● 駕控與行駛：高品質(zhì)的轉(zhuǎn)向感,，扎實(shí)的底盤

　　X80屬于同價(jià)位SUV中對運(yùn)動、舒適兼顧較好的車型,。由于成本的限制,，在10幾萬的價(jià)格區(qū)間里，大部分的產(chǎn)品若非底盤太硬,，不舒適,，便是底盤太軟談不了操控。X80當(dāng)然也不可能在舒適和運(yùn)動這兩條路上走得太遠(yuǎn),，但相對來說它算是可以兼顧這兩者,，這已經(jīng)很不錯了。

　　首先是底盤懸架對車身的支撐能力還可以,，它的表現(xiàn)好像與之前的非運(yùn)動版車型有些區(qū)別,，不知是不是廠商對此做了專門的調(diào)校（或是廠商對2015款車型整體做了調(diào)校）。不過這個(gè)“可以”也僅僅是相對于那些支撐很差的車型來說的,，在快速并線時(shí),，X80的側(cè)傾幅度還是挺大的，給人的主觀感受不是那么運(yùn)動,。

　　底盤的舒適性不錯,，平路上小幅度的坑洼會被過濾得很徹底。走爛路的時(shí)候,，車身的振動被維持在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi),，感覺懸架回彈的速度不慢，車子不會忽忽悠悠的,。這同時(shí)也帶來了一些駕馭感,，比那些純舒適取向的車要強(qiáng)。

　　X80的轉(zhuǎn)向?qū)儆谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級別對手里比較精準(zhǔn)的,，轉(zhuǎn)動方向盤時(shí),，車頭的響應(yīng)速度比較快。方向盤從左到右打滿為2.6圈左右,，與大部分轎車一樣,。不過它畢竟是一臺SUV，易用性是基礎(chǔ),。如果進(jìn)行緊急并線,，車頭的響應(yīng)還是要慢一些，不像轎車那樣靈活,，車尾也不會像一些運(yùn)動型轎車那樣甩出去，變得不好控制,。這樣很好,，對于大部分駕駛員來說,，在緊急并線時(shí)輕微的“推頭”會比“甩尾”要好救。

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　　轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先功能我覺得有必要提一句的原因是：它對特殊情況下的行車安全非常有幫助,。開著雙閃并線，安全性肯定大不如提前打轉(zhuǎn)向燈并線,。而轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先則可以在減少駕駛員動作的情況下實(shí)現(xiàn)這一操作,，特別好。

　　 100-0km/h剎車測試

　　剎車成績讓人驚喜,，能剎進(jìn)39米的自主品牌車型還是非常少的,，看來韓泰的Dynapro HP2輪胎的抓地能力還是不錯的。另外懸架的調(diào)校也還不錯,，緊急制動初期車頭有明顯的回彈,，之后便被懸架拉住了，剎車力度趨于穩(wěn)定,。

　　噪音測試

　　X80各個(gè)時(shí)速下的噪音值都低于我們的推薦值,，這說明它在巡航駕駛時(shí)的靜音表現(xiàn)不錯。不過在急加速時(shí),，發(fā)動機(jī)的振動控制遠(yuǎn)不如之前我們測試的2.0L發(fā)動機(jī)那么好,，高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也比較大。轉(zhuǎn)速方面,，X80的速比并不大,，整體偏經(jīng)濟(jì)。正常情況下60km/h時(shí)變速箱只能換到4擋（跑高一點(diǎn)升到5擋再降低時(shí)速的話,，也能維持5擋60km/h）,，80km/h時(shí)為5擋，感覺變速箱可以更早一點(diǎn)升擋的,，那樣會有利于噪音和油耗,。

　　在操控與行駛環(huán)節(jié)，X80的得分挺高的,。主要為它賺分的是出色的底盤調(diào)校,。它有不錯的響應(yīng)，同時(shí)又兼顧了舒適性,。