出變得更順暢,。

　　目前,，車型、配置,、價(jià)格都沒出來,，我們只能通過測試車型的產(chǎn)品力和MG品牌之前的定位來預(yù)估名爵銳騰的競爭對手。從產(chǎn)品力來看,，它的綜合實(shí)力已經(jīng)接近合資品牌的水準(zhǔn),，某些能力甚至遠(yuǎn)超合資品牌價(jià)位更高的車型，比如加速,、剎車性能等,。因此，它的競爭對手將分為兩部分,，一是自主品牌SUV中的佼佼者,，比如長安CS75、傳祺GS5速博、奔騰X80,、納智捷優(yōu)6 SUV等,，另外，它也將挑戰(zhàn)部分合資品牌SUV的市場,，比如北京現(xiàn)代ix35,、勁炫ASX等。具體市場表現(xiàn)如何,，定價(jià)十分關(guān)鍵,，希望上汽能給銳騰一個合理的指導(dǎo)價(jià)，讓更多年輕消費(fèi)者能擁有這款性能出眾的SUV,。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華,、張郁達(dá)、于晗 視頻/姬振嘉）