[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  8秒是什么概念？在汽車之家評(píng)測(cè)中心收錄的800余款車的實(shí)測(cè)加速數(shù)據(jù)中,，排在前230名,；在200余款SUV實(shí)測(cè)加速數(shù)據(jù)中，排進(jìn)前60,；在所有已測(cè)的自主品牌SUV中,，名列第一。所以,，當(dāng)上汽宣布旗下首款城市SUV名爵銳騰（英文名MG GS,，下文或稱銳騰）可以“8秒破百”時(shí)，大家都很吃驚,。今天,，我們的任務(wù)很明確——驗(yàn)證這個(gè)數(shù)據(jù)靠不靠譜。

　　名爵銳騰之前以“MG GS”的名字露面,，目前車型,、售價(jià)、配置等資料都還沒(méi)有,，根據(jù)之前的消息,，它有望在4月上市,。我們已經(jīng)對(duì)它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)解讀,，后文會(huì)有鏈接,。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，還號(hào)稱它可以在39米內(nèi)從100km/h剎停,，現(xiàn)在我們直入本篇測(cè)試文章的主題,，來(lái)看看銳騰的加速、剎車性能,。

動(dòng)力總成：2.0T+6速雙離合

　　未來(lái)上市時(shí),，名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都是上汽的全新發(fā)動(dòng)機(jī),，同樣值得期待,。不過(guò)這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本,，它們搭載相同的2.0T+6速雙離合的動(dòng)力總成,。

輪胎：很厚道的米其林浩悅

　　我們測(cè)試的兩款車都配備了235mm寬的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。這是一款很不錯(cuò)的靜音,、舒適輪胎,，之前我們做過(guò)它和同品牌輪胎的對(duì)比測(cè)試，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里閱讀,。

0-100km/h加速測(cè)試：果真,！

　　兩驅(qū)車型（前驅(qū)）

　　7.89秒！牛逼,！他們沒(méi)吹牛,，2.0T兩驅(qū)的名爵銳騰穩(wěn)坐汽車之家自主SUV加速排行榜頭把交椅。起步時(shí)踩住剎車,，同時(shí)踩下油門,，變速箱最高允許轉(zhuǎn)速打到2500rpm，比許多雙離合變速箱都高,。釋放剎車后,，前輪會(huì)打滑約1秒多鐘，整個(gè)1擋的動(dòng)力保持得非常穩(wěn)定,，經(jīng)過(guò)2次比較慢的換擋后,，車速達(dá)到100km/h。如果換擋能快點(diǎn),，加速還能再進(jìn)步，可以理解上汽是為了保證變速箱換擋平順。不管怎樣,，銳騰已經(jīng)足夠快了，短時(shí)間內(nèi)自主品牌里也許只有混合動(dòng)力的比亞迪唐才可以超越它,。從唐的價(jià)格,、定位等各方面看，它倆也形不成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。

　　四驅(qū)車型

　　起步時(shí),，四驅(qū)車型的輪胎不會(huì)打滑，所以在最開始,，它的沖勁兒比兩驅(qū)車型略猛一點(diǎn)。中后段加速過(guò)程中,，四驅(qū)系統(tǒng)所增加的重量以及略低的傳動(dòng)效率讓它跑得慢了一點(diǎn),，最終成績(jī)不如兩驅(qū)車型那么好，不過(guò)依舊是排在了自主SUV加速排行榜的第3,。第2名是前驅(qū),、手動(dòng)擋的東風(fēng)風(fēng)行景逸X5 1.8T。

100-0km/h剎車測(cè)試：太強(qiáng)大……

　　兩驅(qū)車型

　　“我去,！”這驚喜有點(diǎn)太大了,。加速成績(jī)是達(dá)到了預(yù)期，剎車成績(jī)則是已經(jīng)達(dá)到了讓人吃驚的程度,。4條米其林浩悅輪胎牢牢抓住地面,，ABS系統(tǒng)介入輕柔而穩(wěn)定。最終,，它的剎車成績(jī)排在SUV剎車排行榜前15名,，超越一大堆豪華品牌車型，當(dāng)然也是穩(wěn)拿了自主品牌中的第一,。

