[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  依靠MPV起家的江淮汽車近幾年將事業(yè)重心放到了轎車和SUV上,，相繼推出了不少產(chǎn)品，不過他們也沒有“忘本”,，在已經(jīng)有了瑞風M5之后又推出了一款定位于家用的全新MPV車型——瑞風M3,。這款車將于3月18日上市，和它進行了一次親密接觸之后,，我覺得它會成為消費者的一個新選擇,。

　　在之前的車展體驗文章和幾天前的實拍文章中，我的同事已經(jīng)對瑞風M3進行了詳細解讀,，所以我就不再贅述了,，咱們開門見山直接從駕駛感受開始，文章最后我也會聊聊對于瑞風M3的一些看法,。

● 動力系統(tǒng)

　　瑞風M3全系共有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機,，我們試駕的1.6L豪華智能型屬于全系的中配車型。這臺1.6L發(fā)動機最大功率120馬力（88千瓦）/6000rpm,；最大扭矩150�,！っ�/3500-4500rpm。傳動系統(tǒng)只有5擋手動變速箱這一種選擇,。

● 駕駛感受

　　試駕之前要先將座椅調(diào)至合適的位置,，瑞風M3的織物座椅雖然沒有什么包裹性，但內(nèi)部填充柔軟,，有著很不錯的舒適性,。可惜全系車型的座椅都不支持上下調(diào)節(jié),，方向盤也不支持前后調(diào)節(jié),，所以對于有的朋友來說不容易調(diào)整到一個合適的駕駛姿勢。我身高174cm,，坐在駕駛位還好,，沒有什么別扭的感覺,。

　　半年多前，我測試了瑞風S3,，當時這款車給我留下了很深的印象,，動力系統(tǒng)匹配出色、駕駛感受輕松,，而瑞風M3延續(xù)了這樣的表現(xiàn),，上手很容易。離合踏板的行程偏長,，結(jié)合點在接近行程一半的位置,，很清晰，腳抬到那個位置就有明顯感覺,。結(jié)合行程很長,，即使不給油也能令車輛順利起步，降低了操作難度,、不易熄火,。

　　油門踏板的設定比較靈敏，稍稍用力就會看到轉(zhuǎn)速表直線攀升,，起步階段很輕盈,，在3000rpm以內(nèi)的動力表現(xiàn)完全夠用，日常駕駛不必為動力擔心,。發(fā)動機數(shù)據(jù)標稱在3500-4500rpm時可以輸出150�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�不過實際感受并不明顯,，這臺發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間感覺有些乏力,，并且發(fā)出的聲音也略顯嘈雜。好在平時開車很少有人會將發(fā)動機拉到這么高的轉(zhuǎn)速,，再加上3000rpm以內(nèi)的動力表現(xiàn)就能滿足日常使用了,，所以問題不大。

　　變速箱的手感不錯,，掛擋時有一些吸入感,，擋位比較清晰，除了三擋有點澀之外挑不出什么毛病,。這臺變速箱的齒比設定比較密,，每次升擋大約會掉500rpm的轉(zhuǎn)速，動力銜接流暢,。不過也正是這個原因,，時速80km/h用5擋巡航時轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達到了2500rpm，沒辦法,，小排量發(fā)動機想保證動力輸出就勢必要付出高油耗的代價,。

　　方向盤尺寸偏大,，材質(zhì)也有點滑。在查詢配置表之前我一度以為瑞風M3使用的是電子助力轉(zhuǎn)向,，因為方向盤的力度非常輕,，一只手完成掉頭、停車也毫不費力,。只不過在高速行駛時力度依然偏輕,，欠缺一些沉穩(wěn)。至于指向性就別有什么奢求了,，中間位置曠量很大,，畢竟訴求不同。

　　瑞風M3使用了前雙橫臂扭桿后鋼板彈簧式非獨立懸架,，目的很明確,，既然載人也能拉貨。我們此次只在路面狀況良好的鋪裝道路上行駛,，所以整體感受還不錯，懸架對于路面顛簸有著不錯的過濾,。在經(jīng)過減速帶時車尾會有一點彈跳,，解決辦法也很簡單，第三排坐兩個人就能把車尾壓下去,。