◆ 繞樁漂移 感受四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然我“身經(jīng)百戰(zhàn)”，不過說實(shí)話還是有一點(diǎn)緊張,，手心微微冒汗,，真是不知道萬一滑起來這臺(tái)大XJ會(huì)甩向哪邊，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗(yàn)過的四驅(qū)系統(tǒng)身上,。隨著教練在對(duì)講機(jī)中說要把ESC OFF掉的時(shí)候,，我的心徹底就涼了，更過分的是他們還挨個(gè)檢查,，看來是要玩真的了,！

　　第一個(gè)項(xiàng)目就是繞樁，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限,，熟悉下車輛狀態(tài),，雪地里繞樁的速度會(huì)比干燥路面上慢很多，但更要細(xì)致的打方向,，給油,。幾圈下來，我漸漸掌握了這臺(tái)XJ的秉性,，轉(zhuǎn)向力度偏柔和,，車頭指向性稍慢一點(diǎn)，尾部比較安分,，油門稍微給多一點(diǎn)點(diǎn)也不會(huì)滑出去太多,，拿捏得很有分寸，整體屬于好開易上手的類型,。

　　XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得很智能,，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動(dòng)力，以保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定,，所以我在繞樁的時(shí)候能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)在忙碌的工作,，很穩(wěn)，我以為是我的方向與油門的配合默契度見長,，后來仔細(xì)想想也有可能不是,。試駕開始時(shí)的那些擔(dān)心也煙消云散了,，全都被我扔在了腦后。

　　一上午的時(shí)間,，我和這臺(tái)XJ聊得火熱,，配合得也越來越默契，看來是時(shí)候探究下它的極限了,，那還等什么,？漂起來吧。

　　下午的試駕環(huán)節(jié)也變得更加開放,，教練們一直在手臺(tái)里喊著sliding,！sliding!也許你們會(huì)說大家是不是瘋了，拿這么大個(gè)一臺(tái)豪華車做漂移動(dòng)作,，現(xiàn)在想想確實(shí)有點(diǎn)癲瘋,，不過當(dāng)時(shí)真的顧不得，因?yàn)樵诒匾�的時(shí)候XJ 3.0SC 四驅(qū)版也能提供相當(dāng)充足的駕駛樂趣,，要點(diǎn)有兩個(gè),，運(yùn)動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)擋,。（我比較奇怪,，他們?yōu)槭裁春暗氖莝liding，而不是drift,？）

　　XJ可以通過選擇運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)擋完成從紳士到運(yùn)動(dòng)員的轉(zhuǎn)變,，在這個(gè)模式下車輛會(huì)提升動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被延后,，空氣懸架也會(huì)變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛,。但這些并不代表XJ將變得粗暴，用靈敏來形容也許更合適,。

　　在雪地里漂移其實(shí)四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對(duì)來講更容易上手,，在運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)XJ的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)全部被激發(fā)出來，車尾變得比普通模式活分不少,，動(dòng)力更愿意被分配到后輪,。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，讓車輛保持入彎的姿態(tài),，深踩油門讓車尾向外滑動(dòng),，此時(shí)立刻反打方向，腳下繼續(xù)一下一下點(diǎn)油門,，讓車尾處于臨近失控的狀態(tài),，配合好方向，就能產(chǎn)生一個(gè)漂亮的漂移動(dòng)作。

　　XJ有自己的特點(diǎn),，它可以漂亮的漂移過高速彎道,，但快速而又連續(xù)的繞樁漂移絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)檐嚿砘蛘?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">軸距太長的緣故,，它的慣性和滑動(dòng)半徑比較大,，再讓車尾往另一個(gè)方向擺動(dòng)起來就比較困難了。我試過幾次,，幾乎救不回來,，等你反打的時(shí)候都已經(jīng)快要掃倒下一個(gè)樁筒了。

◆ 結(jié)論

　　大半天的試駕體會(huì)頗多,，現(xiàn)在給各位總結(jié)一下,，捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在一般的干燥路面上它還是一臺(tái)后驅(qū)車型,，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣,；在濕滑的路面上它會(huì)根據(jù)地面的附著力自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配,，保證最大抓地力與循跡性,，所以這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，從而達(dá)到穩(wěn)中求快的目的,。

　　那么問題來了,，在國內(nèi)同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅(qū)版本要比兩驅(qū)版貴出3萬元，這個(gè)差價(jià)值不值,？一般的消費(fèi)者駕駛一臺(tái)大馬力后驅(qū)車肯定要比四驅(qū)車?yán)щy一些,，更何況是在雨雪天氣的路面上，所以多加3萬元換來穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，對(duì)于百萬元級(jí)別的行政級(jí)豪華車來說真的很值,。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺(tái)駕駛位比后排更有吸引力的行政級(jí)豪華車，站在三位不茍言笑的德國對(duì)手中間,，它是小眾的,，但也許捷豹一開始就沒有把XJ（XJL）當(dāng)做它們的競爭對(duì)手，因?yàn)樗鼈冎�間的風(fēng)格完全不同,，所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體也不一樣,。（文圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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