　　 四驅(qū)車型

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　　贊美的話語(yǔ)已經(jīng)說(shuō)得夠多了，大家自己看數(shù)據(jù)吧……四驅(qū)車型的剎車成績(jī)更“可怕”,，已經(jīng)達(dá)到了許多跑車的水準(zhǔn),。這次我們對(duì)于自主品牌汽車性能的固有觀念被刷新了，徹徹底底的,。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶，但看到自主品牌汽車能有如此出色的性能表現(xiàn),，我真是打心眼兒里開心,。OK，性能測(cè)試看完了，我們抑制一下激動(dòng)的情緒,，接著來(lái)看看銳騰的駕乘表現(xiàn)。

公路駕駛：動(dòng)力輸出欠平順,，轉(zhuǎn)向品質(zhì)出色

　　性能測(cè)試中，銳騰有著超凡的表現(xiàn),。不過(guò)當(dāng)你真正開起它來(lái),，跑在路上的時(shí)候，一切便“回歸了現(xiàn)實(shí)”,。倒不是說(shuō)它的駕乘感受很差,，只是相比它的性能表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，它的駕乘品質(zhì)就顯得很普通了,。

　　首先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)2.0L TGI發(fā)動(dòng)機(jī)350牛·米的峰值扭矩出現(xiàn)在2000-4000rpm,，起始轉(zhuǎn)速比許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得都晚。盡管上汽宣傳他們?cè)谶@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了小慣量渦輪,，但渦輪遲滯的現(xiàn)象依舊存在。D擋時(shí),，輕踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2200rpm之下時(shí)，動(dòng)力都比較綿柔,，一旦轉(zhuǎn)速上到2500rpm以上,，就立刻澎湃起來(lái)。再加上銳騰的油門有些遲滯,，所以動(dòng)力并不是隨叫隨到,。

　　S擋時(shí)會(huì)好些，因?yàn)檗D(zhuǎn)速一般被維持在2000rpm以上,，動(dòng)力響應(yīng)好不少,。變速箱的表現(xiàn)比想象中出色，換擋很順,，比許多雙離合變速箱都要順,。這是犧牲了換擋速度換來(lái)的，在前面的性能測(cè)試環(huán)節(jié)我們也看到了,，即便是在急加速的時(shí)候,，它的換擋速度也很一般,。

　　銳騰擁有相當(dāng)出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。電動(dòng)助力十分均勻,，方向盤很輕,，又不會(huì)發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊,，降低操作難度,。在自動(dòng)回正的時(shí)候，可以看到回正力相當(dāng)均勻,，那種一頓一頓的情況基本沒(méi)有出現(xiàn),。這對(duì)品質(zhì)感的提升非常有幫助，讓人覺得這是一輛很高級(jí)的車,。

　　底盤調(diào)校太過(guò)運(yùn)動(dòng),，兩方面看：首先銳騰有著出色的駕馭感，軋過(guò)坑洼不平的路面時(shí),，懸架的反應(yīng)特別快,，以很快的速度過(guò)濾著沖擊，時(shí)刻保持車身穩(wěn)定,，我坐在主駕駛位，手握著方向盤,，感覺這輛車完全在我的掌控之中,；另一方面，由于懸架回彈太快,，沖擊過(guò)濾得不夠徹底,，車?yán)镒匀皇潜容^顛的,，舒適性一般。在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,，可以感覺到車的重心比較高，側(cè)傾不小,。銳騰走的這個(gè)路子，是在運(yùn)動(dòng)和舒適之中偏向前者一點(diǎn),。但它畢竟是SUV,，操控性不能和轎車比,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)和自動(dòng)駐車是非常實(shí)用的配置,，前者有助于降低排放、節(jié)省燃油,，后者可以讓你在短時(shí)間停車時(shí)釋放右腳。只可惜啟停系統(tǒng)的邏輯是,，只要在D擋下松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng),，不管是否開啟了自動(dòng)駐車,。因此，要將兩者配合使用，需將擋位掛至N擋或P擋。如果能增加一個(gè)邏輯，在開啟自動(dòng)駐車時(shí),，D擋下發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以自動(dòng)熄火，那就更棒了。

油耗測(cè)試：略超推薦值,，結(jié)合動(dòng)力來(lái)看可以接受

　　我們對(duì)銳騰兩驅(qū),、四驅(qū)車型同時(shí)進(jìn)行了油耗測(cè)試。開啟啟停系統(tǒng),，全程共行駛約101km,，平均時(shí)速約為30km/h（兩車行車電腦顯示有差別）,。最終測(cè)得兩驅(qū)車型油耗為9.8L/100km,，四驅(qū)車型為10.7L/100km,，都略高出我們的推薦值。不過(guò),，結(jié)合兩車在緊湊型自主SUV中動(dòng)力水平突出的前提,，我們認(rèn)為這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

