◆ 繞樁漂移 感受四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然我“身經(jīng)百戰(zhàn)”，不過(guò)說(shuō)實(shí)話還是有一點(diǎn)緊張,，手心微微冒汗，真是不知道萬(wàn)一滑起來(lái)這臺(tái)大XJ會(huì)甩向哪邊,，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗(yàn)過(guò)的四驅(qū)系統(tǒng)身上,。隨著教練在對(duì)講機(jī)中說(shuō)要把ESC OFF掉的時(shí)候，我的心徹底就涼了,，更過(guò)分的是他們還挨個(gè)檢查,，看來(lái)是要玩真的了！

　　第一個(gè)項(xiàng)目就是繞樁,，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限,，熟悉下車輛狀態(tài)，雪地里繞樁的速度會(huì)比干燥路面上慢很多,，但更要細(xì)致的打方向,，給油。幾圈下來(lái),，我漸漸掌握了這臺(tái)XJ的秉性,，轉(zhuǎn)向力度偏柔和，車頭指向性稍慢一點(diǎn),，尾部比較安分,，油門稍微給多一點(diǎn)點(diǎn)也不會(huì)滑出去太多，拿捏得很有分寸,，整體屬于好開易上手的類型。

　　XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得很智能,，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動(dòng)力,，以保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定，所以我在繞樁的時(shí)候能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)在忙碌的工作，很穩(wěn),，我以為是我的方向與油門的配合默契度見長(zhǎng),，后來(lái)仔細(xì)想想也有可能不是。試駕開始時(shí)的那些擔(dān)心也煙消云散了,，全都被我扔在了腦后,。

　　一上午的時(shí)間，我和這臺(tái)XJ聊得火熱,，配合得也越來(lái)越默契,，看來(lái)是時(shí)候探究下它的極限了，那還等什么,？漂起來(lái)吧,。

　　下午的試駕環(huán)節(jié)也變得更加開放，教練們一直在手臺(tái)里喊著sliding,！sliding!也許你們會(huì)說(shuō)大家是不是瘋了,，拿這么大個(gè)一臺(tái)豪華車做漂移動(dòng)作，現(xiàn)在想想確實(shí)有點(diǎn)癲瘋,，不過(guò)當(dāng)時(shí)真的顧不得,，因?yàn)樵诒匾�的時(shí)候XJ 3.0SC 四驅(qū)版也能提供相當(dāng)充足的駕駛樂(lè)趣，要點(diǎn)有兩個(gè),，運(yùn)動(dòng)模式,，運(yùn)動(dòng)擋。（我比較奇怪,，他們?yōu)槭裁春暗氖莝liding,，而不是drift？）

　　XJ可以通過(guò)選擇運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)擋完成從紳士到運(yùn)動(dòng)員的轉(zhuǎn)變,，在這個(gè)模式下車輛會(huì)提升動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被延后，空氣懸架也會(huì)變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛,。但這些并不代表XJ將變得粗暴,，用靈敏來(lái)形容也許更合適。

　　在雪地里漂移其實(shí)四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對(duì)來(lái)講更容易上手,，在運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)XJ的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)全部被激發(fā)出來(lái),，車尾變得比普通模式活分不少，動(dòng)力更愿意被分配到后輪,。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，讓車輛保持入彎的姿態(tài)，深踩油門讓車尾向外滑動(dòng),，此時(shí)立刻反打方向,，腳下繼續(xù)一下一下點(diǎn)油門,，讓車尾處于臨近失控的狀態(tài)，配合好方向,，就能產(chǎn)生一個(gè)漂亮的漂移動(dòng)作,。

　　XJ有自己的特點(diǎn)，它可以漂亮的漂移過(guò)高速?gòu)澋�,，但快速而又連續(xù)的繞樁漂移絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng),，因?yàn)檐嚿砘蛘?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">軸距太長(zhǎng)的緣故，它的慣性和滑動(dòng)半徑比較大,，再讓車尾往另一個(gè)方向擺動(dòng)起來(lái)就比較困難了,。我試過(guò)幾次，幾乎救不回來(lái),，等你反打的時(shí)候都已經(jīng)快要掃倒下一個(gè)樁筒了,。

◆ 結(jié)論

　　大半天的試駕體會(huì)頗多，現(xiàn)在給各位總結(jié)一下,，捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，在一般的干燥路面上它還是一臺(tái)后驅(qū)車型，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣,；在濕滑的路面上它會(huì)根據(jù)地面的附著力自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配,，保證最大抓地力與循跡性，所以這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,，從而達(dá)到穩(wěn)中求快的目的,。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，在國(guó)內(nèi)同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅(qū)版本要比兩驅(qū)版貴出3萬(wàn)元,，這個(gè)差價(jià)值不值,？一般的消費(fèi)者駕駛一臺(tái)大馬力后驅(qū)車肯定要比四驅(qū)車?yán)щy一些，更何況是在雨雪天氣的路面上,，所以多加3萬(wàn)元換來(lái)穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，對(duì)于百萬(wàn)元級(jí)別的行政級(jí)豪華車來(lái)說(shuō)真的很值。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺(tái)駕駛位比后排更有吸引力的行政級(jí)豪華車,，站在三位不茍言笑的德國(guó)對(duì)手中間,，它是小眾的，但也許捷豹一開始就沒(méi)有把XJ（XJL）當(dāng)做它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，因?yàn)樗鼈冎�間的風(fēng)格完全不同,，所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體也不一樣。（文圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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