出城的道路不算擁堵，在城區(qū)駕駛2系AT非常輕松,，它轉向力度輕盈,，電動助力感覺很棒，1.5T+6AT的動力總成表現(xiàn)稱職,，發(fā)動機低扭充沛,，變速箱換擋平順。

　　這臺發(fā)動機在1250rpm就能輸出220�,！っ椎淖畲�扭矩,，正常踩油門的狀況下，變速箱會在2000rpm附近升擋,，城市道路駕駛,，如果不是那種刻意追求動力的朋友,，它足夠用了。

　　變速箱換擋雖然很平順,，但卻并不悄無聲息,，如果不看轉速表，從發(fā)動機聲音完全可以輕松的察覺到變速箱在換擋,，2系AT開起來的時候發(fā)動機的聲音還是挺明顯的,。

　　出了城區(qū)先行駛了一段高速公路，在100km/h巡航時,，轉速為2000rpm,，如果還想提速，踩下油門,，變速箱會立馬降低一個擋位,，此時依然能感受到不錯的動力輸出。

　　在這段的行駛過程中,，我能感覺到2系AT的懸架并不是完全的舒適性調(diào)校,，它總能把路面上的細小顛簸傳遞進車內(nèi)，這對駕駛者來說可以獲得了更好的路感,，但車上的小伙伴表示有點顛。

　　既然是一輛寶馬,，那就不能總這么規(guī)規(guī)矩矩開,，將駕駛模式選擇開關向上推，切換到運動模式,，此時變速箱會立馬會降低一個擋位以示回應,，整輛車一下子變得興奮起來，這種興奮不僅僅體現(xiàn)在動力的輸出上,，如果你深踩油門,，會發(fā)現(xiàn)升擋時轉速表指針的回落速度也變快了很多。

　　同時2系AT還提供了S擋,，掛入S擋后仍可以選擇COMFORT和SPORT兩種模式（選擇ECO模式時系統(tǒng)會提示你需要先掛回D檔）,，如果在SPORT模式下掛上了S擋，這應該就是這輛車最激進的狀態(tài)了,。

　　油門到底,，轉速逼近6500rpm才升擋，而此時你會發(fā)現(xiàn),，一直被吐槽的發(fā)動機聲兒變得有些討人喜愛了,，沒有聲嘶力竭的干吼，我甚至都能用聲浪來形容它了,。實際上只要發(fā)動機轉速超過2700rpm,，它的聲音就能讓人接受了,，不過畢竟只有1.5L的排量，帶不來什么特別強烈的感官刺激,。

　　在運動模式下轉向系統(tǒng)也有些許改變,，倒不是轉向力度的變化有多明顯，而是在入彎時方向盤所表現(xiàn)出來的回正力,，它在彎道中能夠帶來清晰的反饋,，從而讓你更加精準的控制方向，而此時偏硬的懸架調(diào)校又成了討人喜歡設定,，因為它為車身帶來不錯的支撐性,。

　　說著說著我們已經(jīng)達到了安吉縣，但雨還是沒有停,，野營肯定沒戲了,，不過沒關系，對于一個熱衷駕駛,、熱愛生活的人來說,，出來郊游除了玩什么外，開什么車,，走什么路還有和誰一起才是最重要的,。

　　2系AT用它的實際表現(xiàn)證明了自己運動旅行的定位，它就是那些追求駕駛樂趣又需要一輛空間不錯,，能載著一家人或幾個朋友出去游玩的消費者的折中選車方案,，這也正是寶馬為迎合這部分消費者的需求所作出的改變。

　　它實用且不乏樂趣,，但也不是沒有缺點,，首先這臺3缸發(fā)動機在低轉速下所發(fā)出的聲音確實需要適應。第二就是它的售價,，目前2系AT僅提供了三種配置的車型,，我們試駕的這臺218i運動設計套裝是配備1.5T發(fā)動機的頂配車型，相信也是日后銷售主力,，其售價已經(jīng)達到了31.99萬元,，但文章中所體驗到的那幾個實用配置（電動后備廂、座椅加熱,、導航）均為選裝,，而其最大競爭對手奔馳B級雖然和它的指導價相差不多，但因上市時間較長,，目前有較大的市場優(yōu)惠,，最終的市場價還是要比2系AT便宜不少。所以如果你真對2系AT感興趣，這兩個方面是需要去重點考慮的,。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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