噪音測(cè)試：勻速行駛成績(jī)好于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大

　　銳騰兩驅(qū)與四驅(qū)車型的噪音表現(xiàn)很接近,，兩款車各時(shí)速的噪音值均低于我們?cè)O(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)不錯(cuò),。在60km/h,、80km/h、120km/h的速度下勻速行駛時(shí),，風(fēng)噪為主要噪音,，這與SUV的車身造型不無(wú)關(guān)系，而在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音十分明顯（在噪音測(cè)試成績(jī)中無(wú)法體現(xiàn)）,，聲音有些碎,，影響車內(nèi)人員的聽覺感受。

四驅(qū)系統(tǒng)：城市SUV常見的適時(shí)四驅(qū)

　　銳騰的四驅(qū)車型配備的是一套基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)常見于城市SUV之中,。前后橋輪間都是開放式差速器，利用電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑,。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說(shuō)的城市SUV）都沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng),，上汽這次是走在了前面，與合資品牌接軌了,。

通過(guò)性數(shù)據(jù)：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實(shí)

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV,，不過(guò)車主們既然沒(méi)有選擇轎車，多多少少會(huì)對(duì)它的越野能力有一定要求,。即便不能進(jìn)行高強(qiáng)度越野,，但SUV應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強(qiáng),。銳騰擁有不錯(cuò)的通過(guò)性數(shù)據(jù),，來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上,，我有點(diǎn)擔(dān)心銳騰的輪胎,。為了保證公路操控性、提升視覺效果,，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會(huì)比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些,，理論上說(shuō)爆胎的幾率會(huì)更大,，這也是幾乎所有城市SUV的特點(diǎn)。另外,，更小的扁平比也會(huì)影響到舒適性,。在碎石路面上行駛時(shí)，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強(qiáng),。另一方面,，底盤給人感覺非常扎實(shí)，車不會(huì)忽忽悠悠的,，開起來(lái)很有信心,。

　　即便是在如此顛簸的路面上，方向盤也不會(huì)傳遞很強(qiáng)烈的路感,，振動(dòng)幅度不大,，如果雙手放開（我只是做實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)您不要嘗試）,，方向盤基本不會(huì)隨著車輪軋過(guò)的不平路面而轉(zhuǎn)動(dòng),。加之前面說(shuō)過(guò)的，轉(zhuǎn)向的曠量比較大,，因此上手沒(méi)有難度,。

　　四驅(qū)車型配備了陡坡緩降功能，預(yù)設(shè)時(shí)速為10km/h,，不可調(diào)節(jié),。這個(gè)速度對(duì)于一般的越野路況來(lái)說(shuō)完全夠用了，如果是非常陡峭的山坡,，那陡坡緩降就不好用了,，還是得自己控制。當(dāng)然,，對(duì)于銳騰來(lái)說(shuō),，太陡的坡兒本來(lái)就無(wú)法攻克，所以這個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)速很合理,。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高,，銳騰完全可以應(yīng)付。它的接近角,、離去角和縱向通過(guò)角都沒(méi)有受到考驗(yàn),，具有一定的通過(guò)能力。它還可以挑戰(zhàn)一些更高難度的越野路況,，不過(guò)我想這樣的路已經(jīng)是絕大部分車主日常使用的極限了,。

鋼架測(cè)試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實(shí)地越野環(huán)節(jié)，我們沒(méi)有碰到難度較大的交叉軸。為了驗(yàn)證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的能力,，我們也對(duì)它進(jìn)行了常規(guī)的鋼架測(cè)試,。在難度最高的單一車輪有附著力的測(cè)試中，銳騰未能脫困,；在“交叉軸”測(cè)試中,，它成功脫困。

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　　像銳騰這種城市SUV,，它的前后橋都只有開放式差速器，所以輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng),。這時(shí)候,，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)是否迅速、強(qiáng)力,，就直接影響了車輛的脫困能力,。顯然，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路駕駛設(shè)計(jì)的,，并沒(méi)有專門的限滑程序,，所以交叉軸脫困比較費(fèi)勁也在情理之中。這樣的表現(xiàn)與大部分合資品牌城市SUV一樣,，前面也說(shuō)了,，目前自主品牌城市SUV配備這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型還并不多。

外觀,、內(nèi)飾：設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，內(nèi)飾裝配工藝很棒但用料一般

　　雖然我們之前已經(jīng)對(duì)名爵銳騰的內(nèi)外設(shè)計(jì)做了詳細(xì)解讀,，不過(guò)既然與它接觸了很久,，我還是想和大家分享一下我們的看法和使用體驗(yàn)。首先是外觀設(shè)計(jì),，銳騰絕對(duì)不是一款中庸的車型,，不光性能強(qiáng)悍，設(shè)計(jì)上也很大膽,。 

　　我們測(cè)試的兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型在外觀上幾乎沒(méi)有差別,，四驅(qū)車型只比兩驅(qū)車多了上車踏板和氙氣大燈。它的車尾并沒(méi)有“AWD”或“4WD”之類的標(biāo)識(shí),，只有“上汽集團(tuán)”和“GS”的標(biāo)識(shí),。不過(guò)現(xiàn)在它有了中文名，“GS”這個(gè)名字以后不會(huì)常用了,，所以,，未來(lái)上市時(shí),，車尾的標(biāo)識(shí)可能會(huì)有變化,。

　　銳騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大方,，也不失設(shè)計(jì)感。五邊形的空調(diào)出風(fēng)口與外觀的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相吻合,。方向盤的設(shè)計(jì)沿用了之前MG車型上的樣式,，方方的，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感,，放在其它車上可能還行,，放在這里和周圍的設(shè)計(jì)實(shí)在是不搭。

　　銳騰車內(nèi)的裝配工藝非常棒,，各個(gè)部件之間的接縫都很小,，而且都很牢固，屬于自主品牌的一流水平,，超越不少合資車型,。然而，不得不吐槽的是,，中控臺(tái)和門板上,，幾乎所有部位都使用了硬質(zhì)材料覆蓋，給人感覺有些廉價(jià),。

非常好用的inkaNet 4.0

　　我們測(cè)試的兩臺(tái)銳騰上都裝配有inkaNet 4.0人機(jī)交互系統(tǒng),，四驅(qū)版本的功能更全面一些。這是一套全新升級(jí)的系統(tǒng),，剛剛隨著MG GT的上市而問(wèn)世,。官方資料顯示，它的處理器,、內(nèi)存等都得到了大幅度升級(jí),，并且配備了不同于電容屏、電阻屏的紅外線技術(shù)觸摸屏,。經(jīng)過(guò)體驗(yàn),，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不是一般的好用，屏幕的觸感特別棒,，系統(tǒng)反應(yīng)速度也極好,，遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的大部分人機(jī)交互系統(tǒng)。

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　　視頻里說(shuō)到3G網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)的問(wèn)題,，后來(lái)我們從上汽那邊得到消息，免費(fèi)期過(guò)了之后,，用戶再續(xù)費(fèi)時(shí),，會(huì)有各種不同的套餐可選，其中入門級(jí)的套餐價(jià)格大約是120元/年，不貴,。具體的套餐內(nèi)容,、資費(fèi)目前還沒(méi)有出來(lái)，請(qǐng)以銳騰上市時(shí)官方給出的資料為準(zhǔn),。

兩款車的配置差別：具體車型還沒(méi)公布,，咱們先看個(gè)大概吧

　　我們測(cè)試的2.0T兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型都擁有比較高的配置，目前我們尚不知道它倆會(huì)不會(huì)是銳騰車系中的頂配和次頂配車型,，因?yàn)楣俜竭�沒(méi)有公布任何有關(guān)車型的資料,。外觀上的差別剛才說(shuō)過(guò)了，現(xiàn)在看看內(nèi)部,。在車內(nèi),，它倆的差別只在下面這些配置上。

　　除了上述區(qū)別,，兩款車在配置上基本就沒(méi)有什么不一樣了,。兩驅(qū)車型依舊配有無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng),、多功能方向盤（左側(cè)有多功能按鍵,，右側(cè)沒(méi)有）、自動(dòng)大燈,、自動(dòng)空調(diào),、后排出風(fēng)口等配置，大燈雖然不是氙氣燈,，但依舊配有透鏡,。所以說(shuō)，這款兩驅(qū)車型的配置也是不錯(cuò)的,。由于多媒體系統(tǒng)的簡(jiǎn)化,，兩驅(qū)車型在中控臺(tái)上還多了一個(gè)儲(chǔ)物格。其余的乘坐,、儲(chǔ)物空間,，兩車都一樣，下一頁(yè)就來(lái)體驗(yàn)體驗(yàn),。

乘坐空間：同級(jí)別中上水平

　　作為一臺(tái)SUV,，銳騰的頭部空間肯定是沒(méi)什么問(wèn)題的。前排座椅沒(méi)什么包裹性,，而且填充物不是特別軟,。它的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)肩部的承托非常好，我身高182cm,，坐在座椅上感覺身體的每個(gè)部位都靠在靠背上,，還是挺舒服的,。

　　銳騰后排座椅可以調(diào)整成半躺的狀態(tài)，后排空間很大,。測(cè)試完性能的第二天,，我們?cè)缟?點(diǎn)多起來(lái)趕往下一個(gè)場(chǎng)地，有專人開車,，我和張郁達(dá)編輯在后排“睡成一片”，胳膊枕在扶手上,，身體半躺著,，睡得很爽。醒來(lái)后,，張郁達(dá)說(shuō),，唯一缺點(diǎn)就是頭枕略硬，我同意,。

儲(chǔ)物空間：符合該級(jí)別水平

　　銳騰的前后排儲(chǔ)物空間沒(méi)有什么亮點(diǎn),，如果你使用的手機(jī)是比iPhone 5s大的家伙，那就只能放在擋把后方的杯架里了,。前面介紹過(guò),，配備簡(jiǎn)化版inkaNet 4.0系統(tǒng)的車型在中控臺(tái)上多了一個(gè)儲(chǔ)物槽，那里可以放手機(jī),，比較實(shí)用,。

后備廂：隔板容納槽的設(shè)計(jì)十分巧妙

　　銳騰的后備廂設(shè)計(jì)很巧妙。極少有車考慮到如何放置后備廂隔板的問(wèn)題,，反正我的車放倒后排座椅拉東西時(shí),，我只能把隔板塞進(jìn)大件物品之間的縫隙里。而銳騰則完美解決了這個(gè)問(wèn)題,，讓人眼前一亮,。

記住8秒，就記住它了

　　銳騰有足夠的能力給人留下深刻印象,，僅僅是加速測(cè)試成績(jī)就足以讓大家記住它,，更別提出色的制動(dòng)能力了。它刷新了自主品牌SUV在汽車之家評(píng)測(cè)中心的好多個(gè)第一,，為這個(gè),，我們就應(yīng)該給它鼓鼓掌。

　　當(dāng)然,，銳騰的出色之處不止在性能,，它還有極富設(shè)計(jì)感的外觀、出色的內(nèi)飾做工,、超實(shí)用的多媒體系統(tǒng),，以及不錯(cuò)的通過(guò)性,。相對(duì)的，它的不足之處主要在于：動(dòng)力輸出還不夠平順,，內(nèi)飾用料一般,。動(dòng)力輸出的品質(zhì)感欠佳，是大多數(shù)自主品牌很難攻克的問(wèn)題,，這次上汽做出了一臺(tái)性能出眾的車型,，讓人們有理由相信它們能把動(dòng)力輸出變得更順暢。

　　目前,，車型,、配置、價(jià)格都沒(méi)出來(lái),，我們只能通過(guò)測(cè)試車型的產(chǎn)品力和MG品牌之前的定位來(lái)預(yù)估名爵銳騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。從產(chǎn)品力來(lái)看，它的綜合實(shí)力已經(jīng)接近合資品牌的水準(zhǔn),，某些能力甚至遠(yuǎn)超合資品牌價(jià)位更高的車型,，比如加速、剎車性能等,。因此,，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將分為兩部分，一是自主品牌SUV中的佼佼者,，比如長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS5速博、奔騰X80,、納智捷優(yōu)6 SUV等,，另外，它也將挑戰(zhàn)部分合資品牌SUV的市場(chǎng),，比如北京現(xiàn)代ix35,、勁炫ASX等。具體市場(chǎng)表現(xiàn)如何,，定價(jià)十分關(guān)鍵,，希望上汽能給銳騰一個(gè)合理的指導(dǎo)價(jià)，讓更多年輕消費(fèi)者能擁有這款性能出眾的SUV,。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華,、張郁達(dá)、于晗 視頻/姬振嘉）