[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  借著自身在合資品牌車型生產(chǎn)制造上的優(yōu)勢資源,，再推自己的“中國品牌”車型,，這招兒我們已在很多廠商身上見識過了。例如,，與老款馬自達6有著不少產(chǎn)品淵源的奔騰B50,。這些車型出自成熟的技術平臺,，同時進行適合中國消費者的改進，讓其更“接地氣”,，同時價格也更為親民,，在市場上都能受到消費者的歡迎。今天我們見到的東風風神L60（以下簡稱：風神L60）也是這樣一款車型,。它就像是老款408失散多年的雙胞胎兄弟一樣,，很多地方都像是同一個模具倒出來似的。雖然湯換了個名字,，但藥還是那些,，大家都懂的。接下來,，讓我?guī)Т蠹襾韲L嘗“翻煲”熬出來的湯到底如何,。（“翻煲”，粵語,，意思就是湯喝完之后,，同一鍋料加水再煮一次。）

　　坐上駕駛席,，良好的視線和厚實的座椅給了我不錯的第一印象,，可惜方向盤只能上下調節(jié)，對于處女座來說,，不夠完美,。風神L60采用電動助力轉向系統(tǒng)，低速時轉向力度非常輕,，就像咬一口棉花糖似的,，這樣的設定很難說好還是不好，就看喜歡不喜歡,。讓人覺得不錯的是方向盤沒有明顯虛位，快速并線的時候車頭指向和方向盤非常同步,，車身動作干凈利索,，有點歐洲車的味道。

　　1.8L CVVT發(fā)動機參數(shù)不低,，注重低扭表現(xiàn),，家用代步很實在。而且值得高興的是,，成熟得不能再成熟的4速自動變速箱并沒出現(xiàn)在配置表上,。整套動力總成最大的亮點在于發(fā)動機和變速箱配合默契，變速箱把發(fā)動機“用”得很好,，6個擋位讓擋位之間的齒比足夠綿密,，可以充分調動發(fā)動機的積極性,。

　　變速箱積極的工作態(tài)度體現(xiàn)在轉速指針上，任何一個細微的油門指令動作都能讓發(fā)動機轉速發(fā)生變化,。D擋行駛的時候,，變速箱會盡量把擋位往上升，幫助省油,。勻速行駛的時候只要稍為收一點點油門,，或者說僅僅是hold住油門沒往下踩，發(fā)動機轉速都會往下掉一點點,，有點像是在溜車的感覺,，估計也是出于省油考慮的設定。油門往下踩的話就更簡單的,，深踩的話變速箱可以從6擋一下子連降數(shù)擋,，非常果斷，而且沒有明顯的頓挫感,，然后發(fā)動機轉速一直攀升至6500rpm才升擋,，加速效果還是挺不錯的。

　　切換至S擋,，變速箱的換擋邏輯立刻就變了,，變得更樂于保持轉速在2500rpm左右，動力響應更加積極,，而且收油掉轉速的現(xiàn)象也消失了,。另外還想提一點，風神L60的制動系統(tǒng)調校很不錯,，主要體現(xiàn)在制動踏板的腳感細膩,，頭段行程雖然制動力不強，但反饋很清晰,，駕駛員可以像拿筆寫字一樣精準地控制車輛的制動過程,，很有高級感。

　　總的來說,，風神L60的動力方面讓我印象最深的是其平順性,，S擋也不例外。雖然變速箱換擋速度不是特別快,，但換擋沖擊控制得不錯,，不看轉速表還真不容易擦覺它換擋了。另外變速箱對于擋位的判斷準確,，對于駕駛員油門指令的解讀到位,，結果就是駕駛起來很順心，必須點贊,。

　　如果讓我選擇一款家用車,，我會優(yōu)先考慮乘坐舒適性,，一家老少出門的時候，這才是最重要的,。后排座椅最能讓人擁有感覺舒服的是座椅靠背傾斜角度較大(27°),，坐姿很舒展，坐墊也有足夠的承托力,，第一印象不錯,。走起來之后發(fā)現(xiàn)，濾振效果也不錯,，雖然路不好的時候能感受到一點點細碎的振動,，但過減速帶的時候卻波動不大，表現(xiàn)值得肯定,，值80分,。

　　試駕路線后來經(jīng)過一段省道，短板就暴露出來了,，從后方和腳下傳來連續(xù)不斷的雜音,，感知的途徑主要是耳朵，嘈雜程度堪比樓下的廣場舞,，原來80分的用戶感受降到70分 ,。風神L60在隔音處理方面似乎有點不太到位，當然,，這往往受成本所限制,。路況好的時候情況會明顯改善